车壳问题:所谓“地效应”车壳与一般房车壳比较有什么优势

平跑车（如KY的V-ONE RR）自带的所谓“地效应”车壳与一般房车壳相比，纠竟有什么优势？国内的比赛让不让使？

原帖由 sclandy 于 2006-6-6 21:46 发表
乱吹的吧～！！！

？？？

那种ON ROAD的壳？
增加下压力咯。地面效用是空气动力学中最有效的

一般不和房车一起比,那个壳用了以后稳定很多,线路更明确,相当好跑.

原帖由 唐乾钧 于 2006-6-7 08:16 AM 发表
一般不和房车一起比,那个壳用了以后稳定很多,线路更明确,相当好跑.

呵呵。。。。

就好像F1的过弯能力和普通房车的过弯能力那样差别巨大，在VRC里，单圈能快上一秒！

有这么大作用？

挖~~~~~~~~~~~~~~真的假的哦????????那起不是底版以下接近真空????车壳上的气流把车体往下压吗??????????真的f1和g4的底版和模型的根本不一样,那是全封闭的,rc的你看看,在怎么样飞轮那块 是有洞的,你自己数数,有多少的洞.............能产生真空吗?????????楼上一位说的好"乱吹"只不过是噱头罢了

在整篇文章中，有一样东西我是始终保持沉默的，因为我想它违反了遥控模型所有范畴的定律。这东西是地面效应。

地面效应可以提供比风翼和扰流器更有效率的下压力，因为在贴近地面或者水面的时候，我们可以获得一些特别的效应。 大家还记不记得俄罗斯的大型水上飞机 Ekranoplan？ （图1）
举个熟悉一点的例子：大家都记得一级方程式赛车历史上著名的“地面效应年代”吧。（图2）

当年的赛车跑起来太疯狂了。这就是为什么最后赛会对底板、最低车高等其他方面作出严格规定，以限制地面效应的使用。 我们的观点是：地面效应，能够比风翼或者扰流器，在相同的空气阻力下更有效地产生下压力（或者升力，对于水上飞机来说）。

现在我们来概括这个定理： 如果你将车壳后端的防撞器(bumper)以下的部分剪掉，在后轮的后面留下一个大缺口，这会产生某种形式的地面效应。当然，后防撞器的形状必须保持完整，这也是定理的一部分。

因为您现在车的后方有巨大的缝隙，所以在车子行走时，空气就会从缝隙被吸出。同时，空气从车壳的其他某部分被吸入。如果车壳上没有什么孔，而且在轮子那里剪去的部分有良好和紧凑的曲线，那么，空气就只能从车底被吸入。换句话说，您的车子就好象把它自己吸在赛道上一般。这是一个非常棒的效应，我们推荐您尝试一下。
大家注意，车壳后面的缺口也向外弯曲一点。 这实现了两方面： 第一，它增加了整个缺口的强度，防止车壳在高速时向内弯曲而碰到轮子；第二，它产生了有如扩散器的效果。

我猜您现在一定很感兴趣：什么是扩散器，它是做什么用的。如果你没兴趣的话，按"Page Down"键吧 ;-)

扩散器是一个半管道形状的装置，与车的下端连成一体。 越向车的后方，扩散器就变得越宽，也越高。
扩散器工作原理如下：在车子底下流动的空气，比在车旁边流动的空气，体积扩张的更大。那么，越多的空气向车的后方移动，其气压就越低。于是车底的低压力就将车子吸到路面上。

另外一个好处是：从扩散器流出的气流，正好填补了尾风翼下方的低压区，使风翼的效率更高。

那么，我们如何将这些知识运用到遥控车上呢？ 很简单，就是把整个车壳做成一个大的扩散器形状的东西。
对于房车(touring car)来说，办法就是剪掉车壳的后防撞器以下的整个部分。（图3~11）


但是我的个人爱好是将车壳下端由前到后逐渐向外弄弯一点。 如图所示：（图12）

第三部分：压力分布

在整篇文章中，有一样东西我是始终保持沉默的，因为我想它违反了遥控模型所有范畴的定律。这东西是地面效应。

地面效应可以提供比风翼和扰流器更有效率的下压力，因为在贴近地面或者水面的时候，我们可以获得一些特别的效应。 大家还记不记得俄罗斯的大型水上飞机 Ekranoplan？



图：大型水上飞机 Ekranoplan  


举个熟悉一点的例子：大家都记得一级方程式赛车历史上著名的“地面效应年代”吧。



图：一部地面效应的赛车，请留意车的裙边！


当年的赛车跑起来太疯狂了。这就是为什么最后赛会对底板、最低车高等其他方面作出严格规定，以限制地面效应的使用。 我们的观点是：地面效应，能够比风翼或者扰流器，在相同的空气阻力下更有效地产生下压力（或者升力，对于水上飞机来说）。

现在我们来概括这个定理： 如果你将车壳后端的防撞器(bumper)以下的部分剪掉，在后轮的后面留下一个大缺口，这会产生某种形式的地面效应。当然，后防撞器的形状必须保持完整，这也是定理的一部分。

因为您现在车的后方有巨大的缝隙，所以在车子行走时，空气就会从缝隙被吸出。同时，空气从车壳的其他某部分被吸入。如果车壳上没有什么孔，而且在轮子那里剪去的部分有良好和紧凑的曲线，那么，空气就只能从车底被吸入。换句话说，您的车子就好象把它自己吸在赛道上一般。这是一个非常棒的效应，我们推荐您尝试一下。






大家注意，车壳后面的缺口也向外弯曲一点。 这实现了两方面： 第一，它增加了整个缺口的强度，防止车壳在高速时向内弯曲而碰到轮子；第二，它产生了有如扩散器的效果。

我猜您现在一定很感兴趣：什么是扩散器，它是做什么用的。如果你没兴趣的话，按"Page Down"键吧 ;-)

扩散器是一个半管道形状的装置，与车的下端连成一体。 越向车的后方，扩散器就变得越宽，也越高。











  


扩散器工作原理如下：在车子底下流动的空气，比在车旁边流动的空气，体积扩张的更大。那么，越多的空气向车的后方移动，其气压就越低。于是车底的低压力就将车子吸到路面上。

另外一个好处是：从扩散器流出的气流，正好填补了尾风翼下方的低压区，使风翼的效率更高。

那么，我们如何将这些知识运用到遥控车上呢？ 很简单，就是把整个车壳做成一个大的扩散器形状的东西。



图：看到平路跑车和扩散器的相似之处了吗？  


对于房车(touring car)来说，办法就是剪掉车壳的后防撞器以下的整个部分。

但是我的个人爱好是将车壳下端由前到后逐渐向外弄弯一点。 如图所示：   

图中的形状从上方看，车壳是梯形的，后面比前面要宽。 当然，本来就前面已经比后面宽的车壳，就不需要特意把它弄弯了。

这个小技巧的优点是：在非常高速的情况下，车壳会有点变形，以对抗车子下方的吸力，这使它有可能阻碍了车架或者轮子的运动。 这个小技巧解决了此问题。

当我们谈到我刚才保持沉默的东西： “空气阻力和下压力都和速度的平方成正比”。 您可以感受到它的作用：在低速时，比如非常紧的发夹弯，基本上只有车子的机械平衡在起作用。 但是在速度越来越快的时候，空气动力的效应就逐渐登场了，甚至从某种观点来说，空气动力处于支配的地位。 通常来说，车子在接近极速时的操控，几乎主要决定于空气动力的平衡。请记住这一点。 比如说您的车子在几个发夹弯中转向不足，但是在其他弯角表现良好，那就不要尝试增加前端的下压力；因为那样在发夹弯中根本一点效果都没有，反而使车子在其他弯角失去平衡！

[ 本帖最后由 蓝断翼 于 2006-6-7 08:50 PM 编辑 ]

看图11~12