引擎动力和温度[讨论]

大家都知道，燃料里消极甲烷多了动力就大了，也就是说燃烧室爆炸时温度高了。这无疑会提高引擎温度，可是好象人们实验证明消极甲烷多引擎温度低，而且动力大。这时为什么？？
我认为引擎温度和动力成正比，也就是说我们没必要为了引擎温度低点调的富油，调副油引擎动力差了，温度低了，那我们还不如按一半的油门，或则控制不了自己的人把遥控器上的舵角调小点。至少剩油了，不用老加油了。通过换散热头也可以。
请高手指点，这里是讨论理论

我也很关心，特别的夏天，温度肯定会高一些。有见解的朋友讲讲哦

     

以下是引用demon在2005-6-28 13:47:10的发言：
大家都知道，燃料里消极甲烷多了动力就大了，也就是说燃烧室爆炸时温度高了。这无疑会提高引擎温度，可是好象人们实验证明消极甲烷多引擎温度低，而且动力大。这时为什么？？
我认为引擎温度和动力成正比，也就是说我们没必要为了引擎温度低点调的富油，调副油引擎动力差了，温度低了，那我们还不如按一半的油门，或则控制不了自己的人把遥控器上的舵角调小点。至少剩油了，不用老加油了。通过换散热头也可以。
请高手指点，这里是讨论理论

我倒不认为引擎温度和动力成正比，应该是说一条抛物线

很简单，如果你把引擎在行走工作时（不动油门），加大他的负载，那么气体的庞涨速度也相应减少，所以气体应吸收庞涨做功的热量就会转嫁给引擎，那么你说
“我认为引擎温度和动力成正比”那同样功率下（指燃料烧），上述条件符合了温度上升
但他的动力没有上升呢？？

对！！但是你有点转牛脚尖，这我想过，那速度产生的风冷效果也应该算进去，这多了，更本不能想！
我指的是大概情况，也就是说地面阻力和车身的惯性阻力（车重）不变。

引擎正常工作温度是100 - 120度。

120-160都算正常！！！

能不能详细解说一下

温度对引擎压缩不好说，没有确切的资料，和引擎缸套和活塞材料有关 ，活塞是铝合金，缸套是黄铜。而且就算一样因为一个是圆型结构，一个是圈，活塞因该膨胀的大。
关于燃料的降温请 ‘上帝’ 这样的高手来讲解！！！！我们在怎么样只是讨论。不过讲强请先看我的主题文章！！！！不然又会文不对题了。。。谢谢了

我知道。。可是我问的不是这个。。。
还有160好象高了点吧，140最高了