我也开工装：Schumacher Cougar SV 41搂继续

發記不知道Schumacher的車跟我的TC-02跑起來感覺差多少
曾神 发表于 10-7-1 11:17

跑？~以前广州比赛我见过你跑车~
~我觉得发记跑得好过你咯~~
车真的是开心的事~不需要什么都要对比~~
有何意义呢？
几十岁人~识想D喇~~

發記不知道Schumacher的車跟我的TC-02跑起來感覺差多少
曾神 发表于 10-7-1 11:17

简单说下，mid motor的设计使车在入弯和出弯时没有电机后置车那么飘，这是重心前移带来的效果，需要加强的是使用锂电这种重量偏轻的电池时要保证抓地力必须适当配重。这本来是欧洲人，主要是X-FACTORY当时当家车手BK的一种前瞻设计，被认为是最有可能替代目前后置的一种驱动变革方式，不过目前很多大厂为了延续产品优势没有改款，倒是小厂比较积极，现在schumacher和durango都接过这一棒，相信很快其他厂家就要跟上啦。以tamiya，kyosho，ae这些厂商实力，要不了两个月就可以设计推出一款新产品，到时那股浪潮怕是挡不住。

为什么碳纤底板的COUGAR这么重？我的装好了可以跑的状态下要接近1650克。还是2驱电越不以轻量为目标？

可以跑的状态下要接近1650克不算重啊，减去电池、电调、舵机、电机，看看车架在不在1100g以内？

國外的心得是馬達在後面路爛比較好跑馬達在中制室內平的路比較快:lol:lol我當然要在不用花錢的情況下知道是不是真的呀:lol:lol

國外的心得是馬達在後面路爛比較好跑馬達在中制室內平的路比較快:lol:lol我當然要在不用花錢的情況下知道是不是真的呀:lol:lol
曾神 发表于 10-7-1 17:48

这个观点正确，欧洲的场地条件普遍比较好，这个也是以后的发展趋势。滚滚黄土，泥泞飞溅的确不太适合电越，最多是搞点水花飞溅来营造一下越野的效果。

1650不重啊？那为啥比赛二驱限重1475克？我觉得B4之流做到这个重量完全没问题啊。。。。。

是限重1475克还是不低于1475啊，当然这个是可以理解的，首先cougar sv的底盘是密度比较大的，也就是整块底盘没有什么镂空的地方，这个和B4的重量差不多，其次没有配TI拉杆，升级的话可以节省部分重量，cougar的齿轮数是远大于一般的车子，重要的一点是big bore避震和增加的油的重量也相当可观。车壳部分增加了块底兜和大尾翼，这些都使重量增加了不少。

看了一下配置，需要减轻重量的话，一是ti拉杆，钛螺丝，二是尾翼座使用更简单的普通尾翼座如kyosho zx-5的

國外的心得是馬達在後面路爛比較好跑馬達在中制室內平的路比較快:lol:lol我當然要在不用花錢的情況下知道是不是真的呀:lol:lol
曾神 发表于 10-7-1 17:48

那就买台慢慢比较啦！
以你神的身份，还需问人借？