写给新人 漂移中的物理学1 转动惯量和漂移的关系

为了发大图 还是得赶紧发帖升级啊……

今天跟大家说一说 转动惯量和漂移的关系

转动惯量是一个物理学上的概念 我抄一段百度百科 大家感受一下

在经典力学中，转动惯量（又称质量惯性矩，简称惯距）通常以I 或J表示，SI 单位为 kg·m2。对于一个质点，I = mr2，其中 m 是其质量，r 是质点和转轴的垂直距离。转动惯量在旋转动力学中的角色相当于线性动力学中的质量，可形式地理解为一个物体对于旋转运动的惯性，用于建立角动量、角速度、力矩和角加速度等数个量之间的关系。

有点晕是不是？我来简单解释一下，一个物体在自旋时保持旋转状态的能力叫做转动惯量，简单地说，转动惯量越大，这个物体就越是根本停不下来的节奏，改变该物体旋转状态就越困难；相反，转动惯量越小，这个物体就比较容易停下来或者加速，也就是改变它的旋转状态就越容易。

转动惯量的表达式为

还挺复杂的 没关系 别怕，高考不考这个

简单地说 转动惯量和物体的质量分布有着直接的关系 质量分布越是原离重心 转动惯量就越大 相反 质量分布越是集中于重心 转动惯量就越小。举个例子，陀螺的质量分布比较远离重心，所以自转时很稳很长久，锅盖比陀螺的质量分布更加的远离重心，所以转起来比陀螺还稳，相对的，一颗钉子的质量分布非常集中于重心附近，所以你几乎不可能把它像陀螺那样的转起来。

那么这个和漂移有什么关系呢？

我们都知道，漂移和抓地跑的区别是，抓地跑的车头基本上是时刻对准车子的前进方向的，而漂移的车头指向和车子的前进方向有一个角度，通常都是指向弯心的，而且这个角度在入弯时开始出现，弯中最大，出弯开始转身时变小。也就是说，漂移车的运动是一个比较复杂的物理运动，除了车子的线性前进之外，还有个自转的角速度，漂移的姿态是由这两部分运动结合起来的。

车子的转动惯量直接影响的是车身姿态变化的能力，拿两个入门车来做比较比较容易说明这个问题：type-c和樱花cs.大家知道cs是出了名的难控制，一方面就是因为它的重量分布比较远离重心，电机在车头，电池在车尾，这样的话它的转动惯量是相当大的，从静止状态到入弯开始自转，相比其他车要吃力一点，一旦开始转想要停下来就更不容易，所以就容易过甩，重心转移时需要彻底改变自转的方向，这个对于cs来说是最吃力的，所以cs的转身也会比较慢。因此cs车手在攻连续变化的小弯道时是比较考验操作的，因为反应慢，操作要适当的提前，弯道快要结束时不要贪角度，早早把车头回正，否则一定会救不回来导致过甩。但是转动惯量大的车子的优点在于，漂比较长而匀的大弯道时，找到了合适的速度和角度，会非常的流畅平稳，就跟陀螺一样，它自己维持角速度的能力很强，不太需要频繁的修正角度。
相比之下type-c的布局相当紧凑，所有有重量的部分都整合在车身中部，这样它的转动惯量就非常小了。这样一来它操控起来就会有一种比cs轻快很多的感觉，出弯入弯都非常的灵活，重心转移也比较快，像追车这种需要频繁调整角度速度适应前车的场合，比cs要游刃有余的多。缺点就是在漂长弯道时，由于其保持自我旋转状态的能力不强，需要时常修正车头的角度，新手不太容易漂的流畅平顺。

所以说cs不适合做新手车，是有一定的道理的。大家在调车的时候如果觉得车子在做重心转移或者调整姿态比较迟钝的时候，不妨试一下，尽可能把重心往中间凑，减少两端的重量，让转动惯量小一点，或许操作起来就会好一些，当然前提是重心的位置不要改变。

祝大家玩得开心

原来~我是第一个看得！{:soso_e116:}沙发？

我不确定能看懂………

支持楼主 玩车可以想那么多真的说明用心对待了 虽然你的文章有很多我不赞同的东西 但是时间会检验你的理论  

先顶，这种理论知识学习了

分析和钻研的精神是值得肯定的。
至于什么布局的车更合适什么人玩，一万种答案。退一步讲，就算理论对，但人的喜好和习惯是无法用理论去衡量的。

总之~~~开心就好

楼主很用心，顶了

我作为一个CS车主  我找到了 自我安慰的东西   原来是CS不适合新手 {:soso_e106:}

罗湖啊凯 发表于 14-7-12 02:14
支持楼主 玩车可以想那么多真的说明用心对待了 虽然你的文章有很多我不赞同的东西 但是时间会检验你的理论  ...

我能理解你的质疑 即便转动惯量这个因素在物理模型上是成立的 但是在实际操作中的因素比重占多少 其实我也不是很肯定 这个理论是在不考虑反胎比 前后驱动力比 悬挂和抓地力的前提下讨论的 但实际上这些被屏蔽掉的因素可能对操控的影响更加显著

大概是这个意思~表达能力有限~

不能一概而論啊！