关于“最强赛车”之我见

      我觉得这些车特点还是很鲜明的。以谁是世界冠军就定论谁孰强孰弱也未免有点小儿科。但要说这些车都差不多那也

未必，毕竟作为我们这些水平有限的业余玩家，能选一辆适合自己的车对提高成绩有很大好处。

先说说我先后玩过的一些车。

Associated NTC3，可以说是第一台真正竞赛级轴传动油房车。刚推出的时候轰动一时。NTC3有超底重心，非常高效

的直轴传动系统，带快速调整的防滑的珠差，简单快捷的调教，超易维护性都是当时绝无仅有的特性。无论是落场比

赛还是初学者都能非常轻松上手。不过时至今日，随着大马力12级甚至15级发动机的流行，NTC3又暴露出传动系统结

构强度有所欠缺，不适合更大马力的发动机的缺点。现在NTC3有RTR和FT顶级版可选择，价钱也非常实惠，很适合初

学到中级玩家选择。

Serpent 710,SERPENT是第一个把ON-ROAD跑车结构“下放”到1/10TOURING的厂家。第一代IMPLUSE有“极速皇”的雅

号。据说全世界IMPLUSE第一次投入实战便是99年在深圳的全国赛。经过5年4代（IMPLUSE》IMPLUSE PRO》705》710

）的进化，如今的710已经是完全脱胎换骨的战车了。710有一流的材质，巧妙的设计，超广的调教范围，很强的高速

稳定性以及附带非常完善的说明书调教表。论坛内已有多家特约商家代理710，零件也非常好找。但是710作为专业的

竞赛车种，我个人认为并不合适初学者和“马路车手”。必须要有丰富的装车调车经验才能发挥710的最大能力。

V ONE RRR作为现役世界冠军相信大家都不陌生。经过R、RR、RREVO、RRR、RRR WC的几代N个版本的进化，现在的3R

可谓炉火纯青了。3R保持着日本车惯有的特性：零件精度高，组装容易，非常易于驾驶。相信开过3R的人都有共同感

受，就是非常灵活好弯，很容易就能做到更好的成绩。同时，3R WC版本又摆脱了日本车需要大量改装才能增加战斗

力的阴影，原装车已经极具战斗力。并且，KYOSHO品牌在国内已经享有非常高的美誉度。零件价格不高且易找到其他

品牌的补品件。

至于其他一些品牌
如MUGEN，HPI在国际上都是大名鼎鼎，但是在国内玩家群体偏小，让我们请有经验的车手出来说说吧。

还想请教一下有没有玩GPX4的大大啊？说说它的优缺点？ 谢谢~~~~~~~~

      非常非常好的文章,绝对是自己的经验分享啊. 我觉得呢, 710对场地要求比较高, 零件供应还不错,在国内成绩也挺好. 最近在留意MTX4, mugen的车子总是换代比较慢, 不过往往可以集合其它新车的优点. kyosho的 RRR很好跑, 设定最轻松,适合国内各类场地, 但是可能零件需要加强供应.

支持！

无论从哪方面看，只有最强的人，没有最强的车。如果要比最强的车，那还不如来比最富有的玩RC人来得实际点。

      我来谈 705 和 G4

705刚刚上市，我就迫不及待入手。做工非常棒，说明书也好，这车最烂就是后轮悬挂，相信很多人也看过705关于后轮悬挂的文章吧，而且蛇仔SERPENT的车子有点骄气，灰尘大的场地跑起来真的是“蛇”，记得那次比赛，同场的RR基本原厂设定就能自如跑。但是705我个人认为还是一个艺术品，做工太棒了。

之后入手G4。。。。[em08] 我的妈呀，装过705， 再装G4，马上就能知道差别[em05] 但是G4的重心那个低啊，感觉都贴在底盘上了，试车结果，第一天报废转向杯一个，后来G4买了不少加强零件，没舍得让它下地了。

705 VS G4
价格是G4好，重心G4低，但是后备的零件很成问题
705做工好，可是骄气，挑场地

个人意见，欢迎拍砖

     

以下是引用amuro1980在2006-1-11 22:16:16的发言：
如果国产厂家给广版的薪酬多于YOKOMO，我想广版会考虑换车试试的。呵呵

我想也要厂家有一定水平，否则广版不会把以前的荣誉都丢在一次选择。

最重要还是车手本身.....没有最强的车，只有最强的车手。
难道一场比赛下来，8台车，7台RRR，一台710。
RRR赢了就见得RRR好？？类似这样的事见多了。
自己喜欢的就是最强的了。

没有最强，只有更强。。。。