电池之战！

电池作为电车的动力源泉已经被很多人视为电车最重要的装备了，电池外表皮上那醒目的数字正随着科技的发展而越来越大，它意味着你要花更多的钱但是也别忘了，它可以带给你更强更持久的动力！
现在最主流的动力电池还是镍氢（NIMH）电池，最新的产品已经达到了几年前我们几乎不敢想象的容量和爆发力。我使用过不少牌子和型号的电池，自己也花了不少钱买了些测试电池的设备，参考了一些技术资料和文章，今天把一些电池的使用心得及特点写出来给大家分享一下。

先把有关电池性能的数据名词(经常在精选电的标签纸上可以看到)给大家做个介绍.
放电时间(RUN TIME):
这是指电池在一个固定的放电电流下能支撑到放电截止电压(通常是0.9V)的时间.

平均放电电压(AVERAGE VOLTAGE):
就是从放电开始到放电结束(即放电时间内)测试仪器所取样的各时间点的平均电压


充电电流(CHARGE RATE):
这个不用多解释了,就是把能量往里灌的速度啦,呵呵.
一般来说,厂商标签上的数据都是在最理想的状态下测出来的,包括充电电流一般都是比较大的,如果你用小电流充电,那指标就绝对达不到标签上的数值.

放电电流(DISCHARGE RATE):通常这个数据都是参考实战中的电流消耗大小来定的,比较认同的标准是30A,但随着现在电池和马达的强劲发展,有部分厂家已经用35A来作为测试电池的放电电流.这一数值的大小对于测试的结果影响是非常大的,因为我们知道负载越大,电池的电压就会越低,因此在比较两种不同厂家电池的时候首先要确认他们使用的放电电压是否一样,否则是没有意义的.

放电容量(MAHR)
这个数据的单位就是毫安小时,就是放电容量,基本上一个电池产品外表上写的那个数值就是这一产品通常能达到的平均数值.平时很多人都在比较充进去的容量有多少,但事实上放电容量才是衡量电池容量的重要指标.

放电功率(MWHR)这个数据是判断电池放电性能的最准确的数据了,它把放电容量和放电电压两个重要指标结合起来,因此可以比较综合地判断出电池的输出特性好坏.这个值越大,电池就越强.

内阻(INTERNAL RESISTANCE)
这个值代表了电池的电流通过能力.内阻越低,电池就越有爆发力,这也是为什么在STOCK马达的比赛里,选择低内阻的电池是制胜的关键之一.但是在MODIFIED马达的比赛里,低内阻的电池并不一定就最好,因为那些低圈数的马达在起步时抽取超大的电流,有相当部分是白白浪费掉并且造成马达和电变过热的,对于那些操控比较暴力的选手来说,这是相当危险的.因此一些厂车手在MODIFIED比赛时领到的电池和STOCK比赛时是不太一样的(据说,也有厂方为了车手的心情,故意把标签上的数值改掉的,呵呵).

截止电压(VOLTAGE CUTOFF)
这是控制放电停止的数值,当电池的电压降低到这个电压后,放电就结束了.

下面就是目前最常用的几种电池的介绍。

GP3300
现在最为广泛使用的电池可能仍然是GP3300，因为可以说这一产品开创了NIMH高性能电池的时代。我所知道的GP3300有3代，每一代产品都比前一代更强（内阻更小，持久力更长）。
GP3300的电池在使用前最好能将其深度放电,这样能提供保证充电时充满.如果电池存放的时间超过1周以上,那么在使用前几天最好能进行一次充放电循环.
以下是测试的普通GP3300的数据：
平均放电电压：1.146V
内阻：3.2毫欧
放电电流:30A
放电时间:425秒
放电容量:3541mAh
放电功率:4057mW
长度:43.2mm
直径:22.6mm
重量:63.15g

IB3600(精英)
IB3600是和GP3300几乎完全兼容的产品(尺寸\重量),虽然其在容量上标了3600,但是根据使用下来的实际情况,它的性能也和GP3300没有太大区别,可以说是同一级别的.根据我的感觉,IB3600的持久力不如GP3300,但是其内阻比GP3300要小些,所以在使用的前半段感觉比较暴,但是在后半段性能下降比较明显,总体感觉线性不如GP3300. 另外深度放电对IB的电池似乎没有太大的影响.
以下是测试的普通IB3600的数据：
平均放电电压：1.138V
内阻：3.0毫欧
放电电流:30A
放电时间:412秒
放电容量:3385mAh
放电功率:3807mW
长度:43.2mm
直径:22.3mm
重量:63.12g

GP3700
从GP3700开始,感觉以往不同厂商但标称容量一致的时代结束了,GP和IB这两大令我们中国人可以自豪一下的电池生产商再也没有出过标称容量相同的电池(甚至连猪仔电都是要差100,严重汗一下.),从性能表现来看,GP3700有很显著的提高,在提升容量的同时,放电电压也更高,内阻更小. GP3700的放电曲线相当的线性,因此在比赛中有着非常连贯和平均的性能表现. 与GP3300一样,最好在使用前进行深度放电. 如果电池需要长时间的存放,那么最好每个月能进行一次充放电循环以保持电池内部化学物质的活性.GP3700的尺寸较大,因此对于旧款的一些车子,电池的槽位可能会放不进,因此买家最好注意一下.
以下是测试的普通GP3700的数据：
平均放电电压：1.156V
内阻：3.0毫欧
放电电流:30A
放电时间:438秒
放电容量:3681mAh
放电功率:4182mW
长度:43.2mm
直径:23mm
重量:65.78g

IB3800
IB3800的及时推出改变了IB3600给人的名不符实的印象.在尺寸上几乎和GP3700完全一致,因此也要注意电池槽位是否合适摆放.IB3800有两种版本,初期的版本(电池正极处的包装是白色的)的性能比起GP3700略有逊色,放电时间和输出功率都较少,但是后续的版本(电池正极处的包装是黑色的)性能却是非常出色,电池的爆发力很强,放电电压和时间都超过了GP3700.不过缺点还是线性相对较差,后半段的表现与前半段相比差别较大.
以下是测试的普通IB3800的数据：
平均放电电压：1.158V
内阻：2.8毫欧
放电电流:30A
放电时间:462秒
放电容量:3798mAh
放电功率:4385mW
长度:43.2mm
直径:22.9mm
重量:66.48g

前不久,IB和GP又推出了最新的IB4200和GP4300的电池,其性能又有飞跃性的提高,等过段日子有了具体使用感受和测试后再给大家做介绍.

（未完待续）

[ 本帖最后由 爱小车 于 2006-5-9 13:20 编辑 ]

好贴，正考虑买IB3600还是3800呢。

好贴

强贴，精华！

请教一下，电池测试数据的第一项是『平均放电电压』，具体是什么含义？『文中好像没有相关阐述』

我也觉得GP3700比IB3600爆一点，

好贴

感谢你的无私共享，很有借鉴性。

赞,好帖
加精吧
吸收消化中……

不错嘛~
IB4200和GP4300期待中~

强烈要求加精..这样偶以后查起来方便..呵呵