跪求啊

大神啊……我油针调乱了 忘了咋调了……麻烦哪位大神能详细的讲一下油针的调试 包括分钟是什么详细一点的………在这里也给大家拜个早年！

汽油引擎

【低速油针】--0.8~1圈左右，
【高速油针】--1.5-1.8圈左右。
注解：初始位置只能保证你的车子能发着（当然要保证你的化油器是好的），后续还是要做调整的工作才能使你的爱车达到最好的状态！！
6、【油针锁紧方法】：
在调乱油针的时候我们需要锁紧【低速油针】与【高速油针】来重新调节化油器的油针位置，需要进行此步骤一定要注意顺时針收紧油门的时候只需将所需锁紧归零的油针施加一点力量拧到不动的位置就可以了！切忌千万不要在油针不动后再施加更大力量继续拧动油针（这样会照成化油器不可逆转的损坏！我新人时就犯过这个错误，直接导致化油器损坏~~~哎！这可是钱啊！）。
7、【油针调整次序】：
首先，要先确定好【怠速螺丝】的位置（圆锥体和半圆片的接触位置在一半左右），然后是【低速油针】的位置，然后是【高速油针】的位置，最后再调整【怠速螺丝】来达到你所想要的发动机转速。
8、【调试问题选集】：
【怠速螺丝】低于正确区间（【怠速螺丝】比较松），这样你所调试出来的【低速油针】位置势必让发动机怠速运行贫油，造成发动机的非正常磨损，扣动油门发动机转速下降甚至熄火，同时【高速油针】也很有可能会富油让发动机出现假喘~无法达到极速，排气管能明显听到与正常不同的突突喷气声。
【怠速螺丝】高于正确区间（【怠速螺丝】比较紧），这样你所调试出来的【低速油针】位置势必让发动机怠速运行富油，造成火花塞积碳严重，扣油门动力响应迟缓，同时【高速油针】也很有可能会贫油让发动机出现哮喘~声音忽上忽下，能明显感觉到油料供应不住的声响，同时这样的状态非常危险，高速运转的发动机在贫油的状态下缸头温度会极速上升，后果是拉缸！
在五个发动机运行阶段中（怠速~中速阶段）、（中速~高速阶段）最容易出现问题！经过多次试验和与多位汽油机资深人士的交流！总结出容易出问题的这两个阶段，是由于【低速油针】与【高速油针】供油转换的配合问题！
举例说明~~
（怠速~中速阶段）:
1、一扣油门出现动力输出迟缓时，说明你的【低速油针】富油了！相应调整方法，顺时针关小【低速油针】然后逆时针调整【怠速螺丝】直至怠速稳定;
2、一扣油门出现发动机声音下降时，说明你的【低速油针】贫油了！相应调整方法，逆时针开大【低速油针】然后顺时针调整【怠速螺丝】直至怠速稳定.
（中速~高速阶段）：
1、中速过后出现动力输出迟缓时，说明你的【高速油针】富油了！相应调整方法，顺时针关小【高速油针】，直到问题解决;
2、中速过后出现转速突然下降时，说明你的【高速油针】贫油了！相应调整方法，逆时针针开大【高速油针】直到问题解决.
(高速阶段):
1、高速状态中出现油门不稳定忽高忽低的情况是！表示你的【高速油针】贫油了！适当开大【高速油针】就能解决;
2、高速状态中出现极速上不去，排气管的声音出来像被鬼卡住了脖子似的这种情况是你的【高速油针】富油了！适当关小点【高速油针】问题可以得到解决.
（油针调试过程中的相关性）：
很多模友应该遇到过调试一个油针后，原有问题问题解决了，但新的问题又接踵而至~~这是因为油针的供油关系所致，这里做个简单的介绍
当收紧【低速油针】的同时由于发动机运行过程中的供油比例关系，很有可能会照成与【高速油针】配合方面出现供油不足的问题，所以适当的放开一些【高速油针】也是非常又必要的。同样收紧【低速油针】的同时也会使发动机的怠速上升，这时略微的松开一点【怠速螺丝】来稳定怠速也是非常有必要的。
反之当放大【低速油针】的同时由于发动机运行过程中的供油比例关系，很有可能会照成与【高速油针】配合方面出现供油过量的问题，所以适当的收紧一些【高速油针】也是非常又必要的。同样放大【低速油针】的同时也会使发动机的怠速下降，这时略微的拧紧一点【怠速螺丝】来稳定怠速也是非常有必要的。
当收紧【高速油针】的同时由于发动机运行过程中的供油比例关系，很有可能会照成与【低速油针】配合方面出现供油不足的问题，所以适当的放大一些【低速油针】也是非常又必要的。同时放大【低速油针】的同时也会使发动机的怠速下降，这时略微的拧紧一点【怠速螺丝】来稳定怠速也是非常有必要的。
反之当放大【高速油针】的同时由于发动机运行过程中的供油比例关系，很有可能会照成与【低速油针】配合方面出现供油过量的问题，所以适当的收紧一些【低速油针】也是非常又必要的。同时收紧【低速油针】的同时也会使发动机的怠速下降，这时略微的松开一点【怠速螺丝】来稳定怠速也是非常有必要的。
（根据个人经验在收/放一个油针的时候另外一个油针放/收第一个油针收/放角度的一半就能达到非常好的效果）
特别注释：在调试任何一颗油针的同时其他两个可调油针也都是随动的牵一发而动全身，当然也是有例外情况~譬如讲你的低速油针富油，需要收紧低速油针，而这个时刻恰恰高速油针也是刚好的位置，那按照以上方法调试的话就会出现高速富油，因此油针粗调是非常简单的，但是需要发动机达到一个比较完美的状态就需要不断的微调才能到达~届时油针可能就是小小的2分钟角度就能决定供油是否完美了！

黄瓜先生 发表于 16-2-4 20:00
汽油引擎

【低速油针】--0.8~1圈左右，

实在是太感谢你了！

华博罗化油器初始是L1.2 H1.5

Down 发表于 16-2-4 21:36
华博罗化油器初始是L1.2 H1.5

感谢感谢

汽油引擎

【低速油针】--0.8~1圈左右，
【高速油针】--1.5-1.8圈左右。
注解：初始位置只能保证你的车子能发着（当然要保证你的化油器是好的），后续还是要做调整的工作才能使你的爱车达到最好的状态！！
6、【油针锁紧方法】：
在调乱油针的时候我们需要锁紧【低速油针】与【高速油针】来重新调节化油器的油针位置，需要进行此步骤一定要注意顺时針收紧油门的时候只需将所需锁紧归零的油针施加一点力量拧到不动的位置就可以了！切忌千万不要在油针不动后再施加更大力量继续拧动油针（这样会照成化油器不可逆转的损坏！我新人时就犯过这个错误，直接导致化油器损坏~~~哎！这可是钱啊！）。
7、【油针调整次序】：
首先，要先确定好【怠速螺丝】的位置（圆锥体和半圆片的接触位置在一半左右），然后是【低速油针】的位置，然后是【高速油针】的位置，最后再调整【怠速螺丝】来达到你所想要的发动机转速。
8、【调试问题选集】：
【怠速螺丝】低于正确区间（【怠速螺丝】比较松），这样你所调试出来的【低速油针】位置势必让发动机怠速运行贫油，造成发动机的非正常磨损，扣动油门发动机转速下降甚至熄火，同时【高速油针】也很有可能会富油让发动机出现假喘~无法达到极速，排气管能明显听到与正常不同的突突喷气声。
【怠速螺丝】高于正确区间（【怠速螺丝】比较紧），这样你所调试出来的【低速油针】位置势必让发动机怠速运行富油，造成火花塞积碳严重，扣油门动力响应迟缓，同时【高速油针】也很有可能会贫油让发动机出现哮喘~声音忽上忽下，能明显感觉到油料供应不住的声响，同时这样的状态非常危险，高速运转的发动机在贫油的状态下缸头温度会极速上升，后果是拉缸！
在五个发动机运行阶段中（怠速~中速阶段）、（中速~高速阶段）最容易出现问题！经过多次试验和与多位汽油机资深人士的交流！总结出容易出问题的这两个阶段，是由于【低速油针】与【高速油针】供油转换的配合问题！
举例说明~~
（怠速~中速阶段）:
1、一扣油门出现动力输出迟缓时，说明你的【低速油针】富油了！相应调整方法，顺时针关小【低速油针】然后逆时针调整【怠速螺丝】直至怠速稳定;
2、一扣油门出现发动机声音下降时，说明你的【低速油针】贫油了！相应调整方法，逆时针开大【低速油针】然后顺时针调整【怠速螺丝】直至怠速稳定.
（中速~高速阶段）：
1、中速过后出现动力输出迟缓时，说明你的【高速油针】富油了！相应调整方法，顺时针关小【高速油针】，直到问题解决;
2、中速过后出现转速突然下降时，说明你的【高速油针】贫油了！相应调整方法，逆时针针开大【高速油针】直到问题解决.
(高速阶段):
1、高速状态中出现油门不稳定忽高忽低的情况是！表示你的【高速油针】贫油了！适当开大【高速油针】就能解决;
2、高速状态中出现极速上不去，排气管的声音出来像被鬼卡住了脖子似的这种情况是你的【高速油针】富油了！适当关小点【高速油针】问题可以得到解决.
（油针调试过程中的相关性）：
很多模友应该遇到过调试一个油针后，原有问题问题解决了，但新的问题又接踵而至~~这是因为油针的供油关系所致，这里做个简单的介绍
当收紧【低速油针】的同时由于发动机运行过程中的供油比例关系，很有可能会照成与【高速油针】配合方面出现供油不足的问题，所以适当的放开一些【高速油针】也是非常又必要的。同样收紧【低速油针】的同时也会使发动机的怠速上升，这时略微的松开一点【怠速螺丝】来稳定怠速也是非常有必要的。
反之当放大【低速油针】的同时由于发动机运行过程中的供油比例关系，很有可能会照成与【高速油针】配合方面出现供油过量的问题，所以适当的收紧一些【高速油针】也是非常又必要的。同样放大【低速油针】的同时也会使发动机的怠速下降，这时略微的拧紧一点【怠速螺丝】来稳定怠速也是非常有必要的。
当收紧【高速油针】的同时由于发动机运行过程中的供油比例关系，很有可能会照成与【低速油针】配合方面出现供油不足的问题，所以适当的放大一些【低速油针】也是非常又必要的。同时放大【低速油针】的同时也会使发动机的怠速下降，这时略微的拧紧一点【怠速螺丝】来稳定怠速也是非常有必要的。
反之当放大【高速油针】的同时由于发动机运行过程中的供油比例关系，很有可能会照成与【低速油针】配合方面出现供油过量的问题，所以适当的收紧一些【低速油针】也是非常又必要的。同时收紧【低速油针】的同时也会使发动机的怠速下降，这时略微的松开一点【怠速螺丝】来稳定怠速也是非常有必要的。
（根据个人经验在收/放一个油针的时候另外一个油针放/收第一个油针收/放角度的一半就能达到非常好的效果）
特别注释：在调试任何一颗油针的同时其他两个可调油针也都是随动的牵一发而动全身，当然也是有例外情况~譬如讲你的低速油针富油，需要收紧低速油针，而这个时刻恰恰高速油针也是刚好的位置，那按照以上方法调试的话就会出现高速富油，因此油针粗调是非常简单的，但是需要发动机达到一个比较完美的状态就需要不断的微调才能到达~届时油针可能就是小小的2分钟角度就能决定供油是否完美了！

黄瓜先生 发表于 16-2-4 20:00
汽油引擎

【低速油针】--0.8~1圈左右，

弱弱的问一下，我的车是拉完高速后转速下降慢，是唔唔唔唔..........不是正常降回怠速，应该调哪个油针？

zhang8899 发表于 16-2-5 15:01
弱弱的问一下，我的车是拉完高速后转速下降慢，是唔唔唔唔..........不是正常降回怠速，应该调哪个油针？

好久没玩汽油了，不太清楚了