前段时间收到了最为样品发到我手里的国产rush小卡车,因为考试的关系,重组和测试的工作一直没有进行,今天终于得闲来做这件事情,也算是给大家一个交代。 拿到车子,先象征性跑了一下,居然感觉有点不舍得放手了。虽然控的质感一般,看上去也没什么感觉,在安装天线的时候还有一点点卡,但这些都不影响它的性能。整个电子系统工作得很好,只是在发射机电力下降的时候电调会有咳嗽的现象。控带有以下功能:油门和方向舵机的正反舵调整,油门和方向微调,方向舵机舵脚限制(左右不独立),以及一个机械的油门/刹车5/5或7/3调整。每个功能我都试用了一下,效果显著.舵机虽然小,但拉动这架小车看上去是足够了,在高速状态下的反应也很能让人接受.电调带刹车和倒档,但是刹车似乎为非比例的,十分暴力(慎用).电池为1100毫安时,配合原厂充电器大概3个小时左右可以完成充电,在满电的状况下车子的活动时间超过25分钟.(相当满意) 电子方面说完了,现在看硬件.废话不多说,先拆.车子解体以后我具体研究了各个部分的状况,现有图文并茂的报告如下: 轴承:车子很大方地给了全车轴承,对减小传动阻力相当有帮助. 差速:可调整滚珠差速.原厂拿来的时候不是很顺,我自己重新做了一便,之后感觉相当可以,对松紧的调整也很能体现,可以放到很松才打滑.但是差速杯部件偏软,在高速或者受到阻力的状况下加油的话容易暴杯,建议已经够买该车的玩家注意,并做一些加强或换金属件. 底盘:底盘和ae原厂的相比偏软,但形状保持得还是可以的,没有形变发生,而且可以提供很好的扭动,适合低抓场地(符合中国国情) 前后摆臂码:后摆臂码和原厂通用,前面不通用.材料一般,是容易损坏部件,建议大家多买备件下图左边为ae原厂的,右边是rush改良的(前面的话我觉得rush做得不错,提高了底盘的强度) 悬挂摆臂:悬挂臂的材料也偏软,但有个好处就是不容易损坏,坏处就是比较容易变形.我在重新安装的时候使用了ae原厂零件. 主传动轴和伞齿:比较不满意的是主轴使用了塑料零件,容易形变,造成动力损失.伞齿和主轴结合得还是比较牢固,但原厂装配的时候不是很到位,整个传动系统不是很顺,要自己用心调整才能有比较好的效果.就我拿到的车子而言是主轴偏长了一点点,两个伞齿结合得太紧,导致不顺 这是安装完成的传动机构 电机座:电机座用了金属件,对马达散热很有好处,精度也不错的. [ 本帖最后由 唐乾钧 于 2006-12-24 12:33 AM 编辑 ] |
马达齿:用了金属的,金度不错,转动也很顺畅,可以调整的位置很大,方便改变不同的齿轮比.但是在调整间隙的时候可能会不容易观察,当然这个问题在ae原厂的车子上也是纯在的. 2楼板:和原厂相似的设计,增加底盘强度,减小扭动,对波箱的密封性也很好. 传动轴:这个部分和原厂一样用了狗骨加狗骨杯的结构,狗骨部分用了塑料零件,但很粗壮,没什么动力损失. 悬挂间隙:悬挂部分还是有一些比较大的间隙的,比较影响精度,但是可以用垫片去填补这些空间,之后效果很好,很顺畅,不会有卡死的感觉. 减震:我很想说的是如果厂方可以多给8个o-ring的话那该车出厂陪伴的就是油压减震了.减震的架构和ae原厂的一样,就是少了o ring..有点可惜.现在只提供弹簧,连摩擦的感觉都少了一点,几乎对震动冲击不吸收...建议厂方以后可以多给8个o-ring,这样的话该车的性价比将会更高.车高通过减震上的c卡调整,效果还是不错的. 连杆:因为是rtr,所以是固定长度不可调整的连杆,但是感觉不错,原厂设定很中性. 减震座:很厚,不容易损坏,有3个孔位可以调整几何角度 最后放两张我重新搞好的样子. [ 本帖最后由 唐乾钧 于 2006-12-24 12:31 AM 编辑 ] |
该车的copy度很高,所以很多零件都和ae原厂通用.以下是个人建议的升级零件: 差速杯:这个是我一定会换的东西..原来的比较没有安全感. 如果想要更好的传动效率的朋友建议升级cvd和金属主轴. 想要减震表现的朋友建议升级ae的factory team减震. 想要更多可调整性的朋友建议可调整试咬牙拉杆. 想要再减小电机热量的朋友可以换ae factory team的带散热片马达座. 比较追求完美的朋友就把摆臂和摆臂码都换了吧.据说rush会有国产金属件上市.大家可以期待. [ 本帖最后由 唐乾钧 于 2006-12-24 12:39 AM 编辑 ] |
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