讨教！！珠差的摩擦片和滚珠之间要加润滑油么？请指教

不过我丢的珠子不是您想的那个位置．．．．
在连接左右狗骨杯的锣丝上有一简易轴承，两个垫片夹着８个珠子．．．
我的就是那个，

所以珠差的调整才是一个重要环节^^

就是珠差会打滑吧,比如差速器带轮转10圈而车轮只转了9圈~
不会发生这种情况吗?
当我把珠差调松差速很顺畅,但是会打滑
调紧后差速又感觉阻力很大

没有两全其美的方法吗?

请教
珠差如何调整？？

     

以下是引用kimijing在2005-4-26 16:54:02的发言：
不过我丢的珠子不是您想的那个位置．．．．
在连接左右狗骨杯的锣丝上有一简易轴承，两个垫片夹着８个珠子．．．
我的就是那个，

是那个平面轴承的珠子吧.

反正每次都会把车打散，顺便处理一下珠差也没什么麻烦的。觉得只有越野和大脚有必要用齿差

以下是引用slrc在2005-4-26 18:07:43的发言：
[quote]以下是引用tommydai在2005-4-2411:36:09的发言：
珠差其实在顺滑度上比齿差好！而且从接触面来说，齿差阻力大，而且磨损方面有问题。再加之齿差因为在长时间的运做上，容易造成过热，导致前后车架的反应会不一样，严重影响成绩。而珠差无论在顺滑度，成本，还是耐用度上都高于齿差，所以现在在流行趋势上来说，珠差已经开始替代齿差了！例如SERPENT710就是使用珠差来替代以前的齿差。

至于润滑来说，一定是要加的！如果是碳化的珠子，就需要用AE碳化的差速润滑膏。而普通的珠差则需要用AE普通的差速润滑膏。因为他们的配方，能够减少差速珠子的磨损，延长寿命，让差速变的更加顺滑。

油车动力那么强，用珠差会丢转不少吧？

[/quote]
在低扭距的電動車的確如此
但是在高扭距的油車
就不同了
滾珠差速能夠再高轉速時發揮近似LSD效果
再加上重量較輕
對於低扭距的電動車
可以發揮較優良的加速性
容易調整的方便性
但是對於耐久度的問題
這就是滾珠差速的問題點
即使是密閉齒輪箱的直軸傳動車
在使用一段時間之後
就會因磨損而發生輕微打滑
一旦打滑
鋼珠就會逐漸失去真圓度
會出現細微的金屬粉末
鋼珠還會發熱
硅脂差速油會逐漸變質
你就會發現
差速越來越不順
車子越來越難跑
你就需要保養維修差速了
同時塵砂是滾珠差速的致命殺手
在沒有密閉齒輪箱的皮帶車
滾珠差速卡塵砂的現象
是必然的
所以更要勤於保養差速
在大扭距的油車
差速的磨損更快
保養週期更短
當然高硬度的碳化鋼珠
可以延長保養週期
但是終歸是需要定期保養
但是齒差就不同了
在設定完合理的差速油濃度之後
就可以說可以持續使用很久不需保養
在使用硅質差速油
也就不存在因溫差
而造成濃度變化的問題
在賽場選手換差速油的理由是

至於順不順暢
只要正確組裝
一定順暢
而且不存在打滑問題
很適合初學者使用
所以初級電車因方便保養因素多採用齒差
油車因高扭距輸出
以及減少保養週期理由
大多數不論高級車或者初級車
也都採用齒差
只有高級版本電車
因性能需求
全數採用滾珠差速
至於SERPENT
在二十幾年前一直就有使用滾珠差速
以前SERPENT1/8越野車也使用滾珠差速
後來因扭距及耐久性問題無法改善
並未獲廣泛採用
最後放棄1/8越野車
以上言論為本人經驗
如有錯誤敬請指正
參考參考
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[此贴子已经被作者于2005-4-29 14:36:36编辑过]

我个人感觉磨损和发热的问题，无论齿差和珠差都会有。
差速油也是一样。
相比于珠差真圆度的问题，齿差在目前的科技工艺下无法做到每个齿完全一样。所以磨损是更甚的。
所谓的齿轮间隙的调整，说到底就是为了这个目前无法解决的问题而采取的不得已的做法。
当然，齿差的总体耐久性要比珠差好，我觉得这也是目前油车多齿差的主要原因。
同时，油车的高扭力加速，大力刹车等正好也是齿差的齿轮导致的特性所吻合的。
至于比赛，无论用得是那种差速，赛手都可以拥有几乎无限数量的免费品，他不会考虑耐久性的。
所以比赛不能作为完全的参考。
以上个人意见，供参考。

我認為玩車的其中一像樂趣
就是
您說是嗎
呵呵呵

谢谢 上帝 Hikaru 两位的指点

看来滚珠差速还是比较短命的