T2初回下地庆祝

原帖由 congling 于 2006-3-2 14:02 发表

  

请教一下，换上后跑起来和原厂的差别大吗？

星期天去比賽，賽後回覆…

原帖由 马达王 于 2006-3-2 16:18 发表
膠油壓桶一样可以顺畅  只是感觉上有点低档而已

還有…樣子不好看！！:L

trf的避振的通用性很好，小日本过去拿它改tc-3

原帖由 congling 于 2006-3-2 16:44 发表
trf的避振的通用性很好，小日本过去拿它改tc-3

不單單是通用性的問題，我換TRF的理由是因為現今能買得到的套裝油壓當中，TRF的材料最理想、它是用一種叫什麼Furuim???的東西處理過，順暢程度很好。所以沒選擇其他品牌啦！

原帖由 kai747 于 2006-3-1 17:53 发表
第一次落地就Ｂ１，這樣說第二次落地就一定Ａ１連tq啦，勁勁勁勁勁.t2 t2 t2 t2 t2 t2 t2 t2 t2 t2.

:L

原帖由 禮銚 于 2006-3-2 16:54 发表

不單單是通用性的問題，我換TRF的理由是因為現今能買得到的套裝油壓當中，TRF的材料最理想、它是用一種叫什麼Furuim???的東西處理過，順暢程度很好。所以沒選擇其他品牌啦！

特福龙材料镀层

关键是那套油压便宜

Serpent的RCC避震器也很不错啊，不用油压拍的，不会产生气泡哦！只是价格上比较的不一般化……

车架的操纵特性很大程度取决于避振，既要顺畅又要在侧倾时提供足够的支撑，可以说在矛盾中求平衡。

T2是一台設計很出色的車架，他的車架可調性是現時所有遙控車之最。而他的那套油壓其實也可以，就是容易漏油！因而需要經常從設。這樣在維修上曾加了不小的麻煩。
另外TRF那套油壓其實一點都不差，他被原用在TRF-415MSX上。這兩輛車可都是現今世界及賽事中的A組常客！！
單論油壓（油液吸震桶）、它的最基本要求就是順暢、一定要有順暢的機械結構才能在吸震過程中提供純油液吸震和回壓的作用。其次就是可靠性，有良好的防磨、防塵、防漏才能提供對整天賽事的要求。
至於負責支撐車架的部分就是和吸震桶安裝在一起的彈簧，它負責減輕吸震桶在吸震過程中的壓力及幫助吸震桶的回壓動力。兩者都是連在一起而不可或缺的。

[ 本帖最后由 禮銚 于 2006-3-3 05:13 编辑 ]