Mugen MRX6（大6）1/8油铲到手分享

即将开始中座的刹车部分，刹车拨杆与波箱用轴承相接

机米要下螺丝胶，拧到波箱内测突出3mm（波箱外侧机米不露出来）

刹车片在45分钟决赛中起着重要的作用，它的稳定发挥起着决定性作用，刹车片之间有弹簧隔开

后部主动皮带轮没有用以往的E扣而改用螺丝，减少E扣飞出的几率。而皮带轮座从三轴改成四轴，增加了煞车碟的散热也是降低这个部件出问题的几率。煞车碟心情好得一塌糊涂。一二档轴原装就是中空偷轻，注意新设计设计是为了二档销因拆装时，销掉了而又没擦觉，从而在下地时没有了二档

二档部分，二档甩块记得放入配重，图三提示甩块注意装配方向，一般甩块弹簧一开始我都会上到最紧紧预压，再两边各放6圈，确保两边压的力度一样，机米上多入？拧到机米一侧的甩块开水移动就停，再松一点为最好

二档罩非常厚实而又轻盈，而且做了很多散热槽，提高二档的稳定性。一档单向与齿轮的装配，三颗螺丝不能一次过上紧，分几次拧紧

关键的一条碳纤杆

D包，后担

平衡杆位置之前MRX5是在后直轴后面到新款6移到后直轴的前面，因为平衡杆的受力点不一样，会让车后部的反应大大提升

到了后波箱的部分主动皮带轮的方向是固定的，但只有单边固定皮带，所以行动的大皮带轮的单边固定方向很重要（图2、3），如果装反很容易掉皮带。上波箱我没有一次过拧紧，而是利用油压与上波箱盖的定位一同上紧（图4、5）