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本帖最后由 瓦西里 于 14-7-9 20:20 编辑 论坛里不乏大神的调车心得，复出一年下来真心学到了很多东西。先谢谢各位大神的无私分享。但同时也发现大都只讲了怎么调车，没有更详细的参考标准。相比怎么调，对新手来说为什么调和调到什么样子也许更重要。这里就把我个人的经验发上来供新手参考，老鸟检查。 AD调车理论整理 首先我们要明白我们为什么要调车，没有赛道就没有调车，所有的调整和手法都必须配合赛道和比赛规则。 纯粹为了迎合手来进行的调整必定限制车的发挥。 调车有两个目的 首先就是适应场地 ， 好的设定会让你跑起来更容易。 当操控上不需要你花太多精力的时候，你就可以分心去计算路线和战术了。然后才是适应自己的手 。每个人都有自己的驾驶喜好 ，没有对错。 当大方向正确后最后的微调就由手感决定 调车的基准 姿态 车速 这两个缺一不可 首先满足姿态的要求， 好的姿态是可以帮助你帖车的。 不然光有速度你是贴不上去的 ，更别说高级别的比赛中姿态分占很大的比例，没有好的姿态，单走你就被刷掉了 。 车速，这是次要要求，但也是很重要的一点。没有车速你根本无法追车，更别说贴上去了。帖车必须有绝对的速度优势。 先讲姿态 ，什么算好的姿态 好的姿态往往伴随着很好的操控性。漂移过程中没有明显的卡顿感，整体顺畅，切弯的角度始终在45度附近，整体姿态干净没有多余变化和修正。车轮始终处于反打状态，可以很小甚至回中但是绝对不能内修。突然加油车可以稳定住姿态，缓慢加油车继续甩走外线，缓慢收油车继续甩走内线，方向反打留有余量，打大车可以走外线，打小车会逐渐走内线。横滑过程中快速刹车车整体横滑，或者有缓慢的甩尾趋势。 我个人喜欢后者。如果横滑中刹车车头出去了就是推，快速甩尾了就是甩。 当你理解了上面的动作要求和判定方法后，加上一个稳定的手，你就可以开始真正的调车了。 这里附上简易的姿态判定方法 第一 画圆 大约50公分直径的圆 。 开始漂移后车子不用反打保持油门后可以稳定的保持圆弧线路无限循环下去。 轻微给油或者轻微收油都可以让车头更加指向圆心 。以上过程中反打需要很大偏甩 ，需要很小或者完全不用反打偏推， 这个都属于正常， 根据个人喜好和手法调整。 但是如果需要内修一定错了 ，切记！！！ 第二 刹车 直线加速后刹车保持后轮抱死方向全反进入横滑状态 ，车保持稳定的横向移动或者屁股慢慢的甩出去都是正常的。 根据赛道和个人喜好微调 。但是如果车头慢慢滑出去了形成推头 或者前半段横滑后面突然车头扯出去了也是有问题的 个人理念是无论车怎么调整 必须满足以上两种情况 其余的请根据赛道和喜好酌情 关于车辆姿态的设定，首先请不要随便乱抓参数来调。这里要定一个基础点也就是原始设置。因为每台车都不一样所以这个基础点很重要。什么是基础设置呢，说明书上的原厂设置就是。抓来直接用就可以了。 然后讲下车速 漂移不是竞速 ，车速不是单纯的比较直线上谁的加速快 ，加上有后车不能超前车的要求，加速太快的车有时候反而会有反作用。 漂移的车速主要由以下几点来实现 第一 走线 国内比赛目前还没有完美行车线的要求，所以在行车线路上是有很多偷线的机会的。 即使将来规定了完美车线的要求，不同的车型在攻弯的时候也有最佳线路 ，找到自己的最佳线路就是最快。 第二 姿态 这里说的姿态和上面讲的稍有不同，上面的可以说是姿态的下线，这里讲下上线，我把这个称作多余姿态。车速要快 姿态必须不能很大，姿态维持的时间必须严格控制。不然当出弯的时候别人加油走了你还在等车尾安定下来，你就失去了追车的时机。那么以什么为标准呢，一般就是以进入假身前的那个弯道为标准，出弯后不用多余修正，车子自然抛到了赛道中线上，车头轻微朝内线，车尾轻微压到外线上，角度不大，整体在30到45之间就可以了。这样可以节省翻身的时间，更早的给油加速。尤其是樱花CS， 在大赛道上唯一的软肋就是这里了，过去了你就强了。 第三 车速控制 对 不是你能开多块就开多块 。多余的车速必定要有多余的减速来中和， 这样整体车速就慢了 。每个弯道配合不同的车都有加速点的， 请仔细找出来 ，不减速才是最快的。这里补充个副产物，就是油门控制，无论地毯还是瓷砖都有个抓和不抓的临界点骑在这个临界点上做动作是最快的。 以上三点结合后配合赛道攻略你的车速应该就不慢了 即使这样，平时练车也请不要以追求速度为目的，车速上保有余量，这样在碰到慢车的时候才可以游刃有余。 参考视频还在策划中，慢慢会补充上来。 以上经验不可不信 不可全信 文字表达能力有限，有不明白的地方欢迎提问，我尽量解答。如果有错误或不认同的也请一起提出，方便我完善自己的理论。 |
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