引擎漏气时的应对策略及散热头的更换

  抛开工厂的加工误差外，引擎使用久了难免避免磨损，而导致内部有气跑出来，漏气的最明显的征兆就是转速变慢，一般而言引擎内部漏气的部分集中再化油器附近。我们可以使用矽胶来做封装，来减少漏气的机率。
      化油器和引擎本身是最容易漏气的部分，在使用前可以涂一层薄薄的矽胶来进行密合，另外主油针位置以及阀门的位置都可以先以矽胶来密合。
      另外漏气主要是机件磨损所致，如果是曲轴箱前端的轴承因长期高速运转而导致轴承内部小钢珠变形，就要另行更换一套零件了。
汽缸盖（散热头）
     五彩缤纷的散热头，总能吸引不少模型迷注目的目光，看起来似乎很简单，面积越大，冷却效果越好，这也是毋庸置疑的，各厂商标榜着高散热性的散热头，无不可能的在一定大小下，造出最多的散热面积。
     不过当我们把散热头安装在引擎上时，问题就会浮现，每颗引擎都有其适合的工作温度，过热会使引擎不工作，温度过低也会使引擎不能发挥最佳性能。另外有些散热头与燃烧室是一体成型的方式，这时要是更换散热头，就会改变其压缩比，当你打算更换散热头时，请观察是否有必要，除非非常容易过热，而更换新的散热头要与引擎完全吻合，否则还是不要轻易尝试。

又学到一点，嘿嘿

不错`学习到了`

顶。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。

谢谢 呵呵  很好的

论坛老师多，什么都能解决。

长知识啊。下次不羡慕别人车上漂亮的散热了