怎样判断一辆车的好坏

好的车架和入门车架无论从结构设计、用料、制作工艺上都不一样，至于每个人选择什么样的车子这就要看个人的能力和口味了……

也是个人意见（也纯属讨论，也无对错之争）
RC没有不贵又好的东西，那只是大家的愿望而已
你的xx%我不知道你是怎么得出数据的……

就RC而言，例如也许只是为了比赛单圈有0.x秒的优势，你会买价格贵了一倍的电池吗？你会买寿命短一倍的轻车壳吗？你会用价格贵了很多倍的陶瓷轴承和陶瓷珠吗？……太多太多，不一一举例，现在我会这么做，虽然我都知道失误一次会损失几十个0.x秒……

目前RC的东西，性能要好一点点，价格就会高出数倍，随便说个数据吧，舵机，3003：3kg，0.2s，价格50，9551：8kg，0.1s，价格500，你觉得性价怎么比？

新手提问，车架的区别是什么？坚固程度还是轻量化？还是其他？

有意思。不过从你问我的问题来看，你还是没有完全明白我的初衷。性价比是对个人而言才有意义，如果我用我的标准来衡量你的性价比，那是没有意义的。你同意吧？举例来说：你在意的是竞赛，车当然越好越有利，在这种情况下，如果我非要你花50%的价钱去买95%甚至99%性能的车就没有意义；反过来，我玩车只为自娱自乐，就算给我一台性能100%的顶极车，我也发挥不出来（当然能承受的话何尝不想拥有一台顶极车）。所以，你的性价比追求的是性能（也就是说买10万元的音响是值得的），我的性价比追求的是平衡（5万元的音响足够了），也会有人追求价格（2万元的音响就可以了）。

其实简化来说，80 / 20 的原则在RC上也是适用的。也就是说如果花100%的价钱能买到100%的性能的话，通常来说，只要花20%的钱就能买到80%的性能；换句话说，还要再投入80%的才能拿到那其余的20%的性能。怎么选？看你对性能的定义了。

再打个比方说明什么是性能。VW Passat 和 Volvo S60，假设它们开起来感觉都一样。但是两者中S60的安全系数是最高的，这是公认的。Passat的安全系数难道就很低吗，绝非如此，而是非常接近于S60。但在这里哪怕是5%的安全系数提升都有可能救人一命。如果你最在乎的是行车安全，那么这个”安全性“就是你要求的“性能”之一。换句话说，钱花在你在乎的地方。反例：如果我对GPS不感冒，但Passat却自带GPS，这当然不是坏事，但GPS不在我的”性能“定义里，所以为此花钱没有太大意义。

总结：性价比是对每个个体而言的，我们不能把自己性能（以及价格何为高低）的定义加于别人身上，这是没有可比性的。

Collapsar 兄说的蛮有道理的,还是那句话咯,萝卜青菜各有所爱

大家别争，老衲只有一句话：能让你拿到冠军的车，就是好车，完毕（此中的内涵，大家意会吧，呵呵）

大家别争，老衲只有一句话：能让你拿到冠军的车，就是好车，完毕（此中的内涵，大家意会吧，呵呵）
ss_aa 发表于 2010-5-13 20:34

呵呵，只是讨论，并非争论。这里没有对错之分。

也只是讨论，也并非争论

我前面说了，“有兴趣又有能力投入的话，买自己喜欢就行了”，我说的兴趣和能力的问题

同样用你说的音响举例吧，10万是你认为极端的，5万是你认为平衡的对吧？如果你有足够能力的话，就是说你很有钱了的话，你会怎么选？你现在也许还会说，我还是选5万的，因为性价比还是一样的，不会影响你认为是平衡的选择
那么把你的能力说得夸张一点，你的能力已经大到是相当于你现在需要选择10和5块的两套同样的音响，你还会选择你认为是平衡的5块的那套吗？性价比完全一样哦

在投入资金能承担的情况下  买自己喜欢  就是了。  
入门时，买了plus ，这车定义为入门，从中可以了解车架结构，了解基本的车架调试知识。
后来收到了tb5 ms，梦想之车啊。顶级车，可调性很强大，在这车上，能更体会调车的乐趣。 对比之前的plus，以及自己的操车习惯，在适当的调整下，觉得操控性基本完美，想怎样就怎样。  但是， 久而久之，问题又来了，车太听话了，操到都想睡觉，渐渐觉得“没瘾”了
后来换了e4。调好的顶级车 漂起来都觉得都没啥区别的，喜欢的是结构和精致，还能兼容反胎。
突然有一晚，试玩了一台车架全原装的tt01ed（动力用黑皮，其他电子设备是顶级货），当时有种顿悟，tt01也不烂嘛···操起来确实没tb5那么听话，但也差不多了····   估计是车主用了hudy去调的，很多人会不朽01的性能，但它皮实、耐撞，可以让车主玩的很轻松。况且调好了 也一样是好操的漂移车。

每种车架 都有自己的特点，好坏的说法只能相对于买家玩的侧重点是什么。