最强赛车

     

以下是引用こ尛嘻苽ぢ在2005-10-4 21:00:34的发言：
      [quote]以下是引用疯狂活塞在2005-10-4 20:57:30的发言：
      [quote]以下是引用Year!MTX4在2005-10-4 20:19:25的发言：
 为什么710投票那么少啊？
  710不是挺厉害的吗
 

 RRR的夺冠和MTX4的诞生让710失宠了！！  [em17][em40]
[/quote][em38][em38][em38][em38]
再这么下去要对偶的710失去信心了~哈!!!!
[/quote]

那你就换车吧！！  那辆台湾的车还是不错的么！！  [em38][em38]

     

以下是引用疯狂活塞在2005-10-4 21:02:12的发言：
      [quote]以下是引用こ尛嘻苽ぢ在2005-10-4 21:00:34的发言：
      [quote]以下是引用疯狂活塞在2005-10-4 20:57:30的发言：
       [quote]以下是引用Year!MTX4在2005-10-4 20:19:25的发言：
  为什么710投票那么少啊？
   710不是挺厉害的吗
  

  RRR的夺冠和MTX4的诞生让710失宠了！！  [em17][em40]
 [/quote][em38][em38][em38][em38]
 再这么下去要对偶的710失去信心了~哈!!!!
[/quote]

那你就换车吧！！  那辆台湾的车还是不错的么！！  [em38][em38]
[/quote]没钱~[em38][em38]有钱也不换~[em52][em52][em52]

RRR的车手都 去哪买配件阿...

[此贴子已经被作者于2005-10-19 14:06:57编辑过]

我觉得这些车特点还是很鲜明的。以谁是世界冠军就定论谁孰强孰弱也未免有点小儿科。但要说这些车都差不多那也

未必，毕竟作为我们这些水平有限的业余玩家，能选一辆适合自己的车对提高成绩有很大好处。

先说说我先后玩过的一些车。

Associated NTC3，可以说是第一台真正竞赛级轴传动油房车。刚推出的时候轰动一时。NTC3有超底重心，非常高效

的直轴传动系统，带快速调整的防滑的珠差，简单快捷的调教，超易维护性都是当时绝无仅有的特性。无论是落场比

赛还是初学者都能非常轻松上手。不过时至今日，随着大马力12级甚至15级发动机的流行，NTC3又暴露出传动系统结

构强度有所欠缺，不适合更大马力的发动机的缺点。现在NTC3有RTR和FT顶级版可选择，价钱也非常实惠，很适合初

学到中级玩家选择。

Serpent 710,SERPENT是第一个把ON-ROAD跑车结构“下放”到1/10TOURING的厂家。第一代IMPLUSE有“极速皇”的雅

号。据说全世界IMPLUSE第一次投入实战便是99年在深圳的全国赛。经过5年4代（IMPLUSE》IMPLUSE PRO》705》710

）的进化，如今的710已经是完全脱胎换骨的战车了。710有一流的材质，巧妙的设计，超广的调教范围，很强的高速

稳定性以及附带非常完善的说明书调教表。论坛内已有多家特约商家代理710，零件也非常好找。但是710作为专业的

竞赛车种，我个人认为并不合适初学者和“马路车手”。必须要有丰富的装车调车经验才能发挥710的最大能力。

V ONE RRR作为现役世界冠军相信大家都不陌生。经过R、RR、RREVO、RRR、RRR WC的几代N个版本的进化，现在的3R

可谓炉火纯青了。3R保持着日本车惯有的特性：零件精度高，组装容易，非常易于驾驶。相信开过3R的人都有共同感

受，就是非常灵活好弯，很容易就能做到更好的成绩。同时，3R WC版本又摆脱了日本车需要大量改装才能增加战斗

力的阴影，原装车已经极具战斗力。并且，KYOSHO品牌在国内已经享有非常高的美誉度。零件价格不高且易找到其他

品牌的补品件。

至于其他一些品牌
如MUGEN，HPI在国际上都是大名鼎鼎，但是在国内玩家群体偏小，让我们请有经验的车手出来说说吧。

无聊...

不见G4?

毫无意义

     

以下是引用大闷蛋在2006-1-13 10:45:37的发言：
只有最强的车手

纤毫+三叶..Vs Mtx4+Max.....

只有最强的车手