★★★ 《 遥控车调校 - 中译版》- 第五章 配齿 ★★★

第四章　重量转移（Weight Transfer）： http://bbs.rcfans.com/viewthread.php?tid=255738




第五章　配齿


配齿问题应该是最直接不过的了。多数情况下，在直线上，并在避免电机转速过高的前提下，能让车加速最快的齿比就是最好的齿比。因而寻找最佳齿比通常来说是比较简单的：这个齿比应该让车在（赛道中）最长的直道上，电机能达到（标称）最高转速（充分利用电机的潜能）。

然而，在某些情况下，有目的地调节齿比，使得它比所需齿比要高或要低，对你的每圈耗时反而是有益处的。比如说，在直道较短的赛道上加速很重要（加速比极速更重要），有目的地过低配齿可以让车加速更快，因此可以考虑使用小一点的齿比。有目的地过高配齿一般常用防止加速时车轮空转；特别在低抓地的赛道上，这使得车更容易开一点；当然，这仅仅适用于轮子容易发生空转的场合。

齿比表达这样一个事实：当轮子转一圈时，马达需要转多少圈。比方说：齿比9.0说明，为了轮子可以转一圈，马达就得转9圈。马达转18圈，则轮子转了两圈，以此类推。

容易让人糊涂的是：数字越高，齿比反而越小；相反，数字越小，齿比则越高。由此可见：9.0的齿比要比10.0高。可以这么想：为了轮子转一圈，如果马达可以转较少的圈数，那么车可以在同样的马达转速下开得更快，也就是说齿比更高。




第五章完

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