引擎动力和温度[讨论]

     

以下是引用demon在2005-6-30 17:12:51的发言：
我就是问消极对冷却怎么会有作用，我认为是不可燃烧的润滑油起这作用
这条曲线是怎么样的？？

我想可能是当消极分解时吸热吧。。。。不知道一质量的消极分解要多少热量了。。。。。。。。。。。。。。。就好像我说过。。。。。电解水所消耗的电能是与
生成的氢气与氧气完全反应产生的能量相近。。毕竟不是全部的电能都一定用来电解水的。。

是一条抛物线，这是正确的！！

如果不说速度产生的风冷效果：
一定转速下，负荷越大，温度就相对变高。
一定负荷下，转速越高，温度就相对变高。

我自己觉得就是这样，不知道对不对~~~~

你说蓖麻油降温。。我想自己配的油把比例提升到30$

我就是问消极对冷却怎么会有作用，我认为是不可燃烧的润滑油起这作用
这条曲线是怎么样的？？

其实160也未必高, 不同的引擎情况不同拉~~~在台湾站看到有操到180也不腿软的
不能用一个固定温度来衡量, 偶的4P在120度时还是软得象牛拉车~~到140才开始爆
当然和燃油也有很大关系

也可能是生成的气体吸热

     

以下是引用ylf999在2005-6-30 19:04:12的发言：
其实160也未必高, 不同的引擎情况不同拉~~~在台湾站看到有操到180也不腿软的
不能用一个固定温度来衡量, 偶的4P在120度时还是软得象牛拉车~~到140才开始爆
当然和燃油也有很大关系

但是有一点！温度越高，缸套的庞涨就越大，压缩就越差
如果在正常情况下，能解释的只有一点。。温度高，促进的燃料的充分燃烧

     

以下是引用ylf999在2005-6-30 19:04:12的发言：
其实160也未必高, 不同的引擎情况不同拉~~~在台湾站看到有操到180也不腿软的
不能用一个固定温度来衡量, 偶的4P在120度时还是软得象牛拉车~~到140才开始爆
当然和燃油也有很大关系

但也可以说成，调整不当，压缩过高，产生类似爆震这些东西，，影响动力。
但温度升高，，压缩变差，，从不正常变成正常[em38][em38][em38][em38][em38][em38]

     

以下是引用低手在2005-6-30 18:50:00的发言：
      [quote]以下是引用demon在2005-6-30 17:12:51的发言：
我就是问消极对冷却怎么会有作用，我认为是不可燃烧的润滑油起这作用
 这条曲线是怎么样的？？

我想可能是当消极分解时吸热吧。。。。不知道一质量的消极分解要多少热量了。。。。。。。。。。。。。。。就好像我说过。。。。。电解水所消耗的电能是与
生成的氢气与氧气完全反应产生的能量相近。。毕竟不是全部的电能都一定用来电解水的。。

[/quote]
我不是说吗？？看看我开头！！吸热还会提高动力？？就算分解吸热，但最种一定会‘引导’释放跟多热，动力和温度是上升曲线。

     

以下是引用demon在2005-6-30 22:09:28的发言：
温度对引擎压缩不好说，没有确切的资料，和引擎缸套和活塞材料有关 ，活塞是铝合金，缸套是黄铜。而且就算一样因为一个是圆型结构，一个是圈，活塞因该膨胀的大。
关于燃料的降温请 ‘上帝’ 这样的高手来讲解！！！！我们在怎么样只是讨论。不过讲强请先看我的主题文章！！！！不然又会文不对题了。。。谢谢了

不要老是欺負我嘛[em42]
我算不上什麼"高手"
只是"低手"這個網名被某個"姐姐"捷足先登
我只好勉為其難當"上帝"喽
對於引擎溫度
我個人的看法是
先研究引擎溫度來自何處
1.燃油燃燒(廢話)[em27]
2.摩擦生熱(缸套與活塞)
3.熱循環(火嘴.化油器.排氣彎管)

燃油必須在與空氣有適當混合比
才能完全燃燒
在完全燃燒時才能發揮最大效益
完全燃燒時能產生最高熱能
使汽缸內空氣受熱膨脹
推動活塞
所以說引擎動力來源就是燃料所產生的熱能
所以引擎必須有適當的工作溫度
才能產生最大動力

另外一個熱源\"摩擦生熱\"
活塞如果與缸套
如果未完全磨合
或者是不順暢
經由缸套與活塞之間摩擦
也會發出高熱

熱循環
固名思義
就是部分熱能並未順利排出
一直在引擎內循環
一般造成熱循環主要有2個原因
1.化油器
主要是發生在鋁合金化油器
鋁合金化油器良好的導熱特性
很容易吸收引擎的熱能
使化油器過熱
一般過熱的化油器
會使部分燃油蒸發降低燃氣混合比
同時會使混合氣溫度升高
熱能會隨著混合氣再度吸入引擎
形成熱循環

2.排氣管
引擎溫度最高的部分是排氣彎管
引擎在掃氣時
部分混合氣會衝進排氣彎管內
這時混合氣會吸收彎管的熱能
加速管的協振效應
會在活塞關閉排氣口之前
將彎管內的混合氣推擠回去
形成熱循環

demon哥哥所說的溫度對引擎壓縮與燃料降溫
引擎在低溫啟動時有很高的壓縮
這個壓縮部分來自缸套與活塞摩擦
我們要知道磨合完畢的引擎
缸套與活塞是會失去真圓度
為啥
因為正常運轉中的引擎
汽缸套與活塞表面溫度分佈不平均
混合氣掃氣口因為不斷有新鮮的冷混合氣進入
會使這部分汽缸壁及活塞有不斷混合氣降溫
所以溫度較低
而排氣口因為不斷有高溫廢氣排出
及來自彎管內的熱循環混合氣
使的這部分缸壁與活塞溫度較高
來自缸套與活塞上各部位溫差
會使缸套與活塞失去真圓度
所以要新引擎要磨合
磨合完畢的引擎
在冷引擎時
因缸套與活塞溫度均勻
所以真圓度與高溫時有些許誤差
所以摩擦力較大
用手轉起來會覺得壓縮比較強
達正常工作溫度時
把引擎熄火後
因活塞與缸套各部位已達正常溫差
活塞與缸套配合度正常
摩擦力很小
用手轉起來會覺得壓縮比較弱

以上是小弟的個人看法
謹供參考
如有錯誤敬請指正
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