重返匈牙利 —— 2010年FSR世界锦标赛全纪行（连载中）

要视频，有没有视频？

#### 8月6日




上午3.5 预赛第二轮，下午7.5。

因为在第一轮预赛里三个级别都没有跑出进决成绩，今天放航台上的我们多了很大的压力。

师傅为了找回他所习惯的那种速度优势，在4号第一轮比赛当晚就作出了一个决定，对3.5的轴系再次做出改动。
之前已经为了速度改了齿轮比，这次改的是传动。

这条3.5本来是用他的BBS（BoBo Marine Special，师傅自己设计的零件的统称）联轴器的，这个设计现在很多人都在用，结构是两个三爪盘交叉扣在一起，中间有“*”形状的橡胶避震垫。但除了联轴器，还有另外一种传动方式是一根长轴直接通到机架前端，下面一点挫平槽锁齿轮，另外一头直接连接螺旋桨座。省去了软连接的这种传动相比于联轴器的方式，优点是速度和加减速反应快，缺点是对轴系安装精度要求很高，另外这种方式比软连接的机械噪音要大一些。

决定改用这种方式跑快一点，当天下午就找到德国的Neussel买了两根超贵的5mm轴。
当然人家贵的物有所值。这个德国佬卖的轴有名的贵有名的硬跟直。硬度HRC58，长度400mm，两根35欧…
回去加班加点加工好新轴之后去了试航，速度有提升，而且听起来应该也不会有超噪的问题。


但愿这些努力能在今天显个灵吧。




上午3.5的比赛，组别不变。按照第一轮的成绩来说，没有人会比bobo更清楚“松懈”二字的可怕。但尽管如此，要在20分钟的时间里每一分每一秒都扣标拼命的跑同时还要拿捏有度不至于因为太过心急而失误，绝不是一件容易的事。
尤其是对于bobo这种习惯于依赖速度优势的选手。


比赛不温不火地进行着。仍然是第一个下水第一个抢到1号标，然后领跑。这样组别的比赛他更多的不是在和别人比试，而是要跟自己较劲。

要冒着危险扣住本是他弱点的2，4号标；要冒着危险去超越前面本来已经套了很多圈的慢船；要冒着危险关油针、收压水板来获得更快的速度；还要对可能会乱来的菜鸟船小心提防。
更重要的是每时每刻都得提醒自己，不能有一丝一毫的懈怠。

因为这一次在所有对手中船速没有任何优势，而习惯依赖速度的bobo的操纵偏于保守，所以不用这样的方法来跑，进决是很危险的。

我几乎从头到尾都在提醒他收紧航线，几乎每跑完一圈扭过头看一次记分板。
我一共看了53次。

53圈4.186秒。
这个不上不下的成绩能不能把我们带入决赛，是个未知数。



我想起了去年欧洲锦标赛的这个时候。几乎是同样的情况。

第一轮预赛全部跑废，3.5第二轮悬而未决。多年来投入心血最多、船性能优势最大、最有希望的7.5级别，今天下午的比赛bobo将要面对的是空前的压力。

毕竟，这是他为之征战了16个年头的世界锦标赛。



中午，依旧在场地随便吃点东西。在Lunch Break开始之前，我往布告栏那边跑了n趟等3.5的Final List。因为第二组的计圈出现问题，成绩单迟迟没有贴出来。那是强手如云的一个组别。而在已经公告的其他组别成绩里我一个一个地数着53圈以上的人头算bobo的排名，发现形势非常严峻。

这一届世锦赛水平相当高，3个人跑出了不可思议的56圈，还有大把的54圈。
要么第11名或者第12名进决赛，要么第13名或者第14名不进决赛。



终于，吃过东西，望见布告栏突然刷地一下被围个水泄不通。3.5级别的Final List终于出来了。我正准备挤过去看，却听到师傅淡淡地说了一句，“不用看了，进不了的。”


这种残酷的时候，真的是不知道说什么好。

费了九牛二虎之力在一堆欧洲大屁股里挤出一条血路，我终于站在了布告板前。


第14名。
区区两秒半之差。









我带着这个丧丧的结果丧丧地回到休息区的时候，发现bobo的脸上并没有太多懊恼的表情。
他到底是真的不在意呢，还是说……
他现在只顾得上为下午的7.5比赛紧张了。

恩。我倾向于后者。

宁波很牛教练的徒弟金磊的组别靠前，他这一轮7.5上来就开始拼命，拼出了58圈的好成绩，一下场就被围了个里三圈外三圈。鬼佬们纷纷对很牛教练的船和金磊的操纵大加赞赏，比利时老头Smeets叫金磊做“Crazy man”。
比利时另一位高手Steven则说了一句对很牛教练来说凉水热水齐下的话，翻译过来是，“工艺非常好…虽然这船样子好丑。”



不知道晚辈的出色表现，对bobo会不会有影响呢。
等待比赛的时间里他话都少了很多。毫无疑问这是他压力最大的一场比赛，这样只能成功不能失败的预赛带给选手的压力，绝对超过不成功便成仁的决赛。

广播里点到我们的号位了。提船上场。10分钟互相都没说一句话的沉默的等待，比赛终于开始。

依旧，并列第一着水，依旧拿下1号标。接下来的十几分钟里我一直在看计分板，但这次我没说出来。因为我知道这一场他的心理状态不同以往。
我站在身边清楚地看到，他手里拿着的发射机，或者说是拿着放射机的手，
在抖。

抖归抖，但必须得说，这丝毫没有影响到他这一场的精准操纵。
Pegasus在水里有相当大的速度优势，而且船调的没有一点脾气，加速减速左舵右舵得心应手。

就这样稳稳当当跑完吧，稳稳跑完就好。毕竟这条Pegasus有性能优势的。我心里只是这样想着。

当然，bobo的表现是完全超乎我预期的。

下水约莫两三分钟之后，他进入状态。之前他说过这一场会用7.5第一轮停船之后的跑法去跑，现在终于慢慢看出来了。
船有优势，他的操纵也不会有金磊般拼命，只是比平时收紧了航线，超船过标不再犹豫，能从打捞艇前面挤过去就不再绕外面，变保守为一种稳妥。


毫无疑问，这是一种最理想的状态。
下水就是第一，从第六七分钟开始，除了瑞典高手Fredde，也已经没有船能在计分板上和他保持同样的圈数了。


13分钟后我开始按照20秒一圈，一秒3圈的平均情况计算完赛成绩。这是助手能够提供给选手的一个很重要的信息，参考算出来的圈数选手要决定还要不要在后半程抢圈出来。离比赛结束5分钟，我觉得大概可以跑到56-57圈。57圈的话进决赛应该没问题。但是怕万一发生3.5那样水涨船高的情况，报出这个估计圈数之后我还是提醒他在最后几分钟要抢一下。

Bobo所有的船都改大了化油器口径，比较费油，所以船里带的是超大的油箱。第一轮比赛发现带油总是太多，这次特意少带了点油，跑到现在船已经轻飘飘了。加上他直线收了压水板，船开始有点不稳，一个4号标过来还没到5号标，突然吃到浪要打转，bobo立刻回舵修正，船猛拐了个弯然后又转回来。我心脏一下提到嗓子眼，不过总算有惊无险没熄火。倒是把跟在后面的一条船吓了一跳，赶紧打舵避让，差点翻船。

我松了口气。俩人都没事儿，继续比赛。然而不一会儿的功夫，背后的放航台第三层传来木板嘎吱嘎吱的声音，斯洛文尼亚光头裁判Marlanset不知道什么时候走到了我后面，拍了我肩膀一下，叫我名字。
“Treize，”他说，“Remind him for that spin… sudden turn.”我被吓了一跳，赶紧问，“Any penalty?”，Marlanset摆摆手，意思是没事，没有。

我又松口气，心想没有的话就那我可就不用理你了。不过呢，话虽然这样说，其实心里是很感谢Marlanset的。他的铁面执法在世锦赛里有名，然而却是个和蔼可亲非常nice的人。以前也是个厉害的选手，几年前和癌症作斗争掉光了头发，后来一直担任NAVIGA裁判。bobo和他熟识，我也和他去年就认识了，关系一直很好。刚才bobo那个动作如果妨碍到别人了的话是肯定要被判犯规的，不过既然人家没停船，Marlanset可能也就给我们放了点水吧。

来北京请你吃炸酱面…看着他的背影我无比感激地想着…


十几分钟下来，我知道这一场赢定了。无论是船还是人都处于最好的状态，就是我们想要的那种状态，第一轮预赛停船之后发飙的那种状态。

气场完全就是那个气场，判断则更加精确稳妥。遇到慢船并不急着超越，而是如同狮子猎羚羊般卧伏其后静待时机，看准对方意图和空当之后才行动。
大半场比赛下来每一次超船都是稳稳当当，没有一个危险动作，令所有对手心服口服。


罗里吧嗦一大堆，换个更到位的说法，这场比赛从一开始就是他掌握着节奏。
这种对比赛节奏的掌握和操纵上分寸的拿捏适度收放自如，这一份从容不迫，是我前所未见的。

师傅这一场跑出了我见到过的最好的状态，最好的比赛。



还有两分钟的时候跑到了53圈，只要不松懈，+6就是59圈了。
一分钟。
一直在后面从头跟到尾的瑞典Fredde这个时候突然缩短距离冲了上来，似乎想要火拼。—— 所有人都很惊讶，因为跑到这一步两个人的成绩都够进决赛，预赛这种时候超船没有什么意义，还要冒很大危险。

除非。

除非他是一个对世界冠军志在必得的人，所以一定要拿到TQ的位置。TQ，Top Qualified，预赛第一名的意思。
在决赛中选手的号位是根据预赛成绩排序的，第12名在放航台最左边，离1号标最远；第1名在最右边，最容易抢到1号标。

可其实1号位比2号位离标的直线距离，虽说近点但也根本近不了1米，Fredde连这不到一米的优势都要抢…
这绝对是个狠角色。


Bobo不跟狠角色硬来。还有一分钟的时候看到后面Fredde的这个架势，他几乎没有思索地打右舵。

…给Fredde让路。

裁判的喇叭响了。比赛结束。冲线时Fredde在前，bobo几米距离在后。
计分板上显示58圈。


毫无疑问这一轮bobo表现上乘，然而我没高兴在先。

………我在为那个拱手让人的TQ忿忿不平，非常非常不平。




我当然知道bobo有他的理由，不过我也实在看了太多他在场上因为保守，忍让，总是极力避免火拼而失去的机会了。



拜托，老跟我说人如其船，可你怎么平时脾气那么火爆，一上场就蔫了耸了呢?!

08年世锦赛因为电子计圈故障少算了一圈丢了TQ，今年到手的TQ又拱手让给了别人。


TQ啊TQ，TQ啊TQ，TQ啊TQ，TQ啊TQ…………………………….







走下放航台，趴在出口围栏上的众人一一恭贺bobo这一轮的精彩表现，包括马力士。

这时候我才开始回味起比赛开始之前的那种紧张压抑…
其实已经很不容易了。



坐回休息区。

他说上场之前真的很紧张很紧张，心脏快跳出来的那种前所未有的紧张。但故意没跟我说，怕说出来之后我也犯神经紧张起来，弄得他更紧张。

接下来就轮到我为这样被他看扁感到郁闷了。
如果是去年欧锦赛上，他这个想法是成立的。
可是要知道一年了。我也已经不再是那个神经兮兮慌慌张张战战兢兢手忙脚乱的小SB了吧。==


第一轮钻进草堆被大家笑话了好几天，今天终于风风光光地捞回了面子。
师傅说，这回没在你面前丢脸了吧？
我一边收拾船一边点头应付，恩恩，是是。




心里想的没说出来。

其实，你是从来没在我面前丢过脸的…




（待续）

#### 8月7日




V15预赛第二轮。


昨天下午开始下大雨，淅淅沥沥一整晚。早上bobo出门在院子草丛边发现一只大蜗牛，我回去拿了个空蘑菇罐头把它抓起来当了宠物。




我们养的宠物蜗牛啃西瓜皮中



7.5第二名进入决赛，今天的比赛心情放松很多。带着相对轻松的心态，应该会有不错的成绩吧。

我一厢情愿滴美好滴想着。

然而15下水没多久，就发现情况不妙。这条EVO6前几天检查出轴系似乎偏了一点，可能这才是造成打转的主因。一磨再磨的船底似乎没有起到太大的补救作用，在12条船掀起的浪里面跑得有点跌跌撞撞，让bobo又要分相当一部分注意力在船的动态上。EVO6的排水可能不足，船做的太赶，下水调校的时间不够，没有机会修正它的毛病。

不够稳的船，很难胜任如此激烈的比赛。10分钟没到，就因为避让死船减速过度，在3号标后熄火停船。排水不足，减速时船里有水，吸到水花就熄火了。
打捞艇兵贵神速，很快把船打了回来重新加入比赛。

还有四五分钟的时候，水面上出现了戏剧性的一幕——

两条船在4号标后争抢位置，一起撞标熄火；
后面上来的一条船没看清死船位置，直接撞了上去，飞起来掉在水里也熄火；
又上来的一条眼见面前赫然三条停船，几乎减速到了快熄火的程度寻找出路，却还是碰到了其中一条冤鬼，死翘翘。

本来4号标的位置离对岸已经没几米距离，现在标后方圆两米距离内一口气死了4条船，航线被堵了个严严实实，已经完全没有能够直线通过的空间。只能看准两个几乎成90°角、宽度半米有多的空当，慢慢拐过去。



Bobo已经过了3号标，马上轮到他面对这个状况了。

4号标入弯之前他已经开始减速，船头转过来的时候已经减速减到最低，船没有水花地逶迤前进，引擎声音低沉得几近微弱。
船头已经掉转过来，对准了出口的空当。


眼见催油前进就能顺利脱离险境，没想到，就在这个时候。
熄火。

是低速太低，停留在低速的时间太长，生生把引擎憋死了。

“减速减太多，放在低速时间太长了。”师傅这样说着，一边摇头苦笑着放下发射机。

现在算上我们，4好标后方圆两米内一共堆了五条死船。在世锦赛里，一口气停这么多船而且位置这么集中，应该是很罕见的事情。四条也好五条也罢，选手根本没有其他选择，只能从船堆里找一条曲曲折折的缝慢慢钻过去。在前面没有人吃螃蟹的情况下自己凭第一判断找对条缝就不容易，减速过火在所难免。

EVO6的点火电源因为一直有干扰问题就拔了没用。
现在才不由的去想，要是用了点火电源，要是我们也把Autobooster弄成风门混控低速点火的，可能这次就不会熄火了……

当然，现在想什么都晚了。

看师傅脸上没有太多懊丧，倒是拉我坐下来看比赛，让我看其他几个高手如何处理5条停船的复杂状况。


第一个吃螃蟹的就是CMB老板Mauro。Mauro不愧为顶级高手。去年欧锦赛已经提到过他操纵手法独特好似电船的操法，风门控制柔顺而和缓。能够用这样的手法操纵油船，说明了他把船引擎调的相当服帖了。

慢慢地减，低速稳稳当当地停留，准确地判断最佳航线，两个舵打过来再慢慢地起，一个饱满柔和的“S”型划出来，安全通过船堆。

有了他开的路，后来者的跑法无一二致。随着一条条船按同样的路线经过，几条死船慢慢被尾浪推开，不再构成那么大的威胁。

一个又一个柔和漂亮干净利落的S。
真精彩。


这就是象征FSR最高水准的，世界锦标赛。





V15预赛成绩单







下放航台的时候，师傅特批这次我拿船。
抱着死沉死沉，船头比我下巴高的大家伙EVO6，一路吭哧了半天才回到休息区。

这是最后一次伺候它了。
回到休息区，就要把它交到新主人手上了。

前天比赛时候一个阿根廷人对这条EVO6有意，价钱谈拢之后对方直接就给了钱。现在比赛结束，要拆下接收机整理设备舱，交船了。

至此，Ikarus的世锦赛之旅结束，EVO6即将远赴阿根廷跟随新主人继续征战。但愿以后的世锦赛上，我们还会和它重逢吧。







还清楚的记得昨天我告诉bobo 3.5不进决赛只是两秒之差的时候，他脸上转瞬即逝的黯然表情；当然还有7.5漂亮赢下之后的骤然晴朗。今天15输的没话可说，却也没有留下什么遗憾。

其实这样就很好了。

Pegasus在家安静地等我们，把它拉出来遛遛。





Pegasus昨日比赛神勇中，这张照片Hristo拍摄




遛船的时间，是今天全天比赛结束之后的Finalist Official Training。所有级别进入决赛的12名选手会有20分钟的时间，作决赛前最后一次场地试航。


把飞马Pegasus和我的宠物蜗牛带到赛场，等待晚上的Official Training。


现在还不到中午，八卦时间开始。






国家队这趟出来，姚向军和葛蒙两位专职教练都各有各的郁闷。

体育大会拿下了全国冠军的很牛教练，此行还是没能打破自己参加若干届世锦赛从未进过决赛的宿命。但很牛教练不止很牛而且很伟大，总是蜡烛一样燃烧了自己照亮了别人——自己从来不进决赛，倒是总能把徒弟们都整进决赛。很牛教练当助手的功力无人能出其右，所以人还加赠一外号“金牌助手”。

葛蒙葛教练也郁闷，自己这趟出来名下挂了两个学生一个未成年一个刚成年，但很牛教练好歹有赛可比，葛教练却只能专职带徒弟。全副心思扑在两个徒弟身上的葛教练操心操的很憔悴，每一个细节都要苦口婆心地强调强调再强调，罗嗦罗嗦再啰嗦，俩学生一副被他整崩溃的表情。

而这两位教练共同郁闷的事情是，他们都无心地弄砸了自己学生的一轮比赛。

很牛教练的很牛徒弟张敬业在Junior组 V3.5 第二轮预赛里被红牌罚下；
葛蒙教练的刚升成年组的徒弟张遇恩在V15第一轮里也被红牌罚下。

两个年轻人被罚下都不是他们的错——都赖两位教练大人。他们在比赛过程中，动了徒弟的发射机。
耐久的发射机上除了油门方向两根操纵杆，还有遥控油针，压水板等通道开关。在国内比赛尤其是青少年比赛里，教练动学生发射机是司空见惯的现象，就算规则有禁止，却往往执行的并不严格。

然而在国际比赛中，这种情况只要出现一次就会被红牌罚下。很牛教练在比赛里帮张敬业调遥控油针，动了他的发射机4次，每一次都落在了首席裁判Peter Shaft的眼里。而被罚出场的很牛师徒两人甚至还完全不明所以。
Peter特意找了bobo要他翻译给很牛教练，要他在以后的比赛里谨记这个规则，别再犯同样的错误。

葛教练师徒也完全一样的状况，被红牌Disqulified。

为这种原因被罚下，冤死了。==
我想以后两位高级资深教练应该不会再犯这种好心帮倒忙的错误了…






老头子Peter Shaft和bobo马力士几个熟人说这件事说着说着就扯远了，扯到各人的助手身上。Bobo习惯性地把胳膊肘支在我肩膀上叉起一条腿，一边跟Peter说他的徒弟兼助手是用来当扶手靠背加苦力，挨打挨骂的。Peter逗我，跟bobo说，“那我以后再看见你欺负助手也红牌罚下。”

众人大笑。




整个比赛期间，我这个全职全能全栖全天候助手基本上承担了所有力所能及的活计。

放航台下洗衣服洗碗下厨房，买水买饭的买冰激凌；放航台上点火启动换桨装舱盖，加油抽油检查火头清洗引擎；
赛场上搬东西跑腿开会登记查号位看成绩借工具，时不时过去给国家队当临时翻译；赛场下甚至在马路上还要在师傅边开车边吃东西的时候坐在副驾驶座上换挡。
还要腾出时间扛着一个单反两个镜头到处照相。

从头到尾，我没一刻闲着的。
而这些全部都是必须要做的事情。

那么如何想象，在以前的那么多届世界锦标赛上，所有这些工作，都是师傅一个人完成的。他有比一届世锦赛两个星期掉10斤肉的记录，现在我终于切身体会到了这是怎么来的。
一个人做所有这些事情，那是怎样的一种忙法…

记得我们刚落脚的第一天去营地，和国家队众人来到马力士的帐篷里八卦。
马力士滔滔不绝地向我们介绍他的新船新发明新设计新工艺新生意，师傅一面听一面自然得当多频道翻译。
当时现场有听粤语频道的彪哥，听英语频道的老马，听普通话频道的宁波很牛教练、浙江葛蒙教练等人，还有我个广东话普通话英语照单全收的跟班。


说了很久。说着说着，很牛教练问了老马个问题。师傅翻译过去，老马回答过来。于是他转过头来对着很牛教练，叽哩咕嘟一大堆，转达了老马的原话。
然而蹲在地上的很牛教练仰起脸，只是目瞪口呆一脸茫然地望着他。

旁边的彪哥强忍住笑，挤过去用胳膊肘捅捅已经翻得满头大汗的我师傅，用粤语说，“你怎么跟他讲的广东话……”

众人当即汗下。

他不是翻译机，三个频道连轴转，把自己都翻晕菜了…






现在呢。
我刚出去跑了赛场一圈到处借明天决赛的号码牌，然后绕到后面商店买了个冰激凌，又绕到前面商店买了瓶水，然后奔Preparation Area登记决赛Training，现在坐在船边上锁设备舱盖，收拾工具箱。

某人翘着二郎腿晒着太阳吃着冰激凌，和比利时Smeets，Steven，Decroubele聊大天。




Smeets老头，坐在桌子上的那一个，和我们聊天中。这张照片来自国家队。
从左到右三个鬼佬，依次是Dries，Steven，Smeets



Smeets是一位和赵老师相识在80年代的老前辈。Smeets家族经营地暖生意，富可敌国。以前和他一起比赛的兄弟8年前就退出船坛跑去非洲打猎，已经战国甚丰。殊不知在当地猎一头大象要花27000欧元，折合27万人民币。犀牛，狮子，同价。
老头也告诉我们本届世锦赛后Smeets家族将卖掉所有模型，全面退出船坛。
以后移情别恋于高尔夫球。

一直盯着我的宠物蜗牛，想把它蘸酱油吃掉的赵老师闻此，摇头叹气，煞是落寞。


Steven是一位操纵非常了得的选手，之前在营地帮我们拆飞轮检查的大手大个鬼佬就是他了。Steven 15级别有两条船，预赛用法国子弹船型，决赛用比利时船。师傅一度对他的法国蛋蛋船很感兴趣，还考虑过要买下。

Dries Decroubele是Steven的好朋友，俩人家住一条街上。我第一眼看到Dries的那条船就很好奇了。和马力士一样用上了遥控加速管（用一个舵机伸缩加速管长度），有着和马力士完全不同的独特精巧的结构设计。设备舱里还有一块电路板。Dries介绍说是转速感应器，遥控排气管的伸缩和引擎的转速自动配合。这样复杂精巧的设计，快和当年的商炎有一拼了。




Dries Decroubele



很快和性格幽默开朗的Dries混熟了。

Dries他说这并不是他自己用的船，是他由于重病在床不能来参加世锦赛的老父亲，Marc Decrouele的。老Decrouele几近病危，Dries于是带了他的船来比赛，为的是替父亲完成最后的愿望。

不过由于老Marc的船虽然设计上匠心独具，但性能上实在没有足够的竞争力。原本实力强劲的Dries没能进入决赛。如果他用的是自己的船，成绩一定不会是这样。

Dries告诉我这些的时候，表情很轻松。

他已经替弥留之际的父亲完成了参加最后一届世界锦标赛的愿望。
一个用一生的时光热爱着海模运动，热爱着FSR的老人，他倾注心血的船带着他的心和梦想，已经来到了危重时刻还在朝思暮想着的世界赛场。

在这种时候，奖牌，成绩。
早已经不再重要。








这就是世界锦标赛。
在这里，这样的故事还有很多很多。








拍了拍Dries，我们去安慰另一位失意的朋友Hristo。

Hristo今年带来他实力无比强劲的7.5和15级别战船。
保加利亚的Hristo和他的朋友Teoder一直使用他们自己设计的船型，性能很好。两人也同另一位年岁稍长的同胞，“铁甲船”Plamen一样，有着非常精湛的工艺，操纵技术也绝对跻身世界一流水平。

然而就是这样的条件下，却躲着一个苦涩的事实。保加利亚队90年代参加世界锦标赛以来，除了船少的V35，其他级别从来没有进入过决赛。
对于清楚他们实力的人来说，这是一件不可思议的事情。Plamen的船都是用CAD出图CNC模具，外形独特，工艺之精湛，涂装之漂亮令人叹为观止；
Hristo和Teodor有自己的工作室和CNC车床，工作以外的所有时间都扑在船上，精工细造一整年才能完成一条船。欧洲大小比赛概不缺席。
论实力，他们都早该站上世锦赛领奖台。

然而没有。
他们如何的有实力，他们如何的努力。但他们甚至没有进过一次决赛。

今年Hristo的7.5性能超班速度惊人，比赛前他就告诉我们，这一回他打破决赛魔咒是志在必得。Bobo全力支持他，甚至在他断曲轴柄、伤了轴承之后借了自己备用引擎的前盖给他。

可谁都没有想到，他是如何输掉最关键的第二轮预赛的。

比赛的Preparation Time开始，选手开始热车的时候，他竟然发现自己的发射机无法开机。
那是一台Multiplex EVO9。
我们当时号位就在旁边，大家都在热车准备下水的时候我眼看着人已经处于抓狂状态的Hristo坐在放航台上就地拆出发射机的电路板试图排除故障，却是只是徒劳。

整整20分钟的比赛，从头到尾他都没有放弃。

比赛都已经接近尾声，Hristo仍然对着那台已经拆得七零八落的发射机执着着，直到裁判鸣笛结束比赛，直到播音员要求选手离开放航台。




当天晚上我们去了Hristo的住处串门看他，他说发射机修好了，是用吹风机对着电路板吹好的。他苦笑着说，明天15的比赛他会带着吹风机去，以防万一。

第二天，V15第二轮预赛。天打雷劈老天瞎眼一般的，他竟然又在放航台上开不了机。
Hristo拿着随身携带的那只吹风机直接冲下放航台去了旁边的裁判帐篷借电源，吹发射机电路板，而其他人早就已经丢船下水开始比赛。


就这样。就因为这种让人想跳黄浦江的原因。
原本踌躇满志的Hristo再一次与世锦赛决赛失之交臂。
下一回，又是两年之后。


Hristo说他几乎想把那台Multiplex砸在地上摔个粉碎。
但他没有这样做。





这就是世界锦标赛。
在这里，这样的故事还有很多很多。





Hristo





几年来跟着师傅到处跑，见证着他的努力，也看到听到了许许多多的故事。


FSR是什么?

FSR，是一个级别七八十条船的规模，几十分钟里咆哮的引擎轰鸣，十几天里忘却一切的比赛过程，和每个人背后冷暖自知的故事。


当你真的走进了这个领域，当你从各种途径知道了这许多的故事，才会慢慢明白什么是海模运动，什么是FSR，什么是世界锦标赛的舞台。
一块FSR-V级的金牌的分量有多重，外人是无从而知的。



有时候想想，不免觉得金牌与金牌之间的对比，能对比出很多东西。
想想那些人。那些拿了总共只有几个国家几个人参与的F1 F3之流比赛的金牌，然后同样回国风光上好几年的人。

这种项目，可能是中 国海模专业队体制仅存的一点遗留，仅存的一点面子，一口气。
想想到现在还有大把年轻人自愿或者被迫投身于这种在世界上早就过了时、强国根本没有人感兴趣、总共只有几个人比赛今年已经濒临取消的古老项目。只为了升学加分拿奖牌。
想想觉得好笑。因为几年前的我，也曾经是这些人其中之一。

直到遇到了FSR-V。遇到了他们。
遇到了他，遇到了这个彼时正躺在长椅上，晾着肚皮打瞌睡的，神一般的存在。





而彼时我放养在他Pegasus船上的宠物蜗牛已经吃饱了西瓜皮，正在那个象征他本人的菜刀佬的头上，尽情地便便着。






你也是蜗牛吗？
上面这只黑色的蜗牛是去年春 节我在福州一家名叫“朴坊”的特色小店淘到的。
实际上，它是一只卷尺。买了带回来送给师傅，之后这只蜗牛一直在履行测量排气管长度的职责。




我的蜗牛圈养中




蜗牛屎过菜刀佬的头...




放养中







傍晚V7.5的Finalist Official Training，一切正常。最强劲的对手Fredde船速慢我们一点，但这一点也不足以轻松把他直线超越。Fredde操纵风格非常狠辣，师傅说，明天除非必要，不和他硬拼。

试航快收工，李麟从后面跑上来打算把我拖走。又是Hof那帮德国佬要找赵老师买东西了。

我指着bobo作可怜巴巴状跟李麟说你得让这个人准我假我才能走…
这个人果然没准我假，把李麟晾在一边，说等下试完船再一起过去。

怨念的德国佬，整天缠住赵波的总是德国佬，那么喜欢缠赵波，那回家去把云南话学利索了再出来比赛。
我怨念地想着。




荷兰队的这条V35有整整40公斤重




德国老Hof的船




决赛试航







等待试航




有人在用手持雷达测速




Junior组试航中




劲敌Fredde





很快收工，一起去了Hof的摊子上。一堆德国佬团团圈住赵波的船，里里外外研究个没完。师傅把我丢过去跟他们Practice English，自己在旁边洗引擎。
很快，又一张长长的订单拿在了赵老师手上。赵氏东西受欢迎是理所当然的，精工细造冠军品质又物美价廉，加上赵老师在赛场上像个圣诞老人一样到处派发CNC螺旋桨，不一会儿又送出去一个。收礼的Hof家小帅哥乐的屁颠儿屁颠儿的。

我人在这边呆着，隔几秒往师傅那边瞄一眼，第几下就瞄到李麟拿着瓶WD40，配合拿启动器的bobo在洗引擎。
这明明是我的工作，我跟他配合的标准动作。
突然喝了一坛江西老陈醋的感觉。

过了一会儿引擎洗完了，德国佬还没扯完淡，师傅溜达过来捞人了。还是那样把胳膊肘支楞在我肩膀上，德国佬问“bobo, What do you want?”，师傅说，“I want her! My apprentice, my little girl!”然后德国佬赶紧麻溜结束交易，我们打道回府。

往回走的路上我装了头蒜，说，你怎么一个人洗的引擎，能一只手拿启动器另一只手按火头孔，第三只手喷40？

师傅淡定地说，

“我还有尾巴。”






明天，这块计分板上的数字会载入史册















晚上。
十几个小时之后，世界锦标赛FSR-V级7块金牌即将诞生。


做好决赛前的一切万全准备工作，夜深了。
洗洗漱漱准备睡觉，看见师傅还坐在外间对着地上的两桶油发呆。突然他抬起头来盯着我，说，要不要用30呢？

地上两桶Jorn替我们配的油，分别是3.5用的35%nitro（硝基甲烷）和7.5、15用的25%。如果两种兑在一起，能兑出30%的油给7.5用。

但是我觉得他这个想法也太突然了，哪有人在决赛前一晚临睡觉了才决定加油料硝基比例的？从来都没试过在香港都没跑过，谁敢保证明天不会出问题？

除非。
除非他是真的打算拼了，要榨取这条已经是世界最快的7.5仅剩的那一点点速度潜力。

我知道世锦赛上很多人为了速度，在跑很高的硝基比例。Fredde跑50%，马力士甚至更高。但我们的25%一直都很稳妥。

他看着我，问，你说加还是不加？
我也看着他。我看他两眼放光，不对，两眼放硝基甲烷。
于是我说，加吧。






就这样，在距离决赛开始还有十几个小时的时候，我们往油料里加了5%的硝基。

明天一早要去试航。



我永远都忘不了他今晚那种，往外喷硝基甲烷的眼神。





（待续）

#### 8月8日



匈牙利，Oroshaza。
2010 NAVIGA FSR V/H/O世界锦标赛
决赛日。




昨夜整晚，我们的小房子里似乎都弥漫着bobo浑身散发出来的，硝基甲烷味的腾腾杀气。

早上我大概是被他杀气熏到，6点钟就醒过来。下楼发现师父果然已经在冲咖啡了。

早餐完毕，我找了把房东的旧牙刷，把几天来在赛场踩得满是泥巴的鞋子刷干净。我们换上昨天洗好的明黄色SCORPION天蝎星队服，整装出发。

先去了盐水湖试航场地。Pegasus还没有跑过30%的油，无论如何比赛前要试航一下。

从去年欧锦赛结束之后师父换下了使用多年的OS火头，全面改用TCA Special。截至目前为止我们所有级别的比赛里用的都是TCA Special，今天，缸盖上仍然是两只TCA Special 7号火头。
我照例用点火电给两只新火头退火（持续烧热一段时间，避免发热丝震断）
加了硝基，最担心的就是火头会受不了。

下水，起初一切正常。几圈之后师傅感觉加减速似乎不大灵，怀疑火头烧掉。收船回来检查，果然是两只全新退火的TCA#7全挂。


千不顺万不顺，现在是离决赛几个小时的早晨，还是出了问题。


但这种时刻，竟反而不再紧张了。
为什么呢。
想想这十几天里的那么多情况。或许故障于我们，早就是少见多怪多见不怪的事情了。

师父换上一对Novarossi 7号火头。
下水，试航，收船，检查火头。
两粒Novarossi #7，继续全挂。


又换上一对OS 8号火头
仍然全烧掉。


师傅没有继续换火头，在放航台上坐下来。他只是看着缸盖，似乎在想。随后他拿起六角T扳开始下缸盖，让我去车上拿气缸垫片。

拿下缸盖，略作检查。活塞没有崩边，中部一层薄薄的泛着油光的积碳，这是很好的燃烧痕迹。
加上了0.1mm缸垫，锁上两个TCA Special 8号火头。

下水。

状况完美。多5%硝基带来的小故障，完全排除。





我蹲在放航台上用咸咸的水洗了洗手上的油。这应该是我们最后一次在这里了。


向赛场进发。




决赛日第一个级别，Junior3.5，比Time Table上的时间提早了半个小时开始。
我们彻底结束世锦赛多灾多难的试航到达场地的时候，这场比赛已经到了胜负揭晓的时刻。

最终，本来船速和表现都并不起眼的保加利亚Plamen家小孩凭借“稳稳地呆在水面上”这一亘古不变的FSR战术坐收渔翁之利，在前面的强大对手们全都拼得头破血流死翘翘之后，出人意料地拿下本届世锦赛第一枚，可能也是保加利亚队历史上第一枚金牌。




Plamen一家



很牛教练的很牛徒弟张敬业就倒了一朵桃花霉，第一圈就被技术生疏的同是Plamen家的小美女“干掉”了。小美女赛后来到张敬业面前道歉，小帅哥看起来似乎并不介怀，收拾着无辜被撞下场的船，脸上却也始终挂着风度翩翩的微笑。
大伙在旁边打岔解围。”you see, he is still smiling,” bobo说，”one kiss, just one kiss it will be ok.” 小美女小帅哥，脸刷地就西红柿色了。

无论是故障还是失误抑或根本责任难究，在比赛中因为自己的原因妨碍到别人或者令到别人停船，赛后去向船主握手道歉打招呼，这是一个不成文的国际惯例。即使是在青少年组，规矩亦然。
这样不成文的规矩还有很多。
比如说，
尽可能地出席开幕式闭幕式
船里的油和水不能倒在湖里，要倒在指定的塑料箱；
排气管口不能对着人免得喷人家一身油；
试航遇到别人捞船回来主动拉过缆绳帮助他上岸；
再比如更重要的一条——决赛中停过又下水的船、已经明显落后于人出了故障的慢船，遇到后面争夺名次的快船，一般要主动让路。

等等。

这就是我们常说的，赛出风格，赛出风度。








下一场，Senior V3.5决赛。
真正的世界级巅峰对决，从这一时刻开始。

放航台上7号位，是“神奇的波”，赵波赵老师的身影。3.5决赛的阵容，是真真正正的世界顶级阵容。同场好手不胜枚举，意大利CMB老板Mauro，匈牙利狠角色Tarr Tarmas，法国高手Sebastien，波兰大师、裤衩男Robert，耐久之神英国老马，7.5即将过招的瑞典劲敌Fredde，还有…去年欧洲锦标赛7.5冠军、长得又帅技术又好人又nice、作为组织者又面面俱到劳苦功高的、总之人见人爱花见花开的匈牙利帅哥Andras Berta。




马力士的侧影




Robert Mecforf




匈牙利狠角色Tarr Tarmas



因为之前在准备Pegasus，我和师傅是到快中场的时候才过去看比赛。TQ的匈牙利“小红船”上来就停了一次，CMB老板Mauro从圈数来看也停过船。老马更是将他本届“船速很快死得更快”的魔咒贯彻到底，早早退出了奖牌竞争，在后面无比拉风地跑着他的商业秀。他比谁都快。——但是遇到后面高圈数的船，依然有风度地让出路来。




马力士跑得快死得更快的3.5




法国蛋蛋船型





法国高手Sebastien几年前放弃了自己的船型，改用马力士船




他的外置压水板




TQ的匈牙利小红船船主的另一条艺术品




Videmont Sébastien



稳健的几位顶级高手，Fredde，Andras，Sebastien，赵波，以及风格狠辣不过这次竟然没失误所以跻身前列的Tarr Tarmas，一起领着风骚。

比赛早已经是白热化胶着阶段，积分板上12个位置，七八个相同的数字逐次跳动。前几名之间保持着不过两三米的距离，一个船身的超越都有可能改写世界冠军榜上的名字。

我发觉赵老师的船开始不稳了。油料所剩无几，而且他的油箱是先用掉一侧再用另一侧的设计。船开始有左右摇摆的动作，赵老师在用他的操纵尽量弥补着。

但纵然是他，也没有办法挽救每一个动作。在3号标后，一个非常突然始料未及的插水，和O7.5决赛一模一样的情况，断送了赵老师的奖牌之路。

一贯以狠著称，操纵老辣的Fredde亦没能顶住后面追兵带来的心理压力，因为过度扣标撞标熄火。

FSR就是这样的比赛。长达30分钟的时间里一个哪怕很小很小的失误，船体设计上一个很小很小的缺 陷带来的一个很小很小的动作，都会将所有努力一瞬间付诸东流。

比赛已经进入到最后五分钟，前四名仍然斗得难解难分。船距不断地缩短，四条船时而首尾相接，时而两两并排，又时而互换了位置，每一个转弯，浮标仿佛都因为被接连碰到而颤动。

还有一分钟。四条船实在太接近了，不到最后一刻谁都没办法预言冠军的归属。四位选手不约而同地开始发功做最后的拼死争夺。

此时伴随着所有观众的一声惊呼，2号标前的四条船竟然形成了并排。
谁都没有减速退让的意思，从2号标与对岸并不宽阔的空当里，四位顶级高手就这样相互保持着一个船宽不到的间隙，并着排过了2号标。
——没有丝毫的碰撞，只有四船并排过弯掀起来的巨大的水花。

这一场V3.5决赛，注定将会成为世锦赛历史上最精彩的决赛之一。

在一分钟混战中最后抢到冲线位置的，是德国的Ott Winfried。
照理说冠军和助手才下水庆祝，然而这一场比赛实在太激烈了，以至于亚军Andras也被扔下了水祝贺。

这种帖子怎么没人顶呀！
受益匪浅！身临其境！

厉害！值得学习！

Andras接受当地电视台采访




FSR-V3.5世界亚军Andras Berta




Andras的船




远处的计分板上是Junior3.5决赛结果




被德国佬抢先一步，Dries求船不得




德国佬提货



下了场的赵老师神情疲惫，德国佬过来等着把他的船拿走。
休息区没剩多少人，都去看Junior7.5比赛了。


师傅并没有要观战的意思。临近比赛的时候，他总需要一段时间安安静静地呆着，平静心情。越是重大的比赛，这段时间就越长。

船已经做好了万全准备，前几分钟他甚至还找来一节硅胶管把点火电夹子包起来，把两张号码牌叠在一起拧到船上。能鼓捣的都鼓捣一遍了，没什么能再鼓捣的了。
现在他只是坐在Pegasus旁边，抽着一支卡碧香烟。


我和Dries坐在远处一张桌子上说话，我时不时往他那边看。
Dries问我是不是担心，他会不会上了放航台又拿着发射机在那边”keep shaking”。
我说你当Steven的助手倒是轻松，他是那种压根儿不会紧张，比赛从来都能超常发挥的主儿。
Dries奸笑着表示同意和同情，然后跟我说，一会儿bobo表现不好你就拿锤子锤他。
我说好。


刚从水里爬上来的Andras被人们簇拥着从我面前经过。即便是亚军，但无论是作为一名选手还是一名组织者，Andras都是位当之无愧的英雄。

远处引擎声渐弱，欢呼声骤起。Junior 7.5冠军出炉。而我甚至没看计分板一眼。此刻我不关心谁拿了这个冠军，我只关心这个冠军和他的助手从水里爬上来之后，就意味着我们的比赛要开始了。


广播里叫了bobo的名字。

我们在身后国家队和两边夹道的朋友们的鼓励声中，走向Preparation Area。
我突然想到，在整个比赛期间，我几乎都没有正式跟师傅说过一句加油之类的鼓励的话。一句都没有。
不过这没什么奇怪的，在他看来，那些都只是废话而已。


我们在身后国家队和两边夹道的朋友们的鼓励声中，走向Preparation Area。
然而我甚至没听清他们说了什么。




（待续）

很牛教练和很牛徒弟上场




Pegasus




蜗牛




上场前和很牛教练的很牛徒弟之一金磊，探讨7.5决赛应该带多少油的问题




Robert镜头下的bobo












此时我站在Preparation Area，倚着后面的木栏杆。
几个德国朋友趴在栏杆上向天空眺望，一边议论着什么。然后他们看见我，招呼我过去。
撩开从顶棚盖下来的NAVIGA会旗，天空上的景象美得令人窒息——
大约有几十架，甚至是上百架纯白色的滑翔机，在天空中，在赛场的正上空，雪片般盘旋飘舞着。铺天盖地的雪白的滑翔机，反射着阳光，白的耀眼，炫目。

德国朋友说，这是当地滑翔俱乐部的一个纪念活动。
但我宁愿相信，它们为这场比赛而来。

为我们而来。




裁判广播响起。
“Nunber 1, Cedeberg Fredrick, Sweden; Number 2, Kwok Ka Hung, Hong Kong; Number 3,……………Number 12, ……..
Gentlemen, please come to the pontoon now.”

这个完全把我忽略了的只有”Gentlemen”称呼的赛场广播，一度让我耿耿于怀了很久。
然而正如一个朋友中肯的评价：“我估计只有上厕所的时候你才想的起来你原来是个女的吧…”@@
好吧，gentleman就gentleman吧。


在一片快门的咔嚓声中走上放航台，找到号位，把背包和设备箱放在第二层下面，调整发射机支架和天线，拉出启动器，码好工具……
做好这些平日里早已熟稔于心的杂七杂八，心情突然变得很平静了。
而且我确定地感觉到，他现在和我一样。

3分钟Preparation Time结束。裁判的手指放在了气喇叭的按钮上。刚才人声鼎沸的赛场现在一片死寂。

这个时刻，真正的，什么输不输赢不赢的乱七八糟的想法，统统没有了。
喇叭一响，我们要最先下水，要抢到1标，要开始领跑，要一路带到底。
我们就这么简单的战略，就这么简单的想法。




我们后面的3号位是很牛的金磊（照片来自LMRacing）




热车时间
（照片来自LMRacing）




终于，一声长啸划破这宁静。12台引擎骤然轰响。

尽管Fredde占据最有利地形，他本人也是一名综合素质一流的前世界冠军，但引擎启动那一瞬间，我知道他比我们慢了——
瑞典Fredde的助手是比利时的Dieter Smeets。两人同为水平顶级的世界冠军，互相配合了很长的时间。但是，不知道为什么，这一次他们之间的配合比我们少了那么一点点的默契。

是的，他们已经很快了，快到第二名下水——但仅次于我们。





下水瞬间
（照片来自LMRacing）




加速也比他快。
是的，着水后加速比Fredde快，加之bobo最擅长抢1号标，第一时间选对了最佳航线，成功地别住了Fredde，拿下开门红。

我们的Pegasus黄底黑边，Fredde的船灰面黄底。一黄一灰两条船带开后面的大部队，刀一样割开原本镜面一般的湖水。
一刀，两刀。接下来是一连10刀。平静的水面刹那间被12刀割开面目便开始了下面潜伏已久的波涛汹涌。在我看来，这就是FSR最壮美的气势所在。

今天更美。因为第一刀是这条黄黑色的Pegasus。

我把手放在师傅后背引导他倒退着登上放航台第二层。

这场比赛，似乎注定是他们两个人的较量。

我低头留意了他的手。同是黄黑色的Multiplex EVO稳稳地拿着。第二圈之后航线就已经变得很稳定了，他今天的适应时间比以往任何时候都要短。
没问题的。我想。




比赛中
（照片来自LMRacing）



昨天决赛Official Training的时候和Fredde同场跑过，我记得很清楚，当时绕过5号标，Fredde在前面内线bobo在后面外线。在放航台前面最长的那条直线上，还没有到1号标的时候两条船就已经齐头并排了。也就是说船速上我们领先Fredde一点点。但只是这一点点，加之Fredde的操纵水平实在高超，并不足以在直线完成安全超越。

计分板上几乎已经没有人能和他们两个保持相同的圈数跳动。

在这种情况下抢占先机压制Fredde一路到底，无疑是最好也是最保险的办法。现在这种态势已经形成了，我却又不免得忐忑起来。跑在Fredde前面，这是一种最好的情况——但前提是，bobo在这种情况下不会因为他始终具有威胁性的死咬而造成心理压力，导致失误。

而这样的情形，就在之前那场3.5决赛中，已经发生在了Fredde自己身上。

老实说，轮大赛经验和心理素质，bobo是在Fredde之下的。大赛中心理压力对他会造成多大的影响，我是知道的。事实上在他以前的8届世界锦标赛里，曾经数次因为这种被人紧咬在后的压力造成失误或者最终主动退让，放别人上去。在这一届又放了两次，分别是15第一轮预赛里给Mauro，7.5第二轮预赛吧TQ让给Fredde。

客观地说，也许他在没有那种压力的时候，在追着别人跑的时候会有更好的发挥。

但我现在只是很自私地，不想看到他让路给Fredde，这个此时站在我右边，毛茸茸的手臂和啤酒肚挤着我胳膊的金毛大怪兽——尽管这绝不是一个助手该去想的事情。

很牛教练总和他的很牛徒弟们说，在放航台上助手永远比选手看得清楚。我觉得我已经清楚地看到了压住Fredde不失误就能赢下来的事实——但是，手拿发射机的并不是我，在一瞬间作出决定的，也不是我。

第5分钟。1号标后。Bobo决定摆脱对他而言的这条枷锁，在这里一个右舵，放了Fredde上去。

局势就此改写。

占了便宜的Fredde完全没有回礼的意思，变本加厉地埋头往前冲试图拉开距离。
而这个时候刚刚卸下包袱的bobo似乎还没松过这口气。就是这一口气的功夫，两条船瞬间拉开三分之一圈的距离。

Fredde的助手Dieter Smeets轻轻笑了一声。这个微弱的讯息被引擎的声浪裹挟着直接灌进我右耳朵里。我往左边歪了歪脑袋，我想把它倒出去。

他只是需要时间，我确定这一点。甩掉了这种不适合他的压力，轻装上阵的bobo会奋起直追的。
整场比赛30分钟，这只是第5分钟罢了。我们有足够的时间重写结局。



果然。
水里的Pegasus和岸上的bobo都换好气，奋起直追了。第一轮预赛里出草堆之后的气势拿了出来，秋风扫落叶一般掠过已经被套圈的船堆。
那是始终掌握速度杀器的师傅惯用的一招，他叫圆形操纵法。
被这种秒杀方式超越的对手，一点脾气都没有。


此刻起，全场似乎只剩下两样东西——bobo的船头，Fredde的船尾。

我用眼睛和记分板数字跳动的频率，几乎每秒一次地计算它们的距离。
接下来20多分钟的时间，是一场艰苦卓绝的拉锯战——是的，仿佛一把锯子，在他们两人中间拉来拉去。
时远时近。最远时候是半圈，最近时候只是1，2号标间的距离。半场不到，两人已经把大部队带开两圈。只是每次接近又要被套圈的对手，我心就猛地一沉。

早在V7.5决赛名单公布的时候，师傅就有这样的感觉。名单上一共12名选手，除了bobo，Fredde，Dave Marles，Robert Daniel四人是名字掷地有声的熟面孔，另外8人全都是名不见经传的半路黑马。——这也就是说，他们不一定会懂得或者说会践行，我之前提到的那些不成文的，只关乎风度的规矩。



第12分钟。我瞥见金磊在1号标后撞船熄火。此时bobo又在前方遭遇一名已经被套11圈的对手。对他而言对方是个紧张的小菜鸟。但他没有急着超越，跟在后面伺机而动。
Fredde正跑在前面，我觉得，这有点浪费时间。
然而下一刻事实证明他是对的。
这条已经落后于人11圈，前6前8都无望的比利时绿头船，不仅完全没有让开路的意思，甚至在前面不到一个船身的地方不断甩动船尾，制造乱浪。见势bobo马上减速，躲开他的尾浪。
我看到这一下子他和Fredde的距离又远了一点。
我想跺脚。
可是如果我要跺的话我可能要从头跺到尾了。

Bobo在他擅长的3号标瞅准机会，找到空档和它冲到并排，在4号标前准备包抄——这个家伙实在太危险，又不能让Fredde拉开距离，所以不能呆在他后面太久。

完全没想到，这条落后十几圈的绿船竟然突然往外动作，试图阻挡——这不是阻挡，简直是蓄意撞船。
这一下师傅始料未及，连忙右舵避让，但绿船的右侧船尾还是扫上了Pegasus的左舷。
因为有避让动作，只是轻微的一下碰撞，隐约听到了绿船船底碰到Pegasus左舷贴着的那块压铅发出的闷响。

倒霉的是他自己。
我们没受什么影响，而这个没礼貌的对手自己把自己干掉了，这一碰我们没事，他翻船熄火。

然而同样的麻烦在后面是一个接着一个。除了Dave Marles和Robert Daniel，没有一条船肯为让路，甚至还设法阻挡。不只针对bobo，Fredde那边也一样。

不仅如此，或许因为油少了很多，本来又稳又快的Pegasus现在在浪上开始跳起来。不知何故，船的动态似乎发生了很大的改变——我们大概猜到，或许刚才那一碰我们多少也受了影响。虽然还不知道是什么。



不过我没有担心太久。
在世界级大赛里，这是师父自己最冷静的一场比赛。从起航到现在，他没有一个失误，没有一点犹豫。甚至包括放Fredde上去的那一瞬间，也是一个深思熟虑的决定。面对一众死不让路的落后对手，也没有半点急躁，每一次超越都是伺机而动，看清对手动向之后才出手，避免了一切不可预知的危险。
这个问题他也应该能克服的。


而且，这是第一次，在这样级别的比赛里他不时在和我说话。从一开始我就在告诉他只有Fredde，只有Fredde，其他人都落后了这是你和Fredde两个人的比赛，追上他超过他就拿下了。我当然知道这是他自己能掌握到的状况，只是我比他心急得多。
他说他知道，他一直在想办法。