415系列果然是神车.............................

在研究漂移设定的过程中，不断的寻找能开发的车种，无论是什么玩法，设定自由度大的车肯定会是首选，漂移讲求重心的位置，起步爆发力，这些是车架上很难改动的，重心位置最理想的当然是中置重心的TA05和PRO D啦，爆发力上皮带车是比不上轴车的，这个方向来说能很好的较少反扭矩的PRO D是目前最好的车架，可惜的是在臂码和齿比选择上PRO D又没有TA05多，而TA05的缺点是后皮带太长，起步不够直接，马达动力稍弱的话起飘比较难，最近流行的反胎配置也不能随意改（波箱尺寸限制），反观YOKOMO的漂移车系（DMAX不算，到手的都没几个人），轴车，重心靠后（因为是竞速车架下放到漂移车的），臂码，避震孔位选择少。虽然最近推出了反胎套件，但只有1.5和2.0两种选择，田宫车已经可以在1.2-2.0之间随意微调了（调整难度还是有点的）。
      看到最近比较多人用416漂移，自己也借来试过几次，感觉重心越靠后，轮胎的极限来得越突然，没有渐变的线性，于是我着眼马达比416靠前的415车系，虽然只有2MM的差距，但配合最大的108大齿就可以拉到TA05MS的马达位置了，而且后皮带短，起步比TA05更直接，重心已经比TB5和DRIFT MASTER车系靠前不少了，以之前曾风靡一时的415MSXMR来说，车架设定的自由度绝对是完美的，皮带轮可以从YOKOMO的40T头单皮带轮-TA04的32T头单皮带轮中选择（40，38，37，36，35，32T），中皮带轮也有3R的16，17，18T选择，臂码和A臂的搭配也是其他车种没办法做到的，还有转向摇臂的结构可以靠垫圈大范围调整转向角度，完全满足反胎要求。在装中单的过程中还发现一个严重问题，415的中单是有摩擦片的！意思就是可以通过摩擦片的压力来调整中单的阻力，意思意思就是说如果中单反装的话----就跟D MAX的原理是一样的了：后轮直接动力，前轮可调动力..........我严重怀疑YOKOMO的设计师是装错了415才想到D MAX的................

沙发，不知还能不能坐到。

又学习了东西..............

利害。。。
可惜。。。對皮帶車沒興趣

棍棍就是不一样，别人都开始玩416X了，他在装415，而且还有如此丰富的心得。
后皮带短确实是很好的优势，而且皮带轮调整灵活很方便。
不过那个摩擦片是不是太小，要用其他材料替换掉才可以，结构和D-MAX的双侧离合不一样，这个后轮是直接驱动，响应太灵敏的话很容易甩尾。

所以才用皮带车啊，响应肯定没有轴车灵敏的，DMAX是单片摩擦片起作用，415的是两片起作用，其实不会太小的，要说不同的应该就是DMAX是正反向都有效，415的中单是单向有效果，收油门就是直轴了

田宫不知道会不会对应D-MAX出新的产品呢？没准会整合一下几款车型的优点有没有可能？

纯学习一下……

也学习一下……

顶一下  学习 学习！