[LEO工作室]SLASH 4x4 RTR开箱评测--国内首发！

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leoleo

超级元老发消息

发表于 10-1-27 22:30:48 |显示全部楼层来自：中国广西百色

本帖最后由 leoleo 于 10-1-28 17:32 编辑

工作室今天终于拿到了来自TRAXXAS的SLASH 4X4 RTR版，鉴于新车上市，目前货源较为紧张，赶在新春之前拿到新车，工作室成
员都十分高兴，于是决定当天直接发布开箱评测！
因为时间较为紧张，所以本次静态评测直接分要点进行叙述，或许顺序有些混乱，也请各位包涵。

一、总体印象及特点
1、大量采用塑料件，很好地控制了车身重量，同时根据SLASH 2WD的经验，及“重量轻+精度高+韧性好=损耗小”的公式，有理由相信这台新车也会有很好的“耐操”效果。
2、TRAXXAS的产品给人一贯精细、精良的感觉，这款SLASH 4X4也不例外，即使是从电池接口、遥控器上挂着的小标签都可以看出厂家大的细心之处，如果SLASH 2WD的精度可以打85分，那么这款4X4根据直观印象则可以打90分。
3、原装配了个7cell的NIMH电池，安静地躺在电池仓里，没想到这款模型漂洋过海运输到国内，那么大块电池居然没有被海关查，庆幸。
4、原装TQ 2.4G遥控器，比我想象中漂亮许多，并不象许多人形容的非常粗糙。原装2.4G TQ控，相比无刷E-REVO确实是升级版，只需要4颗5号电池就可以驱动了，不但做工好一些，而且方向盘更漂亮。
5、原装配套的工具很齐全，可以方便地把车子拆成一个个零件。
6、把大齿波箱的齿轮盖打开，可以清晰的看到里面的齿轮，和SLASH 2WD相比已经完全改变，采用了32P的齿轮，但扭力限制器和摩擦片则与SLASH 2WD仍然通用。原厂还为这个齿轮盖设计了透明的OP版，可以看得见里面的齿轮工作状况，及时检查是否扫齿。
7、齿轮间隙仍然保持了TRX一贯的高精度水平，虚位很小。
8、轮胎并不是金属夹片，原来只是普通的塑料边，轮胎仍然是粘上去的，但在官方宣传图上看起来挺像金属夹片，这点比较可惜。重新设计的轮胎花纹粗壮有力，花纹比较类似SCX10那类仿真越野车，抓地力如何还有待于进一步测试。
9、金属中轴的卖象很漂亮，采用了可前后活动的设计，直接套在前后“桥”的差速输入轴上，而且车架上面采用了一个非常漂亮
的透明壳遮盖住中轴，可以有效防止车上的电线或其他东西绞到中轴里。
10、SLASH 4X4车身重量2.4KG(含2S lipo)。E-REVO加两块2S lipo的重量4.8KG、FLUX含两块2S lipo的重量是6KG。
11、塑料底盘在最大程度上实现偷轻的同时，还设置有明显的网装骨骼，可以进一步加强底盘的钢性。
12、底盘上专门为马达线的走线设计了压线夹，这一小小的设计解决了走线的大问题，让底盘上最大程度地保持了整体的整洁，不但美观，而且可以避免因线路混乱造成发生意外情况。

避震OP件也一起配齐

leoleo

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发表于 10-1-27 22:31:02 |显示全部楼层来自：中国广西百色

本帖最后由 leoleo 于 10-1-27 22:40 编辑

二、特色
1、前后“桥”采用了快拆设计，可以比较容易地分开前后“桥”和底盘，这样大齿就很容易去调节扭力限制器的松紧程度。同时因为扭力限制器有可能会前后伸缩，所以中轴设计成可以前后活动的方式，较为巧妙。
2、马达是被固定在金属马达座上，然后可以直接通过一颗螺丝调节马达座与大齿的距离，这样就可以比较方便地调节马达齿和大齿的间隔距离。
3、又一个亮点：全车防水！目前这在无刷电车的领域似乎并不常见。我们在舵机和电调上都可以看到明显的WaterProof标识，而电机尾部的轴承处也有个密封的塑料盖，把电机保护起来。
4、Velineon无刷系统，采用3650电机3500KV，电调支持到3S的lipo，官方号称原装可以跑到时速96公里。
5、至于OP件，目前tower上已经出现了大量升级件，只是目前还在预定状态，相信不用多久就会上市各种各样的升级件和改装件。

动力配置时速表

leoleo

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发表于 10-1-27 22:31:11 |显示全部楼层来自：中国广西百色

本帖最后由 leoleo 于 10-1-27 22:43 编辑

三、与SLASH 2WD的相似之处
1、到手的第一件事情，就是与SLASH 2WD对比零件的通用性，以便掌握零件和OP件的通用情况：结论大为出乎意料，SLASH4X4和SLASH 2WD居然只有极少数的配件通用！因此可以下结论，SLASH 4X4是一台完全全新设计的车型，在结构上和老款的SLASH没有任何关系。那么什么地方通用呢？居然只有后上A臂拉杆、扭力限制器和后轮结合器通用！其他所有的一切，包括传动轴、转向杯C座、避震架、底盘，所有你可以看到的一切，都不通用！因此喜欢用抬头轮的朋友就需要等一等了，SLASH 2WD的抬头轮并不适用与4x4。
2、关于避震，虽然两车零件编号不一样，但TRX自家的BIG BORE应该是能继续用在RTR的4X4身上，毕竟白金版本身就配置有BIG BORE。因此工作室也为RTR版准备了一套BIG BORE金属避震。
3、至于RPM的挡泥板，需要安装在RPM的后防护上，希望RPM尽快推出4X4的车尾防护，让4x4也早日用上挡泥板。

四、与SLASH 4X4白金版的区别
很多朋友最近都在问我们这样的问题,这里再重复一下两车的主要区别吧:
1、RTR版比白金多了2.4G遥控、接收、电池（NIMH电池，似乎没什么用）；
2、RTR版的车壳是喷好的，而白金是透明壳，需要自己喷，适合动手能力强的玩家；
3、白金比RTR多了中差、防倾杆、金属C座、金属转向杯、金属转向杆等原厂OP件。
4、更重要的是，白金多了金属避震BIG BORE，要知道困扰SLASH2WD的一大常见问题，就是跳得太狠会导致原装塑料避震爆浆，而BIG BORE就可以彻底解决这样的问题。
稍后工作室也会收到白金版，届时再直观地比较一下两车的区别。
最后再放上两张与同门师兄E-REVO的对比图。