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发布新避震的设计思路图！（活塞试）

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jinvsgz

禁止发言发消息

发表于 12-4-28 16:37:04 |显示全部楼层来自：中国广东广州

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teng

超级元老发消息

发表于 12-4-28 20:42:09 |显示全部楼层来自：中国广东惠州

现在避震筒壁本来就薄，厚度有限，还要锥形加工，谈何容易~

点评

muyuno1 或者可以更加简单，在需要小阻尼的地方车螺纹线。不会影响油缸强度，油压可以同时从活塞孔和螺纹线中同时通过，也达到了减少阻尼的效果。发表于 12-4-28 23:29

muyuno1 其实这个锥形，不过就是从上到下有个1MM就足够了。。。活塞和油缸在圆周上有1MM的间隙，那阻尼就可以几乎为0了钻头打玩油缸孔之后，车床镗刀轻轻走一刀就可以了发表于 12-4-28 23:20

dongzz728

长老 Fans 发消息

发表于 12-4-28 21:51:53 |显示全部楼层来自：中国广东广州

本帖最后由 dongzz728 于 12-4-28 21:52 编辑

可以参考真飞机的减震器，活塞有一根“油针”，有直径变化，缸体有一挡阀。。。。。。。

点评

muyuno1 饿。这个是不是复杂了点，会不会成本很高饿。。发表于 12-4-28 23:29

junsan

论坛元老发消息

发表于 12-4-28 22:16:37 |显示全部楼层来自：中国广东深圳

不错！！支持楼主DIY一个试试

ferrari750

终极 Fans 发消息

发表于 12-4-28 22:21:43 |显示全部楼层来自：中国浙江台州

本帖最后由 ferrari750 于 12-4-28 22:30 编辑

你这个设计是错误的，减震器主要是客服反弹，在反弹时阻尼增加，你这样设计避震反弹到长端就没阻尼了，这样反弹会很严重，车子会跳动

如果要改变避震末端弹力，楼主可以考虑变矩弹簧，弹簧下面螺距大上面螺距小，这样起初弹力小，减震好，压到下面变硬，增加弹力

点评

ferrari750 我为了1:1避震的效果做了单向阀，你可以看下我的贴发表于 12-4-29 00:07

ferrari750 看你也是比较懂机械的，我也跟你一样喜欢改进改装，模型车飞坡落地底盘都要接触地面的，不接触地面A臂早断了，我的车避震上面有气室，活塞到上面就会遇都气室的弹力，到上面就有气弹簧的效果发表于 12-4-29 00:04

muyuno1 所以变距弹簧绝对是王道的。我车子一直用着呢。发表于 12-4-28 23:26

muyuno1 变距弹簧是提供更加好的稳定性，让初段的弹力变小，车身重心可以有效降低。车子自然放下后，车声的下沉幅度比较大。当车子更加贴近地面的时候，紧密的螺距就开始发挥作用，可以很好的支撑住车身。发表于 12-4-28 23:26

muyuno1 你说的这个其实更加适用在短卡上面我这设计的初衷是为了大脚飞坡，能够让大脚在高速跑烂路的时候，车体有足够的回弹力来提高通过性，高阻尼短放在上面，是为了飞坡下地的时候，有更加好的缓冲来保护地盘发表于 12-4-28 23:23

liushuai3014

元老 Fans 发消息

发表于 12-4-28 22:25:48 |显示全部楼层来自：中国河北唐山

个人也是认为开键槽是比较折中的办法但这样就需要避震筒有一定的厚度用铣床加工键槽调整好上下和左右的进给量应该不难办到如果有条件CNC才是王道啊设计好模型后可以长期加工还能量产造福广大模友·····

点评

muyuno1 感觉也不用键槽，只要在需要小阻尼的地方，车上几条螺纹线，阻尼就变小了，同时也不会影响到活塞和缸体的接触。发表于 12-4-28 23:27

liushuai3014

元老 Fans 发消息

发表于 12-4-28 23:46:21 |显示全部楼层来自：中国河北唐山

螺纹和键槽的功效是一样的是为了增大避震油的流量但是键槽和活塞的运动方向是平行的不会产生额外阻力内螺纹的话肯定和活塞运动方向有一定角度对活塞有一定的摩擦而且铣刀有直径很小的内螺纹车刀不一定有小到可以伸到避震筒内的再者键槽可以做成那种有角度的像锥型那样而且实现比较方便正好和设计的初衷那样阻尼可调而内螺纹想要达到阻尼可调则要更加费事这只是个人的一点愚见不知LZ感觉怎么样