现今1:10竞赛油房的设计重点

现今1:10竞赛油房的设计重点，都把电车的前段设计放在油房上，因电车的扭动式设计，会令车架在收速后重心前移时更快进弯。

也因为车的重量会影响车加速慢，而重心的高低及前后移动，会影响转向性能，场地越抓车架反而要越重，才不会高速入细弯抓反车。现在所有新车设计，都会用铜件加配重量在车底及车尾部分，包括引擎座、电池托板、重心前后配重铜件等。

你看1/8车更会在车架中部X架，及车架右侧近离合器的一边，加多20-50g以上的铜件，如MRX5 WC版更加重至100多g，为什么重量都会加在车架右侧近离合器处，因为要抵消引擎飞轮产生的回旋力，回旋力就像陀螺一样，当高速入右弯车架顷侧时，回旋力会把车架右面拉起，而加上埸地超抓时，就会轻易抓反车，但加重了车架右侧就会减低高速入右弯抓反车机会。

而1/10油车减重量都会在车架前段，因现今1/10油车都是采用电车设计的头担，但因油车的动力输出没有电车的线性，设备的重量都在二楼板上(电车的设备重量都底板上)，及油车避震的角度非常斜(电车避震角度比较企)，波头转向杯设计的特性(电车用C座)，在出弯加速时油车的离合器爆发性，以上种种原因加上车头的重量，都会令车头在出弯一刻，不能迅速抬头而追入弯心(over steering)，但在减轻车头重量，及使用新式的反装底桨离合器(比较线性输出)后，就会减低over steering机会，在左右抽击S弯时，也会有更快及更准的操控反应。

更轻的车重是可以增加转向的"出弯"速度，而模型油车架在中后段加重是为了改善"进弯"特性，出弯加油时车架会因重心移后而下坐，当头轻尾重就会有点推头(understeering)，但车尾就会好稳。你要知道模型油车的重量分部方式，不像一般真车都集中在车底部分，及因引擎在车头而前重尾轻，所以大马力车的引擎，都会装在后车轴前及上面(四轮驱动例外，GTR R35的变速齿轮箱就设计在车尾，就是为了把重量平衡放在后车轴上面)。但模型油车的设备及油箱的重量，都集中在二楼板上，重心高离心力大就会令车架容易顷侧而反车。

而在车架上加重量，是为了把重心移动，配合不同埸地弯型及抓地性，做出不同的入弯反应，而不是为了符合赛规要加重量，因现在EFRA赛规已把车重降到1550g了，车架基本上已好难能轻过这个标准。真车也没有模型车的比例速度的快进弯，及模型车车架重量跟引擎马力比例超大，所以把真车的物理学理论，放在模型车上有一些是行不通的，等同模型车架扭动方式设计，如果放在真车上是行不通的！

以上我所说的不是书本上理论，而是在模型车上实试得出的效果！

好贴，终于明白扭动车架的含义了

学习了:em01:

强帖留名！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

顶了   原来是这样   

哦。。对喔。

这些东西都用在无限5上咯

哇…精彩…无得顶………

精彩的帖子 希望RAVE大哥以后能介绍一些油车的 操控手法和技巧给广大fans学习借鉴

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电车头担设计用在油车上，最早的是蛇仔733。跟著是羊头V8、V10，然后是无限MRX5、Capricorn LAB-C01、无限MTX5，现在蛇仔再沿著这设计优化出新款车747。