重返匈牙利 —— 2010年FSR世界锦标赛全纪行（连载中）

首发于HKMTA（香港模型科技促进会）技术论坛，转载请注明出处

【Chapter 1 前传】

我们又要出发了。

故地重游，匈牙利小镇Oroshaza，去年欧洲锦标赛，也是今年世界锦标赛的所在地。
两年里相同的时间，相同的地点，相同的组合，甚至是相同航空公司在相同地方中转的飞机。唯一不同的是心情了罢。
如果说去年的一遭当做是高考之后的轻松旅行，这一次，一种莫名而莫大的失落感却占据了多一半的分量。
这趟世界锦标赛之旅成行前的种种意外，让包括我在内的一些人，非常失望。

去年欧洲锦标赛结束以后我开始了一年的V级学前班。在师傅大人的耳提面命言传身教连打带骂的魔鬼训练下认知，摸索，学习，个中苦乐，无须一一赘述。虽然一年里那少得可怜的跑在水上的时间显然不足以让我成为一个世锦赛的Competitor而非Participator，但师傅还是决定抓住一切锻炼机会，让我在这一届世锦赛以选手身份参与FSR-V7.5 senior级别的比赛。当然这也是我自己的强烈愿望 —— 虽然知道其实很勉强，但由于各种个人原因，或许以后没有机会再出国比赛了。我不想给自己留下遗憾。

3月初我向国家队领队，云南的赵波老师提交了报名表。赵老师早前也说V7.5没有什么名额之争，给我一个没有问题。赵老师大我一两岁读英文系的女儿赵铮，也是我关系很铁的姐们儿，也会去世锦赛比V3.5兼职国家队翻译。他很乐意我跟铮铮在他们的老男人堆里搭个伴儿。



[ 2006年全国青少年锦标赛上的赵波ZZ父女 ]

第一个意外在一个多月后的某一天发生了。

报不了名。


给出来的理由是地方协会不肯替我的表格盖章。可是问及协会盖不下去章的原因，又是来自于国家体委的指示，然而没有人能告诉我这个原因到底是什么。一个下午12通电话在5个人中间打来打去，接下来的许多天里又有大家能想到的各种办法能尽到的各种努力…

却仍然是同样的结果。
世锦赛的报名截止期限，就在这样的纠结中过去了。心情变得很坏很坏。
火候未到的确是事实，但因为这样一个不明不白莫须有的诡异原因就被拒之门外，真的无法接受。

事已至此，就这样郁闷着。不能比赛还要不要去，是一个大问号。难道连续两年飞越半拉地球跑去欧洲打酱油？越想越憋屈。
除去观摩学习的目的之外，其实很清楚，在世界锦标赛上我作为bobo的助手，那绝对是个可有可无的多余角色。国家队的阿彪教练和赵老师一直以来都在世锦赛当他的助手，他们作为经验丰富的老手，无论是配合下水速度还是停船上来的紧急维修，都绝对会比我快。

说老实话，我很讨厌这种“被多余”的感觉。

直到…
晚上在MSN。
师傅发来一条消息，“我就怕你不去当助手。”
我觉得很无语，我说，“你需要我当助手吗？”
当然，前面省略了“难道”两个字。
过了几秒钟，他打了四个字，“当然需要。”

去了，大概就因为这四个字吧。

7月12号，从广州回到北京的第三天，顺利拿到匈牙利签证。又一趟打酱油之旅成行，虽然心里仍然不是个滋味。


[ 去年替我搞定邀请函的组委会Project Coordinator，帅哥Andras Berta今年已经升任匈牙利模型协会动力艇负责人 ]


[ 护照，德航机票订单和签证公司办事小姐留下的便条 ]


此时国家队人马已经集结在广州大学城，开始集训。中国国家队参赛人员来路各不相同，有公费的有自费的有半公费半自费的还有各种我搞不清楚什么费的。以前国家队签证是体委外事办统一来办，不劳运动员自己操心。由于某种体制改革吧，这一趟自费运动员接到通知说他们要自己想办法办签证。我两次都是自己准备资料手续找旅行社办的签证，比较熟门熟路，递签之后我把各种资料格式和要办的手续说明都发了给赵老师，他帮忙替包括ZZ在内的4位自费运动员找我那同一家旅行社办签证。
国家队是在7月23号从广州到北京再飞布达佩斯，因为递签晚，出签日期是7月22号。


第二个意外。
7月22号上午，在图书馆用功中。突然收到ZZ发来短信，
“告诉你一个很不幸的消息，我们被拒签了。”
震惊之余马上打了电话回去，原来一起递签的他们四个人，包括ZZ，广东张燮和张老板，以及另外两位分别来自上海和四川的老板级运动员，一起被拒签。
马上打了电话给签证公司的王小姐，她也表示很意外。其他几个人不清楚，但ZZ作为大学生身份，所有资料从学校在读证明到邀请函格式内容都和我是一模一样的，怎么会被拒签呢。国家体委派了外联人员到匈牙利领事馆交涉，领事馆用非常拽的态度地给了一个更加拽的说法：“拒签没有什么特别的原因，就是感觉不好，印象不好。”
去交涉的大小也该是个官员，然而面对这种说法，除了憋一肚子气回去也没有任何别的办法。
不甘心的张老板仍然做了各种努力包括申请其他申根国的签证去匈牙利，然而最后都没有成功。
就这样，国家队无缘无故少了4员猛将，其中的ZZ还是随队翻译。
4个人本来都是踌躇满志，十几天辛苦集训，行李都已经打包装箱准备出发，却在前一天掉下来这样的意外。每个人的心情，不用多说。
23号，顺利获签的其他国家队员抵达北京，当晚乘坐俄罗斯航空的飞机，启程前往布达佩斯。
我也打包好两件最简单的小行李，准备飞往香港和师傅会合。

重返匈牙利之旅的开始，五味陈杂。

【Chapter 2 出发】

#### 7月25日

在北京到深圳的飞机上。

再过几个小时会到香港会合。晚上23:30的飞机，将会经德国慕尼黑中转，经过12小时到达匈牙利首都布达佩斯。

神一样的北京T3航站楼让我差点误了到深圳的飞机。从停车场走进去已经走得半死；到了柜台发现5台自助值机4台是坏的；一个人工值机柜台前面排出了两队；好不容易轮到我前面又冒出个加塞的，这个加塞的还和旁边另一个加塞的差点干起架来；起飞前20分钟终于拿到登机牌，可是从值机区走到登机口又差点走吐血；8点起飞，上到飞机坐下来已经7:47，还有一大半旅客没上飞机；机机开到跑道上又多趴了50分钟才起飞。
我靠，原来别人管T3叫王八壳子，不只因为它外形的。

有了去年的经验，这次随身行李简单到不能再简单，牙膏牙刷都省了。马力士的EVO6实在太大，去年3条船装一个箱子，这次要分两个装，有相当的超重危险。加上这次多带了自己的启动器和电池，只有变本加厉地精简其他行李。



已经装箱的EVO6和EVO5的对比



#### 7月26日

匈牙利时间，早上8:15。到达慕尼黑转机。天气冷得出奇。



德国慕尼黑机场



中转间隙，bobo在慕尼黑机场外小憩



挤在经济舱狭小的位置上作12小时的长途飞行，不是什么舒服的事情



经过再一个多小时的飞行，我们抵达布达佩斯。租车公司接待的人已经等在机场，接我们去取租好的车子。这次是一台柴油机的Alpha Romeo旅行车。事先我们也不知道租到的是什么车，bobo看到是这台Alpha Romeo还挺高兴的。



在接下来的日子里浑身泥巴劳苦功高的Alpha Romeo


设定好GPS，我们又要开始从机场到赛场200公里长达3个小时左右的车程。不过刚开上告诉，就接到了匈牙利朋友Janiboy打来的电话，说他已经等在机场，带着我们事先问他借的船架。于是掉头回机场和Janiboy碰头，他又带我们去他家拿12V电瓶。Jani英文不是很好，在他家交流往往要靠电脑上的Google Translator。Jani告诉我们除了大会安排的去年那个咸水湖之外，还有两处水面条件更好的试航场地，不过距离就比较远，距我们的驻地一个50多公里，另一个位于布达佩斯郊区的要160多公里，是匈牙利队作为东道主专为自己队员提供的自留地。随后Jani带我们去了郊区的试航场地。这本来是一个电船赛场，入口的大树上还贴着ECO的字样。

告别了Janiboy，我们上路。
这台Alpha Romeo加速迅猛而且刹车很灵，没适应过来的lx一上来开的我差点晕车。下午三四点钟，我们到达Napsugar 61号，租住的民宿，和去年是同一座房子。一年不见的房东老太太照例迎出来，在我们脸上叭叭各亲两口。
之后就纠结了。450欧元左右的房租是交给旅行社的，还有另外一些税金要交给房东本人。老太太不会说一句英文，而且好像完全无视我们是外国人更听不懂匈牙利语的简单事实，从头到尾都在叽里呱啦地讲匈牙利鸟语，我们则是完全不知所云。连画画带比划，折腾了快半个小时终于把税金按她的意思交上，可我怎么算都觉得多交了20欧。

送走房东，第一件事去院子篱笆后面摸我们去年走的时候藏在这里的半瓶WD40。很不幸，它不在了。安顿好行李，我们便出发去了附近的TESCO超市，采购WD40和接下来几天的食物。

到达大部队露营营地的时候，烤肉味道已经弥散开来。在营地外和国家队几位队员碰头，然后进去营地里面八卦。Bobo首先带我去拜访了久仰大名可是去年没见到的耐久之神，英国的Dave Marles（马力士），国家队老队员都叫他“老马”，英国船友则给他绰号叫“Silver Fox”（银狐狸）。老马和我想象中完全不一样，是个和蔼可亲的可爱老头。毫无顾忌地让我们进他的帐篷参观，还专门从车子后箱把三条主力V级船拿出来放到我手上，演示他新的可调加速管设计。



耐久之神，Dave Marles


然而不得不说的是，虽然对于老马极致粗糙的造船工艺早有耳闻，不过亲眼见到还是给吓了一跳。船里船外到处油污，里面油管乱串，下胶的部位树脂和纤维丝胡乱堆成一坨，舱盖和上盖开口形状完全不吻合…
单看工艺的话，任谁都不会想到这就是耐久之神，大名鼎鼎的Dave Marles的船。
当然…工艺的粗糙，是不会影响到马氏战船的卓越性能的。



和他虽然很粗糙但是跑得快的船


天黑下来，去Jorn Markset下榻的酒店找他拿油料。Jorn和Noddleland等一众挪威队员正在酒店餐厅吃饭，于是我们约好明天再打扰。

晚上，宁波的老姚和阿彪教练来我们的小房子串门。

虽然还没倒过时差，在欧洲的第一个晚上，却睡的异常安稳。



【Chapter 3 波折的试航】

#### 7月27日

早上睡了个大懒觉，起床准备去营地继续八卦。可是在门口却被管理员拦下来，告知还没报到的人员需要交纳5欧元门票才能进入营地。

不打算花这个冤枉钱，我们提前来到Jorn的酒店，在外面的露天咖啡座喝点小茶小咖啡，等他来。这间酒店的餐厅挨着比赛场地的湖面，坐在餐位上能看到放航台上已经站满了O、H级Official Training中的选手们。换上长焦镜头看过去，国家队几名队员也在内。



毗邻赛场的酒店餐厅




远处放航台上进行O、H级Officail Training的国家队队员



H级Officail Training


Jorn来了。看过去年欧锦赛纪行的读者们应该都知道他是哪位，今年油料的事情要继续麻烦他老人家。
说是老人家，其实他岁数比bobo小不少。




挪威悍将Jorn Markset


时间还早。
bobo和Jorn以Sweet Heart和Honey相称，两个一年没见的变态男坐那开始扯闲篇。Jorn和他的搭档Noddleland一直以来都是世锦赛O、H级的领军人物，几乎每年包揽冠军。去年在他的Sweet Heart的大力蛊惑下入手V级，买了一条赵氏V级装上CMB45RS原装引擎，将在世锦赛首次参与V级比赛。
记得Jorn之前在MSN上说，他怕他下水之后跑反了方向。
两人聊了很多，从美国佬的offshore比赛到中国零件到CMB的新型VAC引擎。Bobo和Jorn一致地看不起美国佬的比赛，其一是比赛方式不够刺激，其二是水平根本和NAVIGA的OH无法相提并论，可是牛哄哄的美国佬反而对NAVIGA嗤之以鼻，把美国比赛叫做“World Championship”。在bobo的介绍下Jorn也一直和国内模型零件制造商有生意往来，现在基本上全世界海模圈都在用Made in China的零件。

到Jorn的拖车里拿油料。专门为bobo准备的油料是他自己配的，我们3条船用25%和35%两种。把油料拉回家，试航要用要借的东东就齐全了。

截至今天，当地的天气还是完全没有夏天的影子。白天温度常常不到20，早晚更是清冷。我们错误估计了天气没带够衣服，bobo决定去超市随便买件外套。去年的游记里已经提到匈牙利物价相对来说比较低，今天去买衣服更是吓了我们一跳。我替bobo瞄中一件黑色抓绒衣，上面还有30%off的折扣，吊牌上写着555Ft。之前兑换外币是100欧元换28000Ft，算下来这件无论是款式质地都很不错的抓绒衣竟然只有20元人民币不到。
不可思议。

下午见到了波兰裤衩男Robert Mecdorf，他只比V3.5一个级别。Robert下午去咸水湖试航，而我们不愿意再在咸水里跑，打算明天去远点的试航场地再说。Bobo打算我们一起去观摩他试航，看看Robert一年里有多少进步。bobo在世界锦标赛声名鹊起的时候，Robert还只是个围住他看这看那问这问那的毛头小子。这么多年过去，Robert也已经成绩斐然，唯一没变的是，他仍然热衷于看这看那问这问那，永远有没完没了的问题。



波兰裤衩男Robert Mecdorf


果然，Robert的3.5船速惊人。虽然调整上还有一些问题导致姿态比较不稳定，但速度则是当真没的说，乃至于素来占据绝对速度优势的师傅大人都跟我说，不敢保证比他快。
如此一来，我们还真有点忐忑了。

和Robert约好明天一起去位于50公里外Csongrad的另一个试航场地。晚上回家开始整理3条船，装桨装舵充电加油，开始忙碌。

一会儿国家队又有人过来饭后遛弯，这次是赵波，李麟和阿彪三位。原来国家队这次花了不少钱住酒店，可是那酒店房间却实在小的可怜。我们的独栋两层还带院子的小洋房，当然要羡慕一下啦。

#### 7月28日


今天要去试航，起了个大早。7点多钟在Napsugar和Robert碰头，一起出发去找50公里外的那个试航场地。

依靠着人类伟大的发明GPS，到了附近。可找到那个湖面的确切所在却是费了牛劲。11点左右，在外面兜了几个大圈子之后终于找着了，可是却被管理人员告知现在不能试航。这个湖面由一个皮划艇俱乐部管辖，每天只有12:00-16:00四个小时可以试航，此外的时间不能下水而且没有救生艇。

下车走近，发现风浪超级大。一方面试航时间不到，另一方面这么大的风浪根本试不出什么东西，我们只好掉头折返，迫不得已还是要回到赛场附近那个咸水湖去小试一下。
去那里试航，回来又少不了洗引擎洗水冷洗船一大堆功夫。

鉴于风大浪大，V15先下水。几圈下来状况还算可以，但似乎加减速和速度比在香港的时候还是差了一点。bobo觉得有点奇怪，收船上来下掉缸盖检查活塞，果然事情不妙。在香港没跑了多久的一个活塞，虽然从中间的积碳看来没有贫油的痕迹，可是边缘却被啃得不成样子。

下水第一遭就出这样的问题，师傅大人的脸开始急速阴沉下来。于是我很聪明地打点起12分的精神小心翼翼地在旁边干我的助手活计。不过仍然免不了忙中出乱，一会儿就发现不知怎么不见了火头扳手。放航台上，岸上，别人的工具箱里找了一个遍，遍寻无果。
除了掉进水里，应该没别的可能性了。
丧啊。

啃活塞的问题，在开大油针之后仍然没有得到解决。

收拾好东西，马上去报到领名牌然后进营地买了一套新的汽缸活塞。今天晚上要完成对新活塞的BBS独门改造，明天下水磨车，跑新活塞。



拆洗引擎



师傅郁闷中



被啃得不成样子的活塞




晚上6点半，2010年FSR世界锦标赛开幕式。国家队换上了队服集体出动，我们则是一身便装去凑热闹。



开幕式游街前在广场集合



国家队“很牛教练”老姚，赵波，李麟



中间的年轻阵容之张敬业，金磊，张遇恩


开幕式仍然很简单，一个鼓号队在前面带路，全体参赛人员按国家列队跟在后面，一路游街游到Oroshaza市政大楼前面，然后组委会安排大小头头，赞助商们上来发言。




国家队队服



国家队领导，航管中心海模部王力伟总管和葛蒙教练




对bobo很感兴趣的举牌美女们



瑞典队



德国队



这个是乐队



旗操表演队



广场上玩BMX的当地年轻人



右边是匈牙利模型协会主席



我从来都觉得开幕式是一场比赛里最无聊的环节，而且这个出来打酱油的身份在开幕式上尤其令人不爽。再加上一件不大愉快的小事情。
我很快就脱离大部队躲到人群后面，找个马路牙子坐下来郁闷。

Bobo脾气一向不大好，当他的徒弟没少因为这个吃苦头。但其实平时的他是个很细心的人。
此时正在前面被前簇后拥着的师傅似乎很快察觉了我在不高兴，立马拽着我提前离开了开幕式的人群，闪进去年光顾过的一家餐厅，去吃我们都很喜欢的Tartar Steak。


Tartar Steak是全生牛肉剁成肉酱，混合各种酱料和洋葱粒揉成一团，盘边配以生番茄，黄瓜，洋葱，辣椒等蔬菜。

回家开始忙。跑完盐水湖船变得很恶心到处都是盐巴痕迹，要拆洗引擎，用电泵灌水清洗水冷避免被盐分堵塞。又问Robert借了打磨机，师傅大人在外面赶工磨活塞，我在里间煮汤煎火腿切面包准备一顿工作餐。



活塞减重，开+2孔



好好的餐桌变成了工作台



+2孔开好，修整中



大赛之前，没问题会很闲，一旦出了问题，就得忙个四脚朝天。



#### 7月29日

一早试航，新活塞。
可是V15的问题仍然没解决，新活塞还是被啃了一圈。船体似乎也有问题，不间断地会打转。
我觉得师傅开始有点抓狂了。

早上Robert在试航湖的水里面发现了我们昨天丢的火头扳手，只是泡了一个晚上，表面已经被盐水腐蚀得斑驳。

看到Robert的速度，今天我们也带了3.5和他一起跑，做一下客观比较。没成想，果然比Robert慢了。
比他慢？这可不行。师傅当机立断决定换齿轮比换桨，改回积分赛在顺德珍稀园的设定。这个设定的确比较快，但也比较不稳。总之，无论如何不能比Robert慢就是了。

赛场那边正在进行O级预赛。午饭之后前去八卦之。
休息区外已经摆满了各家的摊位。


瑞典佬的摊位




左边的就是Janiboy了




OH级的桨




马力士Dave Marles的摊位和他儿子Dean Lord




Ian在卖的CNC桨




姚氏油箱




中国制造




有些人就是狂爱汽油机




CMB德国总代理，Jorg Banaszak




CMB限量版91引擎,卖到700-800欧元




CMB新款91VAC引擎




CMB26和35cc汽油机，看35CC的标价吧。




O级老鼠尾




CMB各级别排气管




外形略显笨重的德国机架




外形略显笨重的德国机架




美国订做，意大利生产的45级引擎




没有加工的铸造机匣



ZZ四人被拒签的时候领事馆给了一张拒签信，用匈牙利文写的，签证公司的人也看不明白。我问赵老师拿了那封信在场地上找了匈牙利队的人帮忙看，他们说信上面写的拒签理由是“停留目的不明确”。
根本废话一样的理由。


老外给他绰号，“Miracle Bo”（神奇的波）




神奇波的赵氏O7.5


赵老师的O7.5预赛可谓相当惊险。下水没多久就掉了风门拉杆上的螺丝，失去了油门控制的船在水里没有加减速地疯跑，虽然完成了比赛，但比赛结束后却没办法收船。最后迫不得已咬牙把船一头开进岸上的草丛，谁知道进了草堆还是没熄火，发动机一直在尖叫。

这个时候匈牙利组委会的一名工作人员，也是一位老选手，冒着相当的危险游泳过去草丛把船熄火捞了回来。赵老师特意叫我当翻译去感谢他，以及为风门失控、作出危险动作向同场竞技的几名选手表示歉意。大家都握手言欢表示理解，而且都很关心赵波的发动机有没有烧坏。
幸运地是发动机尖叫过热了那么久，却完全没事。
赵老师有惊无险地进入O7.5决赛。




赵老师预赛掉风门拉杆




匈牙利O级




Eagle SGX




这是比赛的匈牙利O级




赛场计分板，场地上一共三块。
一块在放航台右边给选手和助手看，一块在放航台后面、裁判帐篷旁边给成统裁判和休息区的选手们看，一块在看台前面给观众看。




上放航台的通道




挪威O级




挪威O级




挪威Honey和他的船




CMB老板Mauro的帐篷




德国Hof家族




葛教练和香港的阮先生在研究一条H级




李麟在准备他的O3.5




比赛时间表




阿彪和李麟的O级船




国家队阵容一角




彪哥~~




选手休息区




放航台后面的准备区

八卦毕，我们又跑去试航。无论开大油针还是加减缸垫都是一样抓狂的结果。从试航场地回来，bobo从德国CMB代理Jorg那里买了一台新91RS引擎。准备整台引擎换，这已经是下策了。
晚上我们拿着之前跑的那台引擎去了营地找工具把曲轴拆下来检查。在马力士的帐篷外面等了很久不见他回来，就去找了比利时的Steven帮忙。Steven帮忙拆下了飞轮拿出曲轴，我们一起检查了曲轴，连杆，滚针，轴承，都没发现什么问题。
很见鬼，非常见鬼。



第二个被咬的活塞。这是已经磨了外面一圈积碳之后的样子。







比利时的Steven借工具帮我们拆出曲轴







Steven的V15，比利时船型，叫什么名字我忘了...





傍晚的营地


晚点马力士吃饭回来，我们又拿着被啃的活塞，引擎和船找他咨询。马力士之前认为是贫油，但贫油的话中间是不会有那么多积碳的。看过活塞，他说，“sometimes lean maybe.”反正是贫油不过是偶尔和间歇性的贫油，但至于造成这种断断续续贫油的原因，就不得而知了。

而对于打转的问题，马力士摸过船底，和他自己的EVO6比较之后认为是左侧滑行面的原因，马上就找来砂纸，我和师傅把船按住，他来磨。

前面已经说了马力士工艺很粗糙，磨船底也一样。出来以后师傅小声说，这也就因为是马力士，他才不会让别人动他的船底；就算看到别人这样磨几下，也会觉得根本是在胡来。

晚上回家。我们房子的对门住了芬兰队的四五个人，今天回去进院门看到他们，习惯性地say hello打了招呼。然后，一个芬兰队员突然冒出来字正腔圆的中文“你好”，吓了我一跳。

原来芬兰队一名队员在中国呆过一年，有个中文名字叫“麦克斯”，还有叫Nikko的经常去厦门出差。于是芬兰队每个人都会讲几句简单的中文，每次国家队来串门都要跑去“逗他们玩”。

晚上把V15大拆，检查所有油路，3.5也换好了齿轮比。




（待续）

#### 7月30日

早上7.5也下了水。3.5换了齿轮比之后速度的确有明显提升。15还是老样子，上岸检查的时候却有了一个大发现。好像，貌似，可能，看到浮子室的浮子里面似乎进了油。

马上收船回家，把浮子室拆下来检查。这一拆，才拆出了问题。Bobo船上用的浮子室里面的浮子是上下两部分组成的，中间用硅橡胶粘合。而浮子室的内壁上已经粘了不少白色的粉末，是脱落的硅橡胶。进了油的浮子用手轻易就打开了，边缘的硅胶已经完全失去粘性，随便就撕下来。
困扰我们许多天的咬活塞原因，终于水落石出。
浮子进油之后浮不起来，不时沉到下面堵住进油孔，加上脱落的硅橡胶粉末从浮子室进入引擎，就这样造成了马力士所说的“sometimes lean”。
似乎真相大白了。



肇事浮子室







每次跑完咸水湖都要很麻烦地维护引擎




马力士的排气管本来就不好看了，被咸水泡过之后更是...


而所谓点背不能赖社会，就是我们好不容易解决了这个问题，又很丧地发现，第二个活塞里面支撑活塞销的部分两边都裂了。
这个活塞因为是临时改的，偷轻程度并不重，活塞销孔下面的部分都没有挖。竟然跑了没几圈就这么裂掉。
点背。
十分点背。
又要现改一个新的活塞出来用了。

不过总算是解决了一个大问题，bobo心情也好了不少。改第三个活塞的任务安排到晚上，下午我们又去赛场八卦。

遇到香港队的叶的华和Mongoose他们三人。叶sir预赛成绩很好，几个级别都排在前头，看来势在必得。



叶sir的O




叶sir的H




香港队叶的华，Mongoose和阮先生三人


我们SB二人组出来比赛，少不了的东西就是冰激凌。下午在场地八卦完毕，去买了两个冰激凌，我拖着bobo到一张秋千椅上面边荡秋千边吃。不一会儿远远看到马力士从小道上经过，朝我们走过来，手里拿着一个新的O级零件给我们看。我挪了个位置给他坐，他们聊他们的天，我继续荡我的秋千。Bobo说他有超过20年没荡过秋千了，问马力士有多少年。他说，“more than that.”
一开始这俩中（Bobo）老（Dave）年男人还有点不好意思，后来他俩荡得好像比我都起劲儿。

于是世锦赛最难忘回忆之一，和bobo还有Dave Marles一起，荡~秋~千~。









#### 7月31日

今天一早天就阴阴的，像是要下雨。
换了新浮子的V15试航一切OK，咬活塞的问题彻底解决。不过收船倒水的时候，却从船舱里倒出了不少油。
可能油箱漏了。
回来一检查，果然是中间油箱侧边PP板接缝的地方漏了一点点，按在水里吹，不断有小气泡从几个很小的缝隙里冒出来。
我们没有补油箱的烙铁，去了营地借工具。
找到了英国绿魔Ian Folkson，他号称有20多年塑焊的经验，操起气烙铁三下五除二焊了一条料在接缝的地方，看来补好了。可是我把油箱拿去水里吹，还是在漏。Ian补了两次，都没有完全补好，不过漏出来的气泡已经很小了，再去找把普通烙铁焊一下应该就没问题。



英国绿魔Ian Folkson



于是不再麻烦Ian，把这个任务交给这个油箱的制造者，此行绰号“很牛教练”的姚向军了。

下午下起了大雨。

晚上我们带着油箱去了国家队下榻的酒店，找很牛教练补油箱。很牛教练做的油箱已经卖到世界各地，质量广受好评。油箱漏油的情况一般也只会发生在油箱内压力较大的15级别。

国家队的酒店果然小的可怜，四人一间，摆了床和一张桌子之外剩余几十公分的一条过道，再堆上船和工具，设备，基本没有下脚的地方了。彪哥说，感觉像是医院里等着打吊瓶的那种地方。

晚上，因为风门失控尚且惊魂未定的赵波跟我们回到了Napsugar拿螺丝胶，打算把风门拉杆上那颗螺丝粘住免得它再掉。坐在我们小房子的餐厅里，三个人聊天聊了很久，说国家队组织内部，比赛之前那些报名和费用的杂七杂八，包括我被叉叉掉的事情。当然其中的详细内容，就不便在这里多说了。

送走客人，月明星稀了。15活塞和油箱的故障都排除，3.5/7.5也准备就绪，接下来应该没有太多工作要做。

泡了两杯咖啡，一起坐在院子里乘凉。
欧洲小镇的晚上，静谧而且安详。只有风吹树叶摩擦的沙沙声，和各种各样没听过的异国虫鸣。

多好的风景和情调…
除了…

除了那个一直在旁边上蹿下跳打蚊子的某人……==





#### 8月1日

早上又睡了个懒觉。说是懒觉，其实也不过8点来钟就起床了。
还要做早饭的…

上午拿了几个桨，到赛场找锉刀修桨。前几天在马力士那里看到了他自己用的螺旋桨，桨叶他自己修成独特的形状。老马介绍说这种桨形他自己试了效果很好，一直在用。

于是在场地上问挪威Honey借了锉刀，又在看台上找到了马力士，把桨和锉刀塞给他让他帮忙修一个他那样子的桨出来。老马不愧是老马，桌子都不用一张，就那样站在看台上，一手拿桨一手拿锉刀，嚓嚓几下干完活，把桨丢回给bobo。
当然，未经修饰的马力士挫的桨，外观是惨不忍睹的。
效果倒一定是没的说的。






bobo和Dave在研究挫桨的问题













H级预赛最后一轮




大会在卖的纪念T-shirt







放航台后面的Preparation Area




H级比赛又有人撞了感应线浮台，游泳下去抢修的组委会工作人员



今天很晒很热。可以一整天把冰激凌当饭吃的bobo干掉了3个俩球的冰激凌。



斯洛文尼亚的O级










挺精致的船扣







法国Costa的O级，船型很潇洒







法国臭脾气名将Erich Costa的H级




SG26cc汽油机，马力士就是用这台机机蔑视CMB35的




O35比赛




一条外形很有特点的H




O35几届冠军船型，叫SEMA2000?




计分板




挪威Jorn和Noddleland两人的H




马力士的汽油Sigma在岸上看起来很大，可是下水和其他035一跑怎么显得那么小




又一条挪威船
















都是汽油O35或者26




Jorn和Noddleland两人是OH级的王者



今天下午O/H级预赛全部结束，赵波和李麟已经带了船呆在休息区，等待O级决赛的Offical Training。赵氏船一出现，旁边就围了一圈儿人。最吸引大家眼球的，是被我们形象地叫做“马桶盖”的排水孔设计。



经典的“马桶盖”排水孔设计


我们俩闲来无事便一起呆在休息区等着看赵波试航。爱好方面涉猎广泛的赵老师听我提到Csongrad的试航场地有皮划艇小工厂，一下来了兴趣，想和我们一道去参观。

圈内人都知道海模专业队退役的赵师傅现在的爱好远不止海模一项，小到火车汽车飞机蒸汽船模型，大到自行车帆板皮划艇，样样在行。他对纤维材料制作工艺的研究很是痴迷，把自己多年摸索实践出来的成果都运用到了FSR船体和皮划艇的制造上。

明天下午还有O级决赛。
于是约好明天早上7点钟出发，去Csongrad，当作是一趟郊游。

#### 8月3日

早上把车子后座收拾好，去酒店接了赵波，一行三人出发去Csongrad郊游。

前面说了Csongrad的试航场地属于一家成立于70年代的皮划艇俱乐部，俱乐部的造船工坊和库房就在岸边。
我们去的时候有一间工坊开着，里面有人正在工作。征得主人同意后我们开始参观几间放满了各种皮划艇的库房。赵老师如导游一般滔滔不绝地开始介绍皮划艇的分类，工艺，结构，每一部分的功能，构造乃至于市场现状…
我在旁边伸着舌头只有边听边服的份。

不由得开始很好奇，这个神奇的波师傅到底是干什么工作的呢，怎么能有这么多时间精力金钱来支持这么多爱好而且每样都玩的这么精？

下午两点钟，O级决赛开始。




俄罗斯的Delta Force




匈牙利O级




国家队之周剑飞




国家队之“又细又长”的金磊



首先进行的O3.5决赛中国家队的李麟一上来就处在四五名的位置，因为船速没有太大的优势，他一直守住自己的航线稳稳当当地跑着。挪威船依旧表现神勇，然而神勇了没几分钟，随着观众们“噢——”的一声，其中的Noddeland就不知怎么的死翘翘了。李麟排名升至第三位，并且守到了最后一刻，最终以季军结束比赛。




金牌选手叶sir和金牌助手Mongoose




O3.5决赛，10号位的四川李麟




又一条Delta Force






O3.5决赛



赵老师出战的O7.5是重头戏，国家队不多的有望摘金的决赛。当然也不会容易，因为挪威的Jorn和Noddeland都在。




赛场上最可爱的人




这条船表现抢眼，速度惊人




又见挪威佬




依然挪威佬



起航之后赵波似乎也一直处于和李麟差不多的状况，用他对航线的整体利用感和稳健的操纵控制着自己的比赛。
这一次也真的是很邪门，中国队的O级好像如有神助。Jorn和Noddeland两员顶级选手竟然在观众的两次嗷嗷声中一先一后全都死翘翘了。赵波的排名蹿升至第一位，并且凭借精湛的操纵技术和后面的船开始拉开距离。
煮熟了的金牌似乎已经躺在盘子里，然而最后两分钟却发生了意想不到的事情。




马上开始决赛的赵波和助手李麟




O7.5决赛起航瞬间




神奇波冲线起航




神奇中




依然神奇中




继续神奇中



大约距离比赛结束还有1分40几秒的时候，赵老师的蓝色3号船在3号标后，毫无征兆的情况下突然钻水。
这个动作来得实在是太突然，纵使是顶级的神奇的赵波，也没来得及作出任何反应，船就像中了水怪的招一样猛地扎下去不见了踪影，下一刻就翻出白肚皮，熄火躺在了水上。




翻肚皮的赵波船



趴在栏杆上加油助威的国家队众人包括我们，都长大了嘴巴看着这一幕的发生。
没有人知道此时放航台上的赵波是什么表情什么心情。

虽然众所周知他的淡定是出了名的，但在天时地利人和挪威佬全都死翘翘的情况下一块煮熟了的金牌就这样被水底下的某只八爪鱼生生拽下去了，任谁也没办法不郁闷吧。

最终，领先了大半程的倒霉赵老师以第五名结束比赛。





O级junior组决赛结束，前四名到裁判处测量缸径




裁判检查缸径




O7.5 junior组冠军诞生，前四名全部被挪威包揽。
四位选手一齐下水庆祝




Jorg的O15被撞得稀巴烂，他把船摆在桌子上向路过的每一个人抱怨船壳质量。
可以很清楚的看到，船上盖的一层玻璃布根本没有浸到胶水




包揽O7.5junior前四名的挪威队摇旗庆祝



OH级决赛全部结束。
晚上7点钟，开始O/H级别的颁奖典礼，之后是晚宴。




LMRacing成员




世锦赛之狗。以参加世界大赛的届数来说，它可是个老资格




奖杯奖牌和赞助商提供的奖品




O3.5季军李麟






O3.5冠亚季军，Jorn Markset，叶sir，李麟




叶sir此行在各个级别均有斩获，恭喜




郁闷了的神奇波




俄罗斯队




Jorn和Noddeland是OH级别的不二王者




Noddeland




叶sir三人在结束了O级决赛后就离开了世锦赛，合影一张





因为很贵，好像要23欧元，所以本来我和师傅俩并没有买晚宴的入场券。晚上国家队拿给我们两张票，是被拒签的四个人多出来的。
世锦赛的晚宴比欧锦赛的要热闹一些，光是排队入场就排了好久。进门的Welcome Drink是一种匈牙利自产的烈酒，怎么着也得有六七十度吧，我们俩都没怎么喝。




晚宴上的芬兰队，我们在Napsugar的邻居




晚宴上的中国队



之前Dave Marles说在宴会上要找赵波谈一下排气管和他O级船的事情。
Dave和Dean来的有点晚，刚好我们旁边有空位，于是又很荣幸地和马力士面对面晚餐。过了一会儿赵波也坐过来。师傅当翻译，三个人开始“很不合时宜”地在晚宴上热烈探讨技术问题，乃至于被路过的船友“嘲笑”。

这一探讨，就探讨了整整2个半小时。
题目包括：
排气管设计和接口的内径，
赵氏O级水线的线型，
老鼠尾和压水板的调校，
JG,SG,CMB,小松各品牌汽油机的比较，
汽油机进气方式的不同和改装，
……等等等等。

提到汽油机改装的一些，马力士特意交待这一段内容不要翻译出来。看来老马对自己的独门秘笈也还是留一手的。

三个人连说带画，师傅不间断地翻译了快两个小时，说得口干舌燥满头大汗。于是他把我拎过去和他换位置，开始对我的英文口译实习训练。
他对我，一直都不是只教玩船的。
从英文到60年代流行音乐，从洋酒到西餐礼仪，从汽车到煮汤做饭，从玩船到为人处世，无所不包。

世锦赛的晚宴比较丰富，吃到一半，出来两个舞娘表演匈牙利传统舞蹈。

定睛一看不由心中暗叫一声神那，这…这是舞娘？这身材哪是“跳舞的漂亮姑娘”，分明是国内菜市场卖猪肉的大妈……==

…只见那肚皮上三层赘肉，小腰一扭就甩出十公分远，转起圈儿来好像腰间多穿了一层裙子，
佐以性感火辣的舞姿还有四处抛洒的媚眼儿…

审美观的文化差异吧…

来自欧洲的众人为之倾倒了…来自中国的众人为之绝倒了…










舞技令人大为叹服而身材令人大倒胃口的两位舞娘




吐槽完毕，其实舞跳得还是蛮好的，也充分带动了席间气氛推向高潮。不一会儿就有两个小伙子上去一起happy，又一会儿连国家队的很牛教练也撩起衣服露出肚皮，上去和三层肉大妈对着扭啊扭啊扭啊扭，下面掌声喝彩声如雷，也有人已经趴在桌子上笑抽了筋。


很牛教练一舞成名。




很牛教练和肥妈对舞，肥妈显然被很牛教练的性感肚皮吸引了，一脸淫笑...==







狂欢得差不多了，我和师傅提前一点离开了Banquet。
明天是V级Official Training，
快要轮到我们上场了。

【Chapter3 我们的比赛】




#### 8月3日


今天开始，进入全面战斗状态。


按照时间表，一整天的V级Official Training是在早上8点钟开始。
7点多点我们就来到了场地，可是等到快9点钟也不见有工作人员组织试航登记。不知哪个着了急的自己找张纸画了个表格，于是大伙一哄而上，把这张“非官方”的试航登记表填了个满。马力士一口气在两张纸上登满了6组试航，我也效法连着登了六组，反正2.4G没有干扰的问题，总之把位置占上再说。




赵氏V3.5




赵氏压水版，赵老师非常得意的新设计




来自瑞典的世界冠军Fredde



3.5，7.5都下水跑了一遭。
马力士挫的桨虽然粗糙，但果然跑得比较快。

除了3.5和别人跑在一起似乎速度上占不着什么便宜，船本身没什么问题，倒是设备故障不断。

这趟比赛三条船上都安装了自动点火装置AutoBooster（国内也叫发动机增稳加力器，油直上用的很多），开关在发射机上，比赛时候3分钟Preparation Time一结束就打开点火，这样下水时候就省掉了拔点火器的零点几秒时间。

这个装置bobo只在下水时候用，赵波则把点火开关和油门设置成混控，引擎低速时点火，这样来减少长时间减速或者打转造成灭车的状况。

普通飞机用的火头帽并不太适合用在FSR船上，因为引擎缸头温度比较高，经常会把普通火头帽外面的塑料融化。所以师傅自己设计了个新型火头夹子，是用小号的车壳卡子做的，直接别在火头柱上，另一极拧在机架上接引擎机匣。

15的火头电源似乎出现接触不良，经常点不着火。下水没多久，又偶尔出现短暂的失控。
有可能是接触不良打火花造成的干扰。

先拔掉了火头电源，失控的状况似乎有点改善但还没完全解决。最后还是bobo自己意识到了问题所在——是2.4G发射机的天线没有摆对位置。很多用Multiplex 2.4G的人都反映2.4G天线不能指着模型所在的方向，否则就容易失控。把天线位置调整了一下试了几次，果然是这个问题。

大概试了3组的时间，正准备再启动15的时候被后面不知道从哪冒出来的工作人员叫住，说现在不能试航15。

一问才知道，工作人员赶到之后那两张非官方的试航登记表就被嚓嚓撕掉作废了，现在所有的试航都需要重新登记，而Preparation Area的登记处那里已经排了老长老长的队。

于是只好把东西都搬下放航台，师傅下去加油整理休息，我去排队登记试航。当时是上午10点多，轮到我的时候15和35级别的试航已经排满了，而下午的试航登记要等到2点钟lunch break结束才开始。

于是去买了两个面包两瓶可乐，和师傅在场地上解决午饭，然后到处八卦一下，等着下午的试航。








我们在这张桌子旁边耗了一天



11点多，老远望见Preparation Area后面排起了长队。师傅说可能是15的登记提前开始了，让我去搞清楚。
一去果然，我差点气冒烟。负责试航登记的工作人员很委屈地跟我说因为很多人强烈要求，临时决定把下午的登记提前到上午。可这提前又没通知没广播，谁知道他们提前了呢？他说，你还有机会的，现在去排队就行了…

只好没脾气地站到队尾，晒着大太阳排了n久n久。轮到我的时候15排到了下午3点多钟，3.5和7.5都已经到了晚上五六点钟。


登完回到师傅旁边干活我还在不爽，他倒是无所谓，反正白天除了试航也没别的事情，兀自吃着他的冰激凌。




Official Training和分级别组别的登记试航，一直都是国际大赛的惯例。这样的规则保证了试航的安全，公平和秩序。不过其实有些人是不理这茬的，不管登没登记提了船就上放航台。我也去问过工作人员，如果看到哪一组没够12个人上去的话可不可以加个塞，他说应该没问题。
不过师傅还是坚持要按规矩来，这也是他在比赛里一贯的作风。


中午我俩都在场地上打了个盹儿，耐心等待试航。
倒也挺惬意的。




刚起床




一只戴墨镜的熊。
等待试航，bobo晾着肚皮睡大觉。百无聊赖的我开始在他肚皮上画画...









下午的15试航就不太顺利了。

马力士磨过的船尾巴对于打转的问题有点作用不过不是很大的作用。
15和35是一起试航的，35级别掀起来的浪很大，在这样的水况下打转的毛病开始越来越明显，两次因为打转翻船熄火。好像还有一次莫名其妙的吃浪翻船。

Official Training一组只有10分钟，过了就要下来重新登记，在这样的限时Training试航要手脚麻利像在赛场上一样，不能浪费时间。而Training时间里是没有组委会的船外机打捞艇的，熄火停船要自己划船去捞。
三次熄火，三次捞船。一共登记了三组，两组都在捞船。

15级别收船捞船，是我唯一作为助手应该承担而师傅没让我承担的工作。因为之前的经验告诉他，我干这个，是真的不太行。

一条满油的V15有多重，玩过的人都知道。
坐在一条摇摇晃晃无处着力的小船上，从水里提起带油带水的一条V15倒了水放进船里搁好，这个听起来很简单的工作，对我而言是一只手绝对不可能办到、两只手非常勉强才能办到的事情。

前几天在试航湖划船出去捞15，手都够着了，使出吃奶的力气折腾了快两分钟才把船倒了水弄上来，被岸上不少人笑话。

我就这样被认定为无法胜任这项工作了…
看样子以后要玩15，还得回去加练俯卧撑吧。

伺候15/35这样的大级别模型绝对是项体力运动，我自然不用说，对于人高马大膘肥体壮（当然这是就香港人而言…）胳膊和腿一样粗的bobo，也是一样的。

现在看着在下面气喘吁吁面色阴郁咬牙切齿划着船的bobo，我的那作为他多年专职助手的职业敏感告诉我 —— 心情非常不好，处于发飙边缘。不由得背后一阵发凉了。

果然上岸之后我就因为手脚不够麻利被训了一顿。
阿门。


几番折腾之后15又下水，浪小了，没再怎么打转。

今天Official Training结束。





晚上还有正事要办。


晚上7点钟。

世界航海模型联合会NAVIGA主席Peter Shaft和FSR项目主席Ian Folkson，在报到酒店的会议室召开第17届FSR世界锦标赛的Section Meeting。

每年的世锦赛期间都会召开一次Section Meeting，会议内容主要是讨论NAVIGA各成员国在上一届世锦赛提出的各项提案。每项提案由各国代表当场表决通过与否，通过的将会写入NAVIGA新规程，在下一届世锦赛生效。
另外还要讨论下一届世锦赛主办国的问题，以及选举下任Section Leader。


中国国家队出席Section Meeting的有领导王总管，领队赵波，教练彪哥，还有随队的旅行社翻译。

香港队当然是bobo来开，外加我这个走到哪里跟到哪里的尾巴一条。

怎么有那么多提案啊阿门。
这个Section Meeting，中间休息了几分钟，一开开了快仨小时。

讨论并且表决的提案有很多，不是每个都记得了。

反正一上来就讨论表决了一个直指赵波在O级预赛里类似状况的提案，就是关于风门失控算不算失控、该不该取消成绩的问题。
这个提案是基于安全考虑，很快获得通过，也就是说在以后的比赛里如果因为风门失控无法在比赛结束后自行收船，将会取消决赛资格。

接下来还有是不是应该增加裁判数量（专门判罚超船犯规的边裁）；
junior H级项目要不要合并为只有一个7.5级别；
要不要加26cc汽油机项目还有怎么个加法；
要不要限制26cc汽油机项目发动机的进气方式只能为活塞进气，而不能使用旋板进气发动机。

这里我可能需要说明一下这个听起来很奇怪的提案的用意了。

众所周知，在全世界，26cc汽油机都是油船玩家中最受欢迎的动力——因为它便宜。
赵老师说在全中国范围内在跑CMB35的人不应该超过4个。

有太多人只买得起三四千一台的小松，而不敢对动辄一万五人民币的CMB35看上一眼， 于是世锦赛的FSR-V35级别就成为少数富人或者CMB厂手的俱乐部了。

虽然O、V的35cc级别都允许26cc参加，但毕竟比人家少了9cc的缸容，再加上CMB引擎的设计永远就是从赢比赛出发，所以除了马力士这等大神能用超级改装的JG26完全藐视CMB35之外，其他26在动力上根本没有办法与CMB35竞争。

现在特别增设26cc的用意，就是吸引更多不是那么有钱的人也能参与到世锦赛的对等竞技中来。

小松这种26发动机便宜就便宜在采用不那么精确的活塞进气方式，因为容易加工所以降低了成本。而采用精密一些的旋板进气方式的汽油引擎，性能是一定超过前者的，也一定是不会便宜的。

如果不限制26cc引擎的进气方式，那么CMB之类的专业竞赛级生产商就会搞出性能很高很高价格很贵很贵的旋板进气26引擎，到时候可能称霸26级别的还是那少数几个人，那么单独设立26cc级别的初衷，也就荡然无存了。

话虽然是这么说，不过这项本意很好的提案在表决中并没有获得通过。引擎进气方式到底是不限制还是要限制，Ian点名各个国家代表举手表决。”Yes” for不限制，”No” for要限制，而三四十名代表中几乎只有bobo一个人喊了No。


看来在世锦赛这样的顶级竞技场，相对于路漫漫其修远兮的大众普及工作，人们还是更加青睐纯粹的，对极致性能的孜孜追求。


本来中国队也是有提案的，但因为递交的时间晚了一些，没有在Section Meeting里上桌讨论。中国队的提案是增设FSR-V团体项目。


除了以上内容，还激烈讨论了关于”Stop and Go”的新判罚方式的试行情况（stop and go是指对于轻度违反Safety Rules的模型，责令选手将其收回放航台，熄火后重新启动再下水的一种判罚，这种新判罚方式还处在试行阶段）
以及在规则册子里加入几种超船犯规的示意图，让新人更好的了解超越规则。
也有人提出不应该太过严苛地处置超船犯规，因为比赛中的超船是最能体现操纵技术的地方。

还有杂七杂八的会务，比方说英国老头Robert Daniel的女儿在营地被偷了钱，认为营地保安不力；而德国Jorg说他的几个朋友明明住在营地却被门卫挡住死活不让进，耽误了很多时间，认为保安太死板。
…………….
总之呢，众口难调，怎么都是主办方的不对。

大型活动中的这种情况，可能全世界都一样吧。




快仨小时的会，开的我们都晕头转向了。

出来已经是10点左右，把国家队几个人送回酒店，我和师傅去了赛场外路边拐角的一家餐厅吃Tartar Steak和甜点作夜宵。



明天上午是V3.5第一轮预赛，下午V7.5。

真正的战斗要打响咯。

好帖，学习了

####  8月4日

V3.5 Heat1，预赛第一轮。




大会纪念T恤




在看什么呢



Bobo分到了一个不大利好的组别 —— 算上被拒签来不了的ZZ，这组本来有两个女孩子，其他的9个人里也大都是来自小国家、完全不知名、水平相对来说差一点的杂牌军选手。

之所以说不好，是因为被分在这样的组别，我们很可能会重蹈了去年在欧洲锦标赛V15的覆辙。

在世界大赛里选手都希望自己的同组对手是相对高水平，这样一来高手们不会做出危险或者没风度的动作影响到自己，二来追着快船跑有助于提高自己的预赛成绩。

如果很不幸和一堆菜鸟或者胡来型选手分在一组，超船都会有顾忌，也很容易因为领先于慢船的感觉而放松懈怠。万事就要看你自己的造化了。

一下水，我就知道这担心不是没来由的，这样的分组让bobo果然又犯了他航线过度保守的老毛病。
在Official Training里面已经发现了我们3.5在快船里没有速度优势，但这组都是慢船，不一会的功夫又有好多先后死翘翘。虽然从记分板看来全程一直处于绝对领先地位，但这一轮保守跑完的小组第一成绩完全没有意义，和快船组排在一起就危险了。

果然，20分钟下来成绩是51圈3.453秒。
第一轮预赛全部结束后，这个成绩只能排到第16名。




3.5预赛第一轮成绩单




3.5heat1




3.5heat1




赵波3.5预赛中




比利时的Decroubeler和另一个德国人“抢”赵老师的3.5未遂，又订了船和零件




一条来自拉脱维亚的扁扁的船




芬兰队加油中




外形同样很有特色



3.5第一轮预赛废掉…
下午是7.5 Heat1。

7.5在三个级别里一直都是bobo的最强项，这几年他把主要精力都放在了7.5上。
相比3.5和15来说，他的7.5 Pegasus在世锦赛占据性能上的绝对优势，能够一拼的可能也就只有Pegasus的设计者，Dave Marles了。

寄望于7.5吧。

bobo最喜欢也最擅长抢顶标了。
虽然在放航台上处在地形不太有利的7号位，但凭借我们小组第一的下水速度和他的长项技术，轻松抢下1号标开始领跑。

熟悉bobo的人都知道他并不是一个比赛型选手，下场会紧张，每场比赛会需要前面一两分钟到几分钟的时间来稳定人的状态然后才开始稳定发挥。

稳定发挥的状态下除非必要他一般都不会扣标，当然除了发起飚来的时候。

所以一下水圈子绕的稍微有点大，不过也保持领先。

比赛进行到5分钟左右，四号标前出现死船。右边的打捞艇开了过去，停在三四号标中间航线外一点的地方捞船。

我报出打捞艇位置的时候bobo还没到1号标，这是他自己也能看到的状况。艇停在航线外一点，最好的处理方式应该是3号标出弯舵量少打一点，走里面也就是从打捞艇前面过。

当然每个人的操纵习惯都不一样，操着船的选手一刹那间做出的判断也不可能有助手的那么客观。我知道bobo的习惯一直都是喜欢走打捞艇外面的。现在这个情况走外面问题也不大，打捞艇和对岸还有挺宽的空间，插进去之后再弯下来绕4号标，最多浪费一点时间罢了。

过了1号标，2号标，快过3号标了。过了3号标，船头对准打捞艇和对岸的空当开过去，直到这一刻我都没看出有什么问题。

下一个瞬间，我就意识到非常严重的问题了。

船已经插进了打捞艇和对岸的缝隙，可是我发现他竟然没有打左舵或者减速的意思，全速跑着一条直线——要知道这条直线对准的可不是4号标，是直指对面岸边的草堆…

我还没来得及出声，黄底黑边的Pegasus就不声不响地四脚着地全速爬上了岸…





隐约听见看台上的人群又是很不吉利的一阵“噢——”。

船借着冲力在岸上飞行了一段，又从草堆的另一头冲了出来，这才熄火死翘翘。

我人站在bobo的右后面。刚冲上岸的时候我和大多数人一样以为是失控，船上岸之后他抱着脑袋蹲下来，于是我知道这不是船失控，八成是人失控了。

等捞船的时间里他说是眼花没看清打捞艇和岸边的距离，以为足够不用修舵直线通过的。
这样的二五眼SB错误发生在他这种等级的选手身上……
旁边要是有个榔头的话我真的应该锤他一榔头吧…


尽管所有人都说他看起来很年轻也就30出头，但实际上Bobo今年快46岁了。
老眼昏花可能是很多他这年纪的中年老男人都在面对的问题罢……

也许下届世锦赛，他就要跟应该有60多岁的马力士一样，老花镜地干活了……


之前呆在4号标前面的打捞艇也被他这冲进草堆吓了一大跳。幸运的是我们船漂着的位置离打捞艇不远，很快就被捞起来送回放航台。我在右边接了船一边倒水一边往回跑，跑回号位检查，发现更幸运的是轴舵船底似乎都没事，只是卷了桨。
马上开舱换桨起动再下水。

这么没面子地停了一次船，接下来他是一定会拼了。

果然，停了一次船的bobo重新下水之后就开始发飙。我知道他就是这样，往往老是停船之后才小宇宙爆发，发挥出九分十分十二分不等的功力。

小宇宙爆发的bobo无人可挡， 航线开始扣紧，不是标标蹭转也是标标掐死，两圈之内以各种漂亮的包抄和切入连超四五条船。
一路飚到最后，以50圈14秒529结束比赛。




7.5预赛第一轮成绩单



停船一次最后也上了50圈，可见后半程的表现了。

当然，以进入世界锦标赛决赛来说，有过停船的预赛成绩还是没用的。




很牛教练的7.5




法国Yvan Costa貌似已经用上了VAC




马力士的绝对速度




挪威O/H级王者Jorn和Noddeland今年开始进军V级，操纵意外地十分了得




选手及助手们从Preparation Area走上放航台



提着船回到休息区，迎接我们的是大伙对于他老眼昏花把船开进草堆一事的严重嘲笑。

国家队的前辈们笑得人仰马翻，晚辈们包括我则是憋着不敢笑出来。
赵老师说，你应该借这个机会翻身农奴把歌唱，好好教训你师父一下。

教训他我当然是不敢的，顶多在他背上继续画我的SB熊就是了…




我作画的时候比利时老头Smeets专门提供大只广告笔，旁边围了一群人围观拍照



自从很久以前教会bobo“SB”这个词之后，他就一直喜欢管我叫SB或者小SB，自己自称老SB，我们的组合就叫做SB组合，我们和飞哥的三人组就叫做SB队……==


老SB师傅大人……去年撞铁柱，今年钻草堆……
以他的身份和水准，在世界锦标赛里犯这种二五眼SB错误，可能在往后许多年里都要被人拿出来笑话啦。


不过7.5停船之后bobo的表现很是抢眼，比方说和一条白色瑞典佬挤了好几圈最后超了他。这是他真正的水平。
对于一个非比赛型选手来说，最大的障碍就在于发挥不出真实水平。如果每场比赛都能拿出这样的水准，三个级别的Qualify都不在话下。

他可能就是“停船疯”型选手吧。




保加利亚Plamen家的花哨船




周剑飞的7.5




7.5heat1




比利时的Smeets。
这个从80年代一直玩到现在，赵波等前辈们熟识的船坛老油条，在本届世锦赛之后卖掉所有模型，从此退出船坛，去打高尔夫。
将是船坛莫大的损失。




打捞艇上的工作人员




英国老头Robert Daniel停船




辛勤工作的裁判们




英国裁判长，叫什么忘了，本行工作据说是卖肉的屠夫...





NAVIGA主席Peter Shaft




罗马尼亚胡来选手被罚下




Robert Daniel




LMRacing 的 Leon干净利落的超越




波兰裤衩男Robert Mecdorf的船




这位老兄别噎着了




某摊位




起航第一圈，划开平静的水面




这趟世锦赛狗狗特别多




又是这条很有特点船




自拉紧设计的感应线钢索浮台




这回眸一笑，惊鸿一瞥



被嘲笑了个把钟头，把船整理一下。
我们回家把明天要比赛的15拎过来，等全部比赛结束后在场地试航。傍晚风浪相对小，昨天又在马力士打磨的基础上再磨了船底，15打转的问题似乎好一些了。
试航的时候开着火头电源忘了关，烧掉一个火头。换了一个新的上去，没锁紧，下水没多久就被射了出去…

第二趟出去跑了没几圈，一个弯猛拐过来，舵竟然断了…
这个因为激光焊不牢固而自己断掉的舵片，碰巧又是很牛教练的作品。

怎么15这条船好像衰神附体了一样呢……


Bobo再一趟出去捞船。
这次碰巧比利时的Dieter Smeets也停船，于是帮忙一起打回来。捞到第二条的时候，他已经胳膊抽筋了。










今天晚上吃牛排。

我们的小房子冰箱电炉热水壶锅碗瓢盆一应俱全，和去年一样，比赛期间大多数时候是自己解决吃饭问题。昨天在TESCO超市买了一块生牛肉，回来才发现是老厚老厚的一大块。房东没有给我们准备菜刀，我用瑞士军刀艰苦绝卓地切牛肉切了半个多钟头。昨天中午做了一些，剩下的用黑胡椒腌上，晚上煎。

所谓全职全能全天候助手，就是上得了船台下得了厨房，洗衣服洗碗拎箱子做饭数钱跑腿无所不包。
胜任这样的角色，对于我这种典型的90后独生废物来说，还真的是一种满满的成就感。





去看bobo的时候他已经累得躺在椅子上一动不动了。






努力地去做一些事情，哪怕是微不足道的事情。
只希望真的能有哪怕一点点，支持到一直那么努力的他。

#### 8月5日




今天V15heat1。

只有一个级别的比赛而且还不是一早比，却紧张到没顾得上拍几张照片。
按照Time Table，bobo所在一组的比赛10点半才开始。



昨天15断掉舵片，带来的备舵和以前的形状不太一样，今晨要早起去试航湖调整舵角。
一向喜欢没事瞎紧张的我神经兮兮地上了6点钟的闹钟。

7点半左右我们来到了赛场几公里外的盐水试航湖。
昨天邻居芬兰队的Nikko说今天要一起去试航，不过奇怪在那里没见他的影子。

单纯调舵角的话下水遛几圈就成，不是什么大动作。船在水里跑着，我坐在放航台上吹着清早的小凉风晒着欧洲的小太阳，煞是滋润。

我只滋润了10分钟不到。

师傅喊我收船，上来换了个桨，试完这个就可以收工，还有充足时间回家睡个回笼觉。

谁成想老天如此眷顾，又在我们毫无防备的情况下赏了当头一棒。

换桨下去只兜了一个圈子，突然引擎的声音不对了。
有嘈杂的机械摩擦声音掺杂其中，而且越来越明显，转过半个圈子已经变成咯拉咯拉的异响。

收船的时候，我们的心都已经凉了大半截。
这样的声音，八成是引擎的机械故障，而且绝对不是小故障。

应该是断了曲轴柄。

师傅油门踩到底全速往回赶的时候，是8点20分，离比赛开始只有两个小时。
而且要拿曲轴出来，我们却没有任何拆飞轮的工具。

路上，我只听到了一句话：“现在是紧急维修。”

车子开进Napsugar的小路，路过保加利亚朋友Hristo的房子，看到他正在装车准备去赛场。师傅刹车，交待一句，我便跳下车子跑去问Hristo拿拆飞轮前盖需要的所有工具，他直接开车回去开始抢修。

Hristo拿了大部分工具给我，却也没有Bearing Puller。他说他们就是用两把一字改锥撬飞轮和前盖的。我知道一向很讨厌任何零件上被弄上刮痕的师傅平时绝对不会用这办法，不过这种时候，也管不了那么多了。

抱着所有的工具我一路奔回去，几分钟不到的时间里师傅已经拿下引擎，挑出C环，下了活塞和连杆。因为Coupling不一样，Hristo的几样东西我们都不合用。几乎用最简陋的工具和方法，下了飞轮和前盖。

总共使用时间还不超过2小时曲轴柄，断的很壮烈。不过不幸中的万幸是，因为断曲轴柄之后马上就停船，所以破坏没有波及到气缸活塞，只要换掉曲轴就行了。

如果伤了活塞气缸，1个多小时之后的比赛就真的悬了。

师傅忙而不乱，仔细检查了每一部分，然后换上了备用曲轴和连杆。装前盖，上飞轮，缸盖，化油器，复活的引擎装回船上，离比赛开始还有1个小时多一点。

紧急状态暂时解除，我们松了一口气。

这时候外面传来车子的声音，是Nikko他们回来了。原来芬兰仔还是没我们勤快，晚了些去试航场地于是没碰到面。推开篱笆门走进来的Nikko提着他的芬兰V15，表情煞是阴郁。放下船走过来，他说今天他没的比赛了，因为…….

刚才试航断了曲轴柄。

我们当即挂上六条小丸子黑线………..==|||




一会儿功夫Nikko拆下了他唯一的那台全原装CMB91RS引擎。虽然引发故障的原因和我们一样是断曲轴柄，但Nikko作为一个新手，在同样的情况下经验的差别使得他的引擎遭到了毁灭性的破坏。

Bobo是在曲轴柄断裂的瞬间就判断出了问题马上停船，连杆没有脱出，甚至拆出来的断掉的曲轴柄上也只有很轻微的两圈连杆非轴向晃动造成的痕迹。
而Nikko的那台，或许是因为他没有及时察觉出问题马上停船，状况简直惨不忍睹。连杆和活塞销扭曲断裂，活塞更加惨烈地碎成一片一片，从排气口掉出来，掉在我们的桌子上。
活塞剩余的部分完全变形被卡在气缸里，活塞销孔刚好在排气口下面。这样一来，没有办法取下C扣，也就拿不出活塞。于是所有东西就这样乱七八糟卡死在里面了。

可以说，这台引擎里面的东西，曲轴曲轴柄连杆气缸活塞活塞销轴承，基本上是全部报废了。

Nikko是个刚接触V级没多久的新手，本来他连引擎都不会拆，还是前几天师傅手把手现教的。这回他试图把曲轴拆出来，又得问我们帮忙。

虽然紧急状态刚解除，但还有些整理和检查工作要做，师傅这回没多少空理他，只叫他过来在我们这边，用刚才问Hristo借的工具自己弄。

我眼看着Nikko把化油器那头晃晃悠悠地顶在桌子上还叫我帮他扶着，就准备拿两只起子直接撬飞轮，而且还撬错了地方。他这种撬法，我估计飞轮撬不下来，可能我们的桌子要先给他撬翻了。

我在旁边说，先把化油器拿下来，放得稳一点再弄；上面没东西挡着，小心飞轮给你撬飞。
其实我的潜台词是，真够笨的，还不如我给你拆了得了……==

Nikko没有备用引擎，这样的毁灭性破坏可能意味着他世锦赛之旅的结束。


稍微安慰了沮丧的Nikko，10点钟我们出发去赛场。

V15预赛第一轮，和CMB老板Mauro分在一组。我们下水速度依旧占据优势，bobo完全有机会抢到顶标。不过，这一次，他选择让路给紧随其后的Mauro。
这一让让得很明显，Mauro也毫不客气地上去了。

我知道这是他的一种战术。

之前提到过bobo并不是比赛型选手，心理素质是他的一个弱点。所以他采用的战略都着眼于尽量减小自己的压力，在相对轻松稳定的心理状态下发挥乃至于超常发挥出他的水准。

被Mauro这样一贯稳妥冷静的顶级选手紧追在后面，会有很大的心理压力，严重的时候会导致失误。倒不如放他上去然后紧紧咬住，这样一方面减轻了自己的负担，另一方面也能被“带”出很好的预赛成绩。

不过这一次Mauro的船速惊人地快，师傅因为才打磨了15的船底，一下水之后担心船有动作，并不敢完全放开来跑。加上现在的曲轴是才换的新曲轴，只有开大油针来跑，还要担心烧掉滚针。这样放他上去之后两三圈之内就已经拉开不小的距离。

船果然还是不够稳。几分钟的功夫出现两三次打转甩尾的动作，虽然都有惊无险，但可以明显感觉到bobo的操纵谨慎了很多。船速并不占太大优势，加上船体不稳定导致操纵太过小心翼翼，前半场下来圈数只在组内排到4-6名左右。
我开始提醒他了。
bobo自己当然也明白这一点。和其他船拉开距离，不再受太多尾浪干扰之后，他开始逐渐发力了。和前面两条船的距离渐渐在缩短，应该会在下一圈3号标前遭遇。前面这两条几乎齐头过标，后面的bobo风门全开，照准了他们中间的空当在3号标出弯后超船。
正在超越，已经领先不到一个船身距离的时候，跑在左边的那条船突然打右舵企图阻挡。对方这个动作我们都始料未及，也根本没有地方可以躲。两条船头对尾巴碰在一起……

为什么倒霉的总是我们这一边。
没有翻船。直接熄火。

我听到斯洛文尼亚裁判Marlanset走过去提醒了肇事者的助手，但似乎没有作出任何判罚。


停船一次，53圈8.437秒。


三个级别的预赛第一轮都结束了，还没跑出一个稳妥的进决成绩。
这对我们来说，是不小的压力。




V15heat1成绩单






下场的师傅脸上阴晴不定。这次我没去猜他在想什么。
我没有跟他直接回休息区，径直去了后面的Preparation Area，问晚上3.5/7.5第二轮Official Training开始的时间。

这种时候不用去想，压力都是自己想出来的。
该做什么，做就是了。










赵老师只有O7.5和V3.5两个级别。O7.5屈居第五之后估计他是全副心思想着V3.5要挣回来，今天没有比赛也早早带了船来等着试航。
赵氏V3.5在休息区的桌子上搁了一下午，像博物馆的展品一样观者络绎不绝。他的O7.5决赛一结束就被一个德国佬叫住要买下船，我去当翻译讨价还价。
今天下午这条V3.5又被另外一个德国佬盯上了。

于是赵老师每次出国船超重，回国钞票重……





马力士在和赵老师商量CNC桨的事情





为明天第二轮比赛安排的Official Training里，3.5和7.5的试航都比较顺利。3.5换了不下六七个桨，最终确定了一个兼顾速度和加减速性能的选择。
7.5仍旧是3条船里面性能最稳定最具竞争力的………….
只要明天他老人家不会继续二五眼的的话。==





马力士认为bobo的Pegasus状态很好




开车回家，发现冰箱空空了。我们去TESCO采购，路上刚好碰上了去TESCO中餐厅吃晚饭的国家队众人，就坐在一起吃了饭。老实说国家队吃饭似乎有点浪费，一大桌子菜，加多我们两个人也还是剩了好多。随队的当地翻译端了些骨头和剩肉，喂饱了TESCO外面的四五条流浪狗狗。


很牛教练说晚上要来找我们借煤气灶的炉火，换机架上的轴承。





很牛教练在我们的煤气灶上烧机架轴承






送走国家队，把明天比赛的两条船擦洗加油检查，收拾停当。师傅对7.5Pegasus总是显得格外地偏心眼，简直是那看它的眼神都比看人家3.5Ikuras和15EVO6可能还算上我，要温柔…...
呃…我就这样跟一条船争风吃醋上了……==





今天晚上破例没喝咖啡。
我们要睡个好觉。明天，会是一场孤注一掷的战斗。