车架调教：车速（修正受力分析图，感谢m!chael）

车速影响车速的两大因素：轮胎摩擦力，重量转移的多少
一。首先我们先看下摩擦力，摩擦力越大，那加减速能力越强，车速也就更快：滑动摩擦力的大小和正压力成正比（神奇的是和接触面积无关，相对滑动速度越大摩擦会略小，能量都去加热轮胎了），让我们看看下图：

从上图可以看出，当轮胎接触地面的位置不在接合器的正下方时，正压力还是1/2车重，但是左右多了额外的摩擦力。这样用来加速或者减速的摩擦力就小了。只有当接触点在接合器的正下方时，全部的摩擦力都可以用来加减速。（感谢m!chael指正）

对于后轮来说，比较简单了，我们可以根据轮毂的offset,调整camber,让轮胎和地面的接触点在结合器的正下方，再考虑车辆滚动，那就再稍稍加大一点点camber.对于前轮就有点复杂了，我以前的文章提到过，我们想要在翻身的时候前轮有更大的牵引力，小转向反胎的时候前轮有较小的牵引力。所以请在前轮最大转向时调整camber，让内测轮接触点在结合器的正下方。再考虑滚动的情况，camber可以稍微再大一点点。如果你有大角度C座，效果会更好。（大的caster角度带来额外的camber）
二。重量转移
基本的原理是重量转移越大，总体的摩擦力越小。（用能量守恒的观点来看，就是重量转移越大，位能越大，滑的就越远，滑的越远，就意味着更小的摩擦力）
重量转移的大小和轴距和重心的高度有关，就是这张图：
在轮距一定的情况下，重心越低重量转移越小，摩擦就越大。那就简单了，把车高降低，地盘在压缩时不碰地就好，至于前后高低差，可以在后期调整时作为微调使用。（大家有兴趣可以琢磨一下车高对重量转移和滚动的影响）最后分享一下我调车的大致步骤：

1.把车身调到尽量低，车身滚动后不蹭到地面就好。抓地高的场地，可以稍微高些。

2.下止点全部松掉，就是最大车高差。

3.调整后camber，让后轮胎（一般是胎面有弧度的）和地面的接触点正好在结合器的正下方

4.调整前camber，方向打死，让内测轮的接触点也正好在结合器的正下方

5.调整toe角，在前轮方向打死的状态下，让左右平行。轮胎回正时的toe无视就好。

6.下地试车：
如果头反应慢，就把前面避震更倾斜更靠近车身。
直到反应合适，如果已经最倾斜且下面孔位已经最靠近车身了，还是慢，要么换一个硬一点的弹簧，要么把前车高抬高。（如果反应过快，就反着调）
再看尾巴，如果尾巴太甩，就把后避震更倾斜靠近车身，如果还是太甩，那只能更换软一点的弹簧，或者增加后车高。
注意，在更换避震孔位以后请重新检查车高。不要托底，呵呵。
另：关于滚动的平衡，我想再多说两句，引用顶置帖中关于滚动中心用到的倒立钟摆的图（原文出处我找不到了，这里给出顶置帖传送门：http://www.rcfans.com/bbs/forum.php?mod=viewthread&tid=452507&extra=page%3D1）
前后都有这样一个倒置的钟摆，如下图：
车辆直道入弯时，前后两个钟摆从垂直摆到到一侧。车辆从弯道出弯时，前后两个钟摆从一侧回摆到垂直。漂移车需要后面甩一些，所以都是前面滚动小，后面滚动大，前面更抓一些，让后面更容易甩起来。调滚动就是调整前后滚动的平衡，理想情况是前后滚动大小不同（幅度不同），但是要步调一致（想象一下两个长度不同的钟摆，以相同的频率摆动）这样车子就比较稳。

前后整体摆动速度越快（频率越高），车子的反应速度就越快。

前快后慢：直道（原始位置是垂直的）入弯推头（头先被抛出弯心），弯道（原始位置是歪向一边的）出弯甩尾（尾巴还在继续往外抛）。

前慢后快：直道入弯甩尾（尾巴被抛出弯心），出弯推头（头还在继续往外抛）。
希望对大家有帮助，有不对的地方，请指正玩车开心。

下面这段视频中，可以清楚的看到前后车身滚动。

高深的理论，学习了

支持，沙发的拿下，知识的带走！

何为CASTER~C座读数有什么用?大和小的区别?

技术贴要顶，，，，，同问，由于漂移胎都是硬胎，，对这个理论是否有用。。。。

我觉得很多地方不对……

深夜来学习一下

以我初中知识:摩擦力只与压力有关

而camber,对于飘移车的硬胎来说,一条新胎,1度camber,轮胎接触地面就一个角,10度,也是一个角.我个人见解是忽略接触面,只关心车轮因camber的大小而改变了传导到地面的动力.当然,轮胎会磨损,我在J2地面玩,每周十多二十个小时的跑,半年就该换一套新胎了

（想象一下两个长度不同的钟摆，以相同的频率摆动）这样车子就比较稳。前后整体摆动速度越快（频率越高），车子的反应速度就越快。


引用你的话。
前后如果重心转移步调一样.你的反胎效果一定非常小。甚至没有.而且步调一样绝对过弯推头.

还有就是.你不能说直道入弯.反胎车不是左就是右.

同意你的观点，漂移需要甩尾入弯的，甩的力度，看个人手法的。
但似乎长距离反胎漂移时，滚动保持在一个状态，没有继续向外滚动，也没有向里回位，这时的反胎效果我觉得似乎来自于前后的滚动大小的差，前面小更抓地，后面大更滑，车子保持在甩尾状态，反胎就出来了。