3D的新车XB8 EC

不错哟！介绍得也很不错，以后有机会搞一台爽一下。

我更喜欢EC的避震!!!期待你的试车报告!!!

如果没有，个人感觉避震架加长反而导致不耐冲击...容易弯曲啊！
引擎固定位置和中差向后挪动？那重心靠后？跳台仰头的几率大大增高啊....刹车刹车刹车.......

[ 本帖最后由 龙少 于 2007-4-4 01:54 PM 编辑 ]

原帖由 火咀 于 2007-4-3 05:09 PM 发表
好像设备仓容易入尘的通病没有改善

:em09:

原帖由 龙少 于 2007-4-4 01:50 PM 发表
如果没有，感觉避震架加长反而导致不耐冲击...容易弯曲！当然 如果避震器整个加长那当然加长避震架就理所当然了....
引擎固定位置和中差向后挪动？那重心靠后？跳台岂不要习惯利用刹车来控制姿态 ...

* 避震器当然也有加长，前后避震器更加大了1mm直径。

* 引擎固定位置和中差向后挪动的新款EC底盘，我和3D早在一年前，厂方己供应了测试品给车手们测试了。在跳台后也不用做什么刹车动作来控制落地姿态，动力车队的"Jeswwa"车手，也在先前的三叶杯中，测试过使用新款EC底盘的XB8R比赛，跳台效果非常满意。

PS：因为越野车在飞出跳台成抛物线时，车的重心中心点巳移到车头了，当车架的重量越后，车尾翻前的机会反会减少。

而跳台后车架仰头，大部份是由上跳台前的动作、避震软硬、防仰头设定，及尾凤翼的角度所做成的，比起底盘重心后移几个mm的影响差远了。

[ 本帖最后由 rave1010hk 于 2007-4-4 02:30 PM 编辑 ]

原帖由 rave1010hk 于 2007-4-4 02:03 PM 发表

* 避震器当然也有加长，前后避震器更加大了1mm直径。

* 引擎固定位置和中差向后挪动的新款EC底盘，我和3D早在一年前，厂方己供应了测试品给车手们测试了。在跳台后也不用做什么刹车动作来控制落地姿态，动 ...

:handshake :handshake

我的老版xb8每次玩回来都进1/5灰尘  清理起来麻烦！

3D  恭喜啊  希望本周能看到你车车   哈哈  痒了偶也去拿一台来