入门级专业名词，各种常见角各种常见“八字”的杂碎闲扯，欢迎补充

以下名词的调整参数因人因车因场地等会有不同程度的反馈，所有调整以“适当，适度”为准，
若调车过程遇上不解，请以极端方式调整至两个极限（最大，最小）感受。
另外，各种调整的反馈仅仅是相对值，不是绝对值，因为各部位的调整均需配合其余设定，并且有“度”，过了度会适得其反。
本帖以交流为目的，以下均为自己搜索整理实践，未能碰上良师指点，至于益友……一起讨论过的貌似也是损友比较多，最终话题总会扯到什么游戏什么种子什么女优的。所以肯定不是全对的，如有纰漏或错误请大方指出。
本想补图，相机坏了，各种软件不精，作罢，一如既往大字体方便瞻仰。
以下正文：

CAMBER----倾角
位置：从车子正前方观察，前轮（后轮）呈八字，正八为负度数，反八为正度数。
作用：改变“过弯”时的咬地力（侧向抓地力），
实际表现：减小前轮倾角，收油入（过弯）会增加车头灵敏度；减小后轮倾角，在收油入（过）弯时车尾会相对缓。

TOE----束角
位置：从车子正上方观察，前轮（后轮）呈八字，车头朝上，正八为正数，反八为负数。
作用：改变“加速过程”的稳定性
实际表现：减小前轮束角，加速过程较稳定（推），减小后轮束角，加速过程车尾较“抖”（暂时未见人使用此设定）。

CASTER----卡斯特角
位置：从车子侧面观察，后轮轮座（前轮为转向杯）的上下固定点延长线与车子水平线的垂直夹角。
作用：改变内侧轮抓地力（后轮相反）
实际表现：房车通常只调整前轮，增加前轮卡斯特，转向曲线呈上升状并有延长，换言之，轮胎同样的转向角度，卡斯特越大，导向能力越大。此角度请配合更大扭力的舵机实现以求不损坏设备。

AKERMAN----阿克曼角
位置：仅存在于转向轮，两个转向轮之间的夹角从中位到最大角度的变化即为阿克曼角。如：中位时平行，最大角时内八为负，最大角时外八为正。
作用：改变两个转向轮的抓地力分配，P.S：上一点提过，通常我们使用的设定会针对性的增加内侧轮的抓地力。
实际表现：增加阿克曼角（内侧比外侧角度大），车子转向的后半段会变得更灵敏。

又扯个题外话，注意舵机的EPA别太大了，很多新手乃至老手的舵机都不是撞坏的，是EPA过大导致长期过载烧毁的，检查办法：手轮慢慢拧尽，观察车子转向架构在手轮即将拧尽的一小段是否无反应，如果是，则说明EPA太大了。请调整至“完全同步”。即手轮到任何位置，转向架构都是有反馈的。别调太小了哦~
另一个方式：将EPA归零，然后手轮拧尽并保持，用另一只手逐步增加EPA，观察车子的转向架构从慢慢移动到停止移动的瞬间，立刻停止增加EPA并往回调两度。


以下欢迎补充，谢谢！

能帮助大家学习的帖子必须顶一顶~~~~~

挺好。。。。

作为一个损友，路人甲，飘过~~~
附上楼主叫喊方式：葛~葛~

系我，就系我，我极限过头了，还记得我的避震么

    一直被你损的飘过。。。

技术学习!!!!!!!!!!!!!!!

新人找不到师傅带~~~现在总算有东西可以学习了~~~

简单易懂，特别是调到极限感受设定！比起枯燥的理论贴更适合我们新手！