改下标题：CS调车个人见解

happy0nono 发表于 12-12-28 10:15
关注这个帖子很久，还是希望大反比大神们做几个视频吧，对比下败家仔小反比的视频，有个直观的了解，真心迷 ...

嗯，多谢啦，{:soso_e163:} 元芳好人，专门为新人指点迷津，赞一下！

调车本身是一种黑色理论，
从来没有一种绝对正确的调车方案，
如果有完美的方案，那车架出厂就做死即可，何必留下那么多余地让玩家调整。
RC漂移主要玩的就是尝试各种调车方案，来不断满足自己的操控感。

同样的设定在不同人的手中很可能会有不同的效果，
好比我自己的车架在别人手里玩只会感觉非常的虐，我自己却觉得很好操控是一个道理。（=。=我持控比较奇葩）

SO:建议大多数新人不要一味的去模仿别人的设定，别人的设定是按照自己的手和习惯去调整的，
应该去理解对方这样调整的含义，然后总结出自己的方案，这样才会得到成长。

当然调车也作为RC漂移中最难理解的一环，很多新人都避而远之，似乎总觉得可以通过不断练习自己的手去适应车架，
让人去适应自己的车，有种感觉就是“人被车玩”了。这样的玩家很快会遇到瓶颈，很快也会觉得无趣的。
调车才是RC漂移的乐趣所在，下地操控只是实践调车结果的是否满足自己的手。

顺带也说一下练习：
绕圈圈基本判定为一种“杂耍”，这种练习对日后的走线毫无帮助，甚至会导致手法也“习惯性过甩”。
基础练习是8字，（具体可以看睿总的置顶帖）
8字绕桩基础打好很重要，尤其不要太依赖转向，要掌握用油门去控制车姿态，转向是用来做导向和翻身的。而车的最大转向是用来失误后救车的，一般很少会用到这个转向的极限，如果玩家经常会打满转向，那手法绝对存在问题，建议先改手法。

找团队一起练习也是非常必须的
一个人的练习只是基本功，由于场上只有一个人跑，无需顾及前车和后车，也无需对车速和姿态进行细微控制，这样的练习只是一味的可以飘，而多人练习追走，可以培养出玩家的控车技能，包括如何在横滑过程中减速来压制后车（减速但并不丢失姿态）和横滑过程中去配合前车速度和姿态来做到贴车。

最后还想说一下，反胎的设定也只是调车中的一个设定而已，在相同设定相同条件下，
大反胎的必然会比小反胎的姿态来的更大更难操控，
但是反胎作为全车设定中的一个设定而言，并不是绝对的，
小反比的车架依然可以调整的很甩。
就像我的DIB的1.5反比在别人手中很会觉得犹如1.8一样……
而我曾经也玩过群里另外一台DIB，当时觉得比自己的1.5的尾巴还要听话，以为是1.3，一问才知是1.8 Orz


不存在正确的调车方案，只存在适合的调车方案

自由的EVA 发表于 12-12-28 10:39
调车本身是一种黑色理论，
从来没有一种绝对正确的调车方案，
如果有完美的方案，那车架出厂就做死即可， ...

多谢！这个要顶一下！

自由的EVA 发表于 12-12-28 10:39
调车本身是一种黑色理论，
从来没有一种绝对正确的调车方案，
如果有完美的方案，那车架出厂就做死即可， ...

认同EVA大部分的观点~~反比这东西~~视觉上大反(看起来像真~持续反着去~无论大弯小弯)~还是操控上大反(给油时候感觉车尾拉着出去~)~~这两种状态在我的调车观里是分开的~~前者包括后者~~而我~也坚持我的观点~~小反容错性高~~

元芳要换啥车？？？

这贴火了,顶起来吧,自己根据自己情况看哪个说的是对的就好了,

CS本来车头重。你把别人那套前软后硬套在上面。。死得更惨　车头更没反应

默默的自己顶贴···········

自由的EVA 发表于 12-12-28 10:39
调车本身是一种黑色理论，
从来没有一种绝对正确的调车方案，
如果有完美的方案，那车架出厂就做死即可， ...

“正确”的不是一个“度”，而是一个“范围”。
不错，没有正确的调车，但是有不正确的调车~EVA你说对不？{:soso_e113:}

元芳, 透过这贴你也收获不少. 被喷才会思考, 原本的理论依赖未必是对