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本帖最后由 200sxsr20 于 11-5-7 15:57 编辑 广州百花车艺春季蚊车赛唯一的AWD 这次从香港遠征到广州比赛,在比赛中学習和领悟了一些平常沒留意的事,首先要感謝这次主办大会办了一个很成功很好玩的比赛,非常期待下一次的来臨,其次希望这帖可以帮助国內一些AWD的玩家。 首先分享我的AWD设定,是一台集多个牌子於一车的怪物 车头: 3Racing金屬前转向杯1度 转向杯上下途一点50k牙差油,有類似油壓效果 PN金屬波箱蓋連0.6mm防倾杆 前原厂齿差(齿差內加0.1mm介子,途一点Kyosho珠差油,增加耐用性) 齿差外也加0.1mm介子让齿差更贴近中轴齿 TOPCAD齿差差速杯 Atomic钢CVD万向 PN -1呔尺 Kyosho 前红弹弓 Atomic +2 offset 8.5mm前轮 Atomic 10度前呔 前车高1.8mm左右 车尾: Kyosho DWS尾擔 98mm轮距设定,大齿也加了DWS獨有设计的轴承来承托 3度camber, 4度toe-in臂码 后原厂齿差(齿差內加0.1mm介子,途一点Kyosho珠差油,增加耐用性) 齿差外也加0.1mm介子让齿差更贴近中轴齿 原厂万向及差速杯 Kyosho 后红弹弓 原厂避震筒內途一点50k牙差油,有類似油壓效果 Atomic +0 offset 11mm后轮 IMI 8度后呔 后车高2.3mm左右 马达: PN 33T, PN金屬風兜散熱 齿比: PN 17T金屬马达齿, 原厂31T大齿 车売: Kyosho麥那倫白売,车顶,窗,兩側內也有中量偷轻,沒裝定風翼,側鏡,尾燈,排气管等 全车Atomic轴承 FET: 12粒, 香港MMS车场代工 主板: AWD ver.2 车架: 灰色加硬架,底凸出部份磨掉 电池: Orion SHV 750mah 设定是偏於推头,反應也比较慢,但穏定,有利於这次長时间的決赛,而且场地熟悉度也不及广州本地的车手,所以一开始也沒太大的动作,等待机会。 胶呔和海绵呔都用以上的设定跑過, 海绵呔跑單圈快0.2秒左右,由於準備的胶呔和车轮不夠,唯一帶去广州的前胶呔過熱有点”溶化”了,前轮又変形,海绵呔就成为唯一選擇,雖然單圈时间海绵呔比较快,但以之前兩次到这车场跑的经驗得知,海绵呔跑5分鐘后抓着力会开始下降,跑決赛后半段的風險增加了。 动力方面和其他车手的MR03比较是绝对佔優,市面上級別最高的马达, 12粒FET,輸出很高的电池,如果后驱配这種动力是非常難控制,4驱也不是那么容易,因为这次A組決赛时间是12分鐘,能进A組当然高興,但也加劇了跑到后半段沒电力的憂慮,刚好之前跑的ADstock燒了,用X-speed或70T跑AWD肯定比其他MR03慢,所以最后選擇決赛用原本动力,只是highpoint 減到60,但決赛裡直路好像仍然我的AWD最快,最后到12分鐘了,最后一圈的圈速差不多是1分鐘……电力用的乾乾淨淨。 建議的改裝: AWD要在场地上跑的好其實也不難,基本上必需要改的有: 全车轴承,前转向杯1度或以上,沒DWS或SAS的话就改后2度或以上转向杯+后2.5度或以上的Toe-in码,有DWS或SAS的话设定camber 2度或以上,尾Toe-in 2.5度或以上,按需要增加车尾的穏定性。至於金屬马达散熱,前金屬波箱蓋,金屬转向杯等等都是速度更快,撞坏了,或有多餘錢才改裝也不遲。 在抓着力低的场地跑的话, 建議用前15或20度的胎,后用8或10度的, 抓着力高的话, 前轮就试试用更低度数的胎就可以了。 原厂的弹弓比较偏硬,新手的话跑速度不快的马达影响不大, 速度快的马达就有可能某些湾推头,某些湾甩尾,什至某些湾抓到番车,所以通常会用比原厂更软的弹弓,前后都是。 新手的话也建議先不改马达,用原厂白皮马达,配19T或21T马达齿,27T大齿, 在场地上跑试试看,如果电池不錯的话也已经可以做到让新手控制不了的極速了。跑到白皮燒了,马达齿和大齿受損了,这时候才證明你有足夠的经驗用速度更快的马达和不同的齿比。 有二个很重要的改裝都是被大部份mini-z新手所忽略的,不管是AWD或MR02,MR03, 第一就是墊片(介子), 不同厚度,大小的墊片用在不同的地方,可以改変车高, 改変避震的特性(上限,下限),加固脆弱的部位,什至增加车轮的offset,就算0.1mm厚度的不同,也会影响车子在场地上的表现。第二就是油類的东西: 轴承油,kingpin油,珠差油,牙差油…以AWD的避震为例,定时在当要的位置途適量的牙差油,可以大大增加车子的穏定性。度数通常用10k,30k, 50k, 看情況而定。表面上看好像不值得花錢的改裝,但偏偏就是影响最大的。 图片明天上,謝謝 |
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