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本帖最后由 yst 于 10-11-19 15:19 编辑 最近SAKURA ZERO S大热，无非都是因为那个绝世好价，自从本人入手416X踏入一发不可收拾的赛场之路后，就没有和原来的车友跑街了。 但是S的价格，让我忍不住亲自组装了一台给自己跑街之用。不少车友问我此车怎样怎样，有什么优缺点，因此昨天下午断断续续装好了，简单的调了一下车，昨晚拿出去跑街，顺带作试车报告。 对此车有兴趣的，建议看完全文，因为我会在图片中夹带一些说明，或许有你需要的资料。 一楼：装车说明 二楼：新车赏析 三楼：用后感受 首先来看下全车的配置： 2.5MM玻纤底板，2.0MM玻纤二楼版，这2样东西，我打开包装之后的第一感觉就是：软软的，甚至有疑问：够不够硬？不过装好车之后这个疑问就没有了，整个车架支撑起来之后，是绝对足够硬，但是和碳纤的还是有一点差距。 3.0MM的玻纤前后油压架，因为够厚，所以暂时我不存在什么疑问，这个东西除非大撞，否则不会有什么问题，假设大撞，碳纤的也会断（我的416X就在飞腾让油车撞断过前油压架） 铝合金马达座，这个可以说是整个传动系统里面的唯一一个金属件，这个是必须的，没有什么好说，如果是塑料的马达座，那么只会引来臭骂。 前后一共2个齿差！这个配置有点出乎我的意料之外。话说3R的直轴比齿差便宜，为什么配2个齿差而不直接头直尾差速呢？齿差的好处是不需要什么维护，但是第一次的安装十分重要！稍后我会在安装过程中提及。 全车轴承这个没什么好说的，其实轴承不贵的，成为标配说是3R厚道也行，说是某些车架不厚道也行。 前CVD + 后狗骨的配置，这个相比TA系列中级车原装前后狗骨的配置好很多了，以前我跑TB03原装车的时候，前面都升级成CVD了，而3R标配了前CVD，又可以省一点。 前后差速对称设计，这个让反皮带成为可能，自己喜欢反的话就反吧，但是反皮带会造成配套那个很实用的绑电带用不了（前皮带占位），但是因为现在基本都是锂电了吧，反皮带是必然，我义无反顾的反了。 原装油压避震，这个肯定是标配了，不过原装的避震还配套了金属的上下盖，算是心情一下吧 塑料波箱，这个是此车最大的缺点：塑料波箱偏软，上螺丝的时候需要小心，以防滑牙。但是鉴于波箱不是什么易损件，我就不OP它了，反正跑街一般没事。 但是整个悬挂系统的塑料件却是用的硬料，类似混碳，好处当然是为了强度。 补充一点：此车的CVD和田宫的通用，长46mm的，可以用在416头直，TB03的差速/直轴，TA05的差速/直轴上，头单不行 此车的A臂固定用PIN，也是46mm长的，和目前主流的田宫车架PIN一致，完全可以替代 新车安装的好，会很爽，大家都明白的。 下面我按照说明书的安装过程，来说一下本次安装时需要注意的问题，仅在需要特殊处理的地方，或者特别小心的地方加以说明 首先说一下塑料件上螺丝前的处理：建议先用一把4mm的十字螺丝刀，把螺丝孔的螺丝口扩大一点点，让螺丝易于进入，会让安装过程轻松很多。（这个小窍门适用于所有车架所有塑料件） 第一步是齿差，齿差带来的好处是显而易见的：不需要经常打磨珠差片，不需要换珠子。但是齿差安装不好，可能会造成齿差不顺，对性能产生负面影响，甚至容易扫齿。 这个齿差提供了3片M5*15.4*0.3的垫片，或许愿意是为了垫一下，但是3片也可以带来好处，我 416X用的是SPECR的齿差，以前用1片的时候，那个垫片会因为使用长了而凹进去，对密封性造成不好影响。 齿差建议的安装方法是，装好齿轮后，先不上油，直接盖上（橡胶垫片正常垫上），拧紧螺丝，看看齿轮有没有不紧，或者还是松。SAKURA S的齿差是有一点紧，需要稍微打磨一下大伞齿，下面图片中的绿色箭头那一面，但是打磨不要太多，大概只需要0.1MM左右，打磨完装上再试，直至较为顺畅即可灌油完成正确安装。 
***注意：大伞齿的拆卸不容易，可以参照峰哥的DIY小工具：自制一个维护齿差用的小工具 http://bbs.rcfans.com/viewthread.php?tid=310155 灌油也有说明，油量平小伞齿轴就可以了，不能灌满，灌满后果严重 第三步安装差速器轴承这步我们先不装，等第六步需要固定差速器的时候，根据垫片需要来确定垫片数量时再安装，第六步会说到。 第四步是大齿，大齿固定在中轴上面的时候，5*8轴承两边需要额外添加5MM垫片，原装的2片5*7*0.2垫片不够（图中绿色箭头的垫片），会造成大齿左右移动，大概需要加多0.3MM，左右分配一下就行了 
第五步安装后波箱时，绿色箭头2处斜口的地方会和马达座有干涉，需要稍微打磨一点，不过鉴于塑料件不是很硬，可以直接用戒刀去削，很容易。 
第六步安装差速器，说明书的安装过程是正皮带，需要反皮带的就直接把差速器和皮带相应的调过来安装就行了。 
第六步的时候，回顾第三步，按照原装说明书的垫片厚度和数量，是不够的，差速器需要额外加多大约0.3～0.4MM的10MM垫片 我在安装的时候，后差速的垫片是加在housing这边，而前差速器的则是加在皮带轮这边，仅供参考，具体加在那里，还要看差速器皮带轮和中轴小皮带轮的位置去确定。 
第十三步，后传动的安装。因为后面是狗骨，所以需要在差速器里面添加海面垫片，不过这个地方，我习惯往差速器和轮轴2边都添加海绵垫片，好处是防止狗骨头与轮轴之间的强烈摩擦。 
第十四步，前转向的安装，转向杯在装上C座之前，需要把螺丝口的地方打磨掉约0.1MM，否则会因为卡得太紧，造成转向不顺。 
第十六步，避震器的安装，这个不重复罗嗦了，可以参考马达王的帖子：如何制作一支完美的油压(http://bbs.rcfans.com/viewthread.php?tid=277107) 因为不是绞牙避震，所以需要自己插塑料叉子，但是具体插多少，我们先不要管，而是以后把所有设备装齐之后，调节车高时才插。 本人的参考值：前3mm，后3mm+1mm，车高前约5mm，后约5.5mm 有幸第十八步图中的电调看样子是参照好盈的^_^ 
第十九步电池仓的安装，反皮带是用不了的，需要自备纤维胶 安装完之后，觉得此车的精度不错，虚位较小，比TB03，TA05一类的新车虚位要小，和所有车一样跑久之后虚位估计会正常变大，老办法换球头等去解决。 其他地方没什么特别好说的。 但是如果跑街的话，因为尘多，我是不建议给CVD和狗骨上油，跑街没油干磨算了。有油反而未必是好事。 后记：发帖之后，有车友给我一个图片，这个处理是为了让大齿和后差速之间的间隙大些，以防发生暴力事件。不过因为我自己装车的时候， 已经尽量用垫片错开距离，所以我没有做这个处理。 
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本帖最后由 yst 于 10-11-19 14:45 编辑 新装完的样子 
油压避震，尚未上叉子，到时装齐设备再调节 
前转向以及齿差 
后差速和狗骨，可以看到后波箱有打磨过，原因上面装车说明写了 
后油压架，很大一块，被追尾的话，避震安全了，但是油压架是否会有问题，尚不清楚 
中波箱，也可以看到后波箱打磨过，马达齿最小只能用到18T，大齿48P-80T，不能改大，因为再大的话可能会和后差速器打架 
前转向和CVD，很给力吧 
还是后传动 
从这个角度可以看到大齿和后差速之间的间隙，很紧密，所以大齿不能再大了 
前差速 
后部底板 
后面，和油压架 
仔细看看转向机构 
很厚的皮带，应该很耐用 
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本帖最后由 yst 于 10-11-19 14:47 编辑 先附上本人的基本设置： downstop 前后5 车高前5后5.5 前toe-out 1mm 后2.0臂码 camber前后 -0.5 小camber为了让轮胎的磨损比较靠中 其他全原装 设备： 好盈120A + 双天5.5T turbo最小 XDF-1舵机 SR3300接收机 对于车子的特性，我想我还不是那个level的，说不出个什么所以然，但是此车的设计，明显的参照了各大厂商的设计，例如HPI的臂码，XRAY的转向，TAMIYA的中齿，传动等 试车的场地是东莞车友每周都去的科技馆停车场，又一周没有跑车了，场地依然多小石子，沥青有接合逢，很暴力的冒火。 跑完之后，车上的尘如想象中的多，没做任何打理直接拍暴力照 很多车友担心的跑街卡石子，扫齿之类的，没有遇到，CVD和狗骨的磨损暂时还是0，附上图片说明吧。 很多尘吧^_^ 
差速器很干净，估计是因为长期转动的缘故，暂时未见漏油，皮带很厚很给力，差速皮带轮也未见异常 
大齿，马达齿都没有任何问题 
避震器也没有出现什么漏油，估计有渗油但是还没看到，都是正常范围 
底板后面磨损正常，什么车都是这个地方磨损 
底板前面的磨损稍小，这个一般也不会有什么磨损 
CVD因为没有涂油，所以都算是很干净的，上面的尘，拿去扫扫吹下就没了 
总结一下：价格很有优势，配置很给力，就是波箱有点软，需要注意一下，不过按照我以上写的去装，应该没有什么问题了。 |
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必须日常... 必须顶啊
痛车刚好.
