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本帖最后由 snowfly 于 11-2-25 21:24 编辑 哈哈，我电脑文档里很久前复制的东西 由於車輛過彎的時候，內側輪行走的迴轉半徑勢必小於外側輪行走的迴轉半徑，為了平衡這之間的差異，以達到最佳的行駛特性，於是出現了差速裝置 不同的的狀況之下有下列幾種狀況 收油進彎 前單向最靈活，因為引擎轉速下降，前單向裝置讓前輪變成自由運轉，所以輪胎轉速和地面移動速度幾乎相同，讓前輪保持最佳抓地力狀態。 前差速器較中性，差速器如果設定鬆一點，可以有接近前單向的進彎靈活性。 前直軸收油進彎最遲鈍，由於前面是無差速狀態，左右輪胎在互相抵抗情況以同樣速度滑行不同距離，輪胎轉速和地面移動速度的距離差異最大，勢必讓前輪打滑較嚴重，所以前輪抓地力較差。 加速出彎 前直軸較穩定，由於前輪抓地力較差，所以整體車性都是很穩定，對於轉向的反應較遲鈍，所以可以較大的油門操作，車子依然穩定。 前單向在重加速狀態等於前直軸，所以前單向的特性就是進彎利出彎穩定。 前差速在催油狀態前輪依舊可以自動調節左右輪的轉速差，所以前差速出彎的時候前輪抓地力最佳，相對的也較不穩定。尤其連續彎道時候更是明顯,較易出現甩尾狀況 煞車性能 前單向：只煞後輪，所以煞車不能調太犀利，緊急煞車時容易甩尾。 前差速：四輪制煞，緊急煞車穩定，煞車可以調到很犀利。 前直軸：四輪制煞，緊急煞車穩定，煞車可以調到很犀利。 傳動系統重量 前差速最重，所以直線加速稍慢，前直軸和前單向較輕，所以直線加速較快。這關係到傳動系統重量/轉動力矩對加速度的影響 路面抓地力的影響 路面抓地力極差的時候，可以用前差速，差速器保持四輪在適當的抓地力，煞車又犀利可急停。 路面抓地力良好的時候，前單向是比較理想的選擇。加速較快，進彎利落出彎穩定。 路面抓地力太好到,好到過彎容易翻車的時候，可以選用前直軸，車性較遲鈍,在過彎時前輪適度打滑,可以避免過彎翻車。 至於該選擇哪一種機構，我想這也是大家都很頭大的問題，這是個取捨之間的問題，每個跑道的特性不同，那個類型的彎道較多，則把握住大多數的彎道，而少數的幾個彎就選擇適度妥協。 |
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