新罗西磨合，专用的磨合油，

rave1010hk 发表于 15-9-7 15:11
冷磨是这样的。

好高级

wujun19670918 发表于 15-9-7 15:15
我的职业是机械设计制造。
在机械行业中，零件与零件的配合分为三种，
1.过盈配合：孔的尺寸公差小于 ...

同行你好，我是搞汽车发动机的。公差和配合的概念我们都清楚，我也完全赞同你对这些概念的解释。但是发动机与纯粹的机械冷加工相比一个很显著的区别就是温度。发动机中配合件的设计都是按照工作温度状态来设计的。不同部位的材质不同，由于金属膨胀率不同，他们受热之后，配合形式可能发生变化。换句简单的话说，冷机和热机时，要达到相同配合，去除材料的量是不一样的。

还有一个例证，你知道吗，汽车的发动机，活塞裙部看着是圆的吧？其实它在冷机时并不是圆的，受热之后才会变圆的！具体可以参阅《汽车构造》。可见温度对于零部件形状的影响有多大！况且汽车发动机工作温度才87度，模型甲醇机工作温度达到100多度。

对于这种甲醇机，工作时活塞和缸套之间是有油膜的，并不是像机械加工中那样简单地干磨。干磨一个循环造成的磨损可能在正常工作中几十个循环甚至几百个循环才能达到。发动机是个系统，活塞与缸套之间的关系并不像磨床和工件之间的关系那么简单。发动机工作时还会有振动等其余因素影响。
所以研究发动机不能用静态的眼光，要动态地从多角度分析理解。毕竟这不是简单的打磨零件的问题。
这也是问什么机械工程属于一级学科，车辆工程属于二级学科的原因了。

胜哥 发表于 15-9-7 18:35

{:soso_e113:} 当初磨OS跟你一样，大风大油磨，结果磨完 温度冷却 发现活塞还是紧到转不动，后来听广州模友的 还原油针，提高点怠速 让机保持70度左右怠速磨合，除去前面浪费的大风大油磨合的油 外加没有使用磨合油 差不多怠速了六七箱油磨合完

胜哥 发表于 15-9-7 18:35

用了4~5箱油后要收油针，上路磨合，如果主油针大，会对连杆有损伤。这款引擎我用的是绿色化油器套。现在油门全开没有超过60%，主副油针调整好后非常稳定，能怠速一分钟以上，再加速不死火。

Pandaj 发表于 15-9-8 02:41
当初磨OS跟你一样，大风大油磨，结果磨完 温度冷却 发现活塞还是紧到转不动，后来听广州模 ...

我现在没大风磨了，效果是要好些，

wujun19670918 发表于 15-9-8 08:41
用了4~5箱油后要收油针，上路磨合，如果主油针大，会对连杆有损伤。这款引擎我用的是绿色化油器套。现在油 ...

已经收了

Pandaj 发表于 15-9-8 02:41
当初磨OS跟你一样，大风大油磨，结果磨完 温度冷却 发现活塞还是紧到转不动，后来听广州模 ...

是不是要外加风扇一直吹？

罗比多多 发表于 15-9-8 09:35
是不是要外加风扇一直吹？

不用加的，不管什么时候引擎都不需要加风扇

wujun19670918 发表于 15-9-8 08:41
用了4~5箱油后要收油针，上路磨合，如果主油针大，会对连杆有损伤。这款引擎我用的是绿色化油器套。现在油 ...

为何油门全开也不过60%,有什么理据？难怪人家看你的车不上二档的，原来如此，我还以为车架设定有问题，原来不是