小睿个人看法 MST FXX前悬挂

测测测。继续测。

前悬挂。包括Y臂 转向杯  接杯



先说说接杯。普通接杯3.+克。这个接杯实心的。达到了6克。

搭配配重环6.8G。主要目的就是保持前轮的转速。这对后驱很关键。
当前轮转速停止。也是掉头的时候。

配重环和接杯的重量增加。对后驱的帮助是有一定影响的。

包括接下来的东西。悬挂的重量增加也是可以增加车子对地面的抓地效果。

首先拆开了Y臂的包装看到2张水晶贴纸。我决定把它贴在额头上吧。
小时候最爱这样。（开封有个包青天。。（MST）。。。。）



看看OP件和原来的胶件有什么区别。如果没有。鬼买啊~

首先重量加强。硬度加强。悬挂加重真的好跑很多。不信？你试试。


孔位增加。增加可调性。


Y臂内配有2个规格的套。可以支持2.5MM和3.0MM插销的套子。
YOKOMO皮带车和轴车可通用了。Y臂的宽度达到32MM。注意臂码和臂码之间比较窄的车子就要注意了。


Y臂装波头位置比较紧。亲爱们安装时。用力点




转向杯可用于所有无C设计的车子。KPI的角度由0度-17.5度。


和原本的胶转向杯对比。可以看出。上下的外侧各多一个孔位选择调教KPI。

如果是0度的KPI。可以让上下拉杆更靠转向杯外面。达到更靠近轮心来转动轮子。
轮子在转向时。前后搬动更少。
上下KPI的孔位在四驱里。尽可能的上下孔位连成一条线。线要经过CVD的关节。
这样在转向的时候。会减少狗骨的前后移动。

KPI我在日本朋友口中也听到另一个词。大王销角度。他的值越大。转向初段的反应就越小。我认为在高速和大的场地。
这个大王销角的值可越大。这样反胎滑行会更容易。无需初段反应太快要回中。

大家可以试试改变这个KPI的角度会有什么反应。
前提条件是不改变轮距。不改变CAMBER的情况下去试。反胎初段有什么反应？


最后我们看看悬挂增加了多少重量。

我Fxx Ds 先升级的碳纤维套跟齿轮波箱 其他配重调弹簧

进来观摩学习中

睿总每日快讯，速度搬小板凳前来学习～

顶顶再学习！！！

steven8692 发表于 14-9-26 18:41
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