前轮平行的问题

有点蒙··

前轮外倾：让车方向回正+跑直线~
前束：让外倾的前轮锥形滚动，减小轮胎磨损~
7758258 发表于 10-7-20 15:50

前束说的不对，应该是抵消前轮外倾所带来的锥面效应，否则前轮就会有向外侧滚的趋势，增加磨损
专业课上老师讲的，不知道模型是否也一样额

建议你参照新手区关于“Toe In”和“Toe out”的老贴。

这个和真车的差不多的，你可以去看看视频，那样更清楚
这里看看http://www.tudou.com/programs/view/PbpEEOIkwV0/

我帮你在老贴里翻了N久，很多年前看到的了，有空多到“遥控技术”一栏里看看吧，能学到很多知识

前轮Toe
作者: admin    七月 11th, 2006    分类: 车架调教
Toe角度(束角)是描述从车的正上方看，车轮的前端和车辆纵线的夹角。车轮前端向内倾(内八字)，称为Toe-in;车轮前端向外倾(外八字)，称为Toe-out。


后轮Toe
作者: admin    七月 11th, 2006    分类: 车架调教
Toe角度(束角)是描述从车的正上方看，车轮的前端和车辆纵线的夹角。车轮前端向内倾(内八字)，称为Toe-in;车轮前端向外倾(外八字)，称为Toe-out。





请注意：在后轮不可使用Toe-out,也极少使用0度的Toe-in

量度Toe角度，通常用set车架，或者有刻度的set车板。

(图为从车子上方观察,屏幕上方为前)


  在比较滑的场地可以使用3度后Toe-in。增加Toe-in的同时，会增加后轮的抓地力，但同时减少转向。
  在抓地力比较好的场地可以使用2度或以下的Toe-in。这样会减少后轮的抓地力，而且同时增加直线速度。
  越大角度Toe-in或Toe-out，越会减低车辆在直线行走的速度。
  不推荐使用过大的Toe-in或者Toe-out（超过3度）



某些车通过更换不同Toe-in度数的尾Hub;

某些车通过更换后下摇臂Kingpin座，使左右Kingpin产生一个夹角，从而实现改变Toe-in。

某些车通过调整后下摇臂末端两个球头的位置。请注意，在调整时请保持左右轮子到车辆中心线的距离相等




量度Toe角度，通常用set车架，或者有刻度的set车板。




(图为从车子上方观察,屏幕上方为前)



  在比较滑的场地可以使用少量的前轮Toe-in，在前轮使用Toe-in可以帮助你的车在加速时保持稳定。但这样做也会减少车子在进入弯角时的转向反应，同时增加加速出弯时的转向反应。
  如果需要在进入弯角时获得更多的转向，可以使用Toe-out。但这样做会使车子在加速时、或者通过起伏路面时，变得不稳定，偏离直线。
  在平路房车的情况，推荐使用0度到1度的Toe-out。
  越大角度Toe-in或Toe-out，越会减低车辆在直线行走的速度。
  不推荐使用过大的Toe-in或者Toe-out（超过3度）
  Toe-in或Toe-out可以配合Ackerman使用。可以使用一定量的Toe-out，配合较小的Ackerman效应,增加转向前段(开始入弯)反应并减少转向后段(在弯中)的反应；使用一定量的Toe-in，并配合较大的Ackerman效应,减少转向前段反应并增加转向后段的反应。

前面贴错，不好意思

前轮Toe
作者: admin    七月 11th, 2006    分类: 车架调教
Toe角度(束角)是描述从车的正上方看，车轮的前端和车辆纵线的夹角。车轮前端向内倾(内八字)，称为Toe-in;车轮前端向外倾(外八字)，称为Toe-out。



量度Toe角度，通常用set车架，或者有刻度的set车板。




(图为从车子上方观察,屏幕上方为前)



  在比较滑的场地可以使用少量的前轮Toe-in，在前轮使用Toe-in可以帮助你的车在加速时保持稳定。但这样做也会减少车子在进入弯角时的转向反应，同时增加加速出弯时的转向反应。
  如果需要在进入弯角时获得更多的转向，可以使用Toe-out。但这样做会使车子在加速时、或者通过起伏路面时，变得不稳定，偏离直线。
  在平路房车的情况，推荐使用0度到1度的Toe-out。
  越大角度Toe-in或Toe-out，越会减低车辆在直线行走的速度。
  不推荐使用过大的Toe-in或者Toe-out（超过3度）
  Toe-in或Toe-out可以配合Ackerman使用。可以使用一定量的Toe-out，配合较小的Ackerman效应,增加转向前段(开始入弯)反应并减少转向后段(在弯中)的反应；使用一定量的Toe-in，并配合较大的Ackerman效应,减少转向前段反应并增加转向后段的反应。



通过改变转向推杆的长度。




后轮Toe
作者: admin    七月 11th, 2006    分类: 车架调教
Toe角度(束角)是描述从车的正上方看，车轮的前端和车辆纵线的夹角。车轮前端向内倾(内八字)，称为Toe-in;车轮前端向外倾(外八字)，称为Toe-out。





请注意：在后轮不可使用Toe-out,也极少使用0度的Toe-in

量度Toe角度，通常用set车架，或者有刻度的set车板。

(图为从车子上方观察,屏幕上方为前)


  在比较滑的场地可以使用3度后Toe-in。增加Toe-in的同时，会增加后轮的抓地力，但同时减少转向。
  在抓地力比较好的场地可以使用2度或以下的Toe-in。这样会减少后轮的抓地力，而且同时增加直线速度。
  越大角度Toe-in或Toe-out，越会减低车辆在直线行走的速度。
  不推荐使用过大的Toe-in或者Toe-out（超过3度）



某些车通过更换不同Toe-in度数的尾Hub;

某些车通过更换后下摇臂Kingpin座，使左右Kingpin产生一个夹角，从而实现改变Toe-in。

某些车通过调整后下摇臂末端两个球头的位置。请注意，在调整时请保持左右轮子到车辆中心线的距离相等

原帖有图，更易理解

学习了!打酱油的飘过~~~

长见识了  当前长度: 8 字节系统限制: 10 到 12000 字节

学习到了·哈哈···