此车的胶件是混碳件,差速的金属齿是钢齿,传动金属齿是铝的,臂码在国外论坛目前没有人提出品质的问题。电房我有BD5WXI和13款的BD7,14款的BD7已经看到实物,胶件标配混碳,比13的普通胶件有提升,如果有机会你看到那一体的马达座的做工,确实很赞。其实7的金属件已经比5强很多,我的Xray T2008的7075马达座一样会弯。现在各品牌的的金属件都不会差距太多,区别只是在做工精度而已。目前车架的设计偏激进,电房尤甚,有时候金属件易弯,不是硬度的问题,是结构设计的问题。 |
本帖最后由 我该怎么办 于 14-1-4 12:18 编辑 对,就是这个,仔细看来也是在底盘仰角前端做了4个下沉孔位,当时自己也想这样做来着,本来就只有2.5mm厚度的板子再做个1.5mm下沉就只剩1mm了,担心强度不够,不像胶件有那么厚实,而且金属底盘反面少了臂码的安装定位销,担心安装时因螺丝孔大小造成的位移,这两个因素都让我没按照原厂胶件那样来做金属底盘,而是重新做了金属臂码,采用臂码安装在底盘上方的方式。另外按照原厂的臂码在底盘下端的安装方式,此金属底盘的前仰角折弯要做的长一些才能和车头架接上了,这又让我有点担心强度,不像原厂胶件还有两个粗粗厚厚的加强筋。 |
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