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所謂 glow plug，事實上真正的中文名字叫做預熱塞，和汽油引擎上所用的火星塞 (spark plug) 是不太一樣的東西。 火星塞是當汽缸經過壓縮之後，透過高壓線圈導電至火星塞，進而發出火花點燃汽缸內的油氣；而預熱塞是不需要高壓線圈點火，發動引擎之前需要透過線圈預先加溫預熱塞，只要引擎發動之後，預熱塞會儲存一定的熱能，然後就不需要加溫線圈。這種預熱塞適用於柴油引擎，和我們所熟知的木精引擎。 l 燃燒的要素 燃燒的條件有兩點，一是溫度二是壓力，當溫度和壓力到達一個臨界點，油氣就會產生自燃現象。 木精引擎透過活塞壓縮油氣，而預熱塞的功能就是提供足夠的燃燒溫度，點燃油氣使引擎保持運轉。當溫度偏低如果壓力夠大，引擎也是可以運轉，當壓力偏低但是溫度夠高，引擎一樣可以運轉。預熱塞型號和汽缸壓力有相對的關係，我們可以把預熱塞和壓縮比墊片，都想成是可以用來調整點火正時的機構，這樣會簡單而且清楚許多。需要提前點火正時，換熱一點的預熱塞或者是增加缸壓(拆墊片)；需要延後點火正時，換冷一號的預熱塞或者是降低壓縮比(加墊片)。 l 木精引擎專用預熱塞的種類 木精引擎專用的預熱塞，概括可以分成兩種，一種是普通預熱塞，另一種是Turbo預熱塞。這兩種不同的預熱塞都須配合燃燒室的規格，所以選擇火星塞之前須知燃燒室適用的火星塞規格。 所謂普通預熱塞是傳統的規格，利用墊片來達成密封的目的，這種預熱塞普遍用於所有木精引擎上。 而新型的Trubo預熱塞則是利用前端的斜面來達成密封的目的，Trubo預熱塞主要的優點是可以有更準確的缸壓值，以及更接近燃燒室的點火點，以獲得更大的馬力，這種Turbo預熱塞大多用於on-road車用引擎上。 l 火星塞的長度 普通預熱塞有分長短身，一般而言OS的預熱塞是屬於短的火星塞，只適用於OS引擎；而其他品牌的普通預熱塞大多是屬於長身的，一般歐洲規格的引擎都適用長身的預熱塞，如果選錯預熱塞的長度，有可能導致低壓縮不正常，可以調整預熱塞的墊片來固定火星塞底部的位置。 Turbo預熱塞也有分長短身，長身的儲熱能力較佳，適用於寒冷的天氣或者是潮濕的環境，讓引擎有更穩定的怠速；短身的火星塞散熱較好，適用於高熱的環境，引擎工作溫度較低。 l 預熱塞的型號 一般而言普通預熱塞的型號是介於3~6號，而Turbo預熱塞的型號則是介於5~8號。號碼越高則預熱塞的熱值越低，號碼越低則預熱塞的熱值越高。用途最廣泛的型號是普通預熱塞5號和Trubo預熱塞6號，在台灣適用於大多數的日子，如果不知如何選擇不妨從此開始！ l 如何選擇適用的預熱塞 概略介紹預熱塞之後，再來談談如何選擇合適的度數，選擇火星塞的要素有幾項：天氣、缸壓、和引擎的 cc數。 1. 天氣越熱，選用冷值的預熱塞；天氣用冷，選用熱值的預熱塞。 2. 缸壓越大，選用冷值的預熱塞；缸壓越小，選用熱值的預熱塞。 3. 引擎的容積越大，選用冷值的預熱塞；引擎的容積越小，選用熱值的預熱塞。 也就是說假設21級引擎使用7號預熱塞，則12級引擎可選用6號的預熱塞。 4. 高轉速機會越多，則用越冷的預熱塞；中低轉速的機會越多，則用較熱的火星塞較佳。 l 選錯預熱塞會有什麼特徵? 過冷(點火正時太晚)：引擎低速反應差，引擎提速慢，怠速不穩容易熄火，稍微停車一會兒引擎溫度就掉下去。 過熱(點火正時太早)： 引擎在高速之後關閉油門，轉速不願降低，引擎溫度過高，火星塞容易燒毀。 l 預熱塞的故障原因? 一般而言預熱塞有一定的壽命，常見的故障原因有下列幾項： 1. 引擎很容易熄火，轉速提昇很慢？有可能是預熱塞選用過冷的型號，或者是火星塞使用過久，接近壽終正寢。 2. 預熱塞很容易燒毀？有可能是引擎溫度過高，或者是預熱塞選用過熱的型號，如果一桶油不到就燒毀，那有可能是引擎內部的機件有問題，需要拆開 引擎仔細檢查。 3. 預熱塞內的白金絲扭曲變形？ 那表示缸壓過大，引擎需要加上一些壓縮比墊片來降低缸壓。 4. 預熱塞內的白金絲呈現灰白色狀態？那表示預熱塞的壽命將盡，該換新的預熱塞了。 預熱塞是引擎的消耗品，用很久的預熱塞有可能因為白金絲掉落，而導致引擎損壞，所以建議各位定期檢查，提早更換。 |
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