※关于防倾杆※ 喷子绕道

       对于平常在家自己一个人玩苦于没有小伙伴的车友，大可不必去装防倾杆了，换一对较抓的后胎就行了。不过如果有闲心，想讨论一下的，咱们就都来谈谈。另：想象力丰富，对一个论坛新手都能想象成别人小号的喷子，请绕道。

       目前由于各大车架的布局不同， 后驱车架的车速差距一直是比赛当中争论较大的部分，在保证后胎统一的情况下，车速的差距对于比赛的影响起到了至关重要的作用，那么影响到车速的因素，后轮接地面积就是其中之一。PS.不能仅靠摩擦力计算公式去考虑，现实中后轮摩擦力并不仅受摩擦因素以及压力影响， 详情可参照百度，轮胎面积与附着力的相关理论探讨。

       防倾杆对于防止后轮侧倾起到的作用毋庸置疑，有人就问那换个硬弹簧不就解决了吗？这里要记住一点，硬弹簧限制的不仅仅是侧倾，对于避震上下行程也会受到限制，那么一方面，车架对于路面坑洼地形的适应性就大大降低了，另一方面车架在给油与松油时的前后重心变化也会相应削弱很多，如果是适当的弹簧硬度配上防倾杆，那么一方面限制住了车架侧倾程度，减少了后轮接地面积的变化，另一方面避震上下行程依然存在，重心前后的变化调整依旧能让车子能在追走时，给油重心靠后，松油重心靠前。

         由于一定程度限制了侧倾，防倾杆对于车架的翻身速度也起到了不小的作用，因为重心在左右的变化行程没有那么大，车架能更快的让重心去变化。

         最后希望大家都能玩得愉快，交流开心，虚心学习理论知识，大家一起进步！

沙发哈哈

板凳

地板

防倾杆 Anti-roll bars
防倾杆就是联系左右摇臂，限制其相对摆动的装置。

防倾杆用以减少过量的车身滚动，以使车更稳定。由于离心力的原因，车辆在通过高抓地力的弯道时，没有安装防倾杆的车会过分倾斜，使分布在左右轮胎上的压力不均匀，其结果是车的反应变慢。在高抓地力的场地，使用防倾杆可以减少车身滚动，使车子在弯角中的反应更灵敏，同时使车子更稳定。
您可以单独在车子的前端或后端安装防倾杆，改变它们的抓地力，以改善转向过多或者转向不足的情况。


通常在平滑的高抓地力的场地使用防倾杆。如果场地比较颠簸，防倾杆就不会是一个好的选择。场地越颠簸，防倾杆的缺点就越明显，因为防倾杆使左右避震不能独立运动以吸收震动，使你的车难以驾驶。
  如果在高抓地力的场地，而车子转向过多，可以尝试只在前轮使用防倾杆。这样会减少车的前部的滚动，并减少转向。（其结果感觉上象后轮的抓地力增加了一般）
  如果车子转向不足，可以尝试只在后轮使用防倾杆，后防倾杆可以减少车身后部的滚动，并减少后轮抓地力（同样的，你可能会感觉到似乎前轮转向增加了一般）
  建议从比较软的防倾杆开始实验，以找出适当的设定。
  过硬的防倾杆可能使左右摇臂摆动限制过多，并在一定情况下使悬挂几何设定失效，反而引起更多的车身滚动。


防倾杆通常有杆式和“刀”式两种。
杆式通过更换不同直径的防倾杆体以改变硬度；“刀”式通常是可调教的，通过改变一对扁金属条相对水平面的角度来改变硬度。


在使用防倾杆时，应该注意防倾杆产生于左右摇臂的效果是相等的！ 因此，在使用前应该调整防倾杆使其平衡。
调整防倾杆平衡时应该先拆去避震，将底盘水平放置于托架上。慢慢将左轮提起一定的距离，量度右轮被动升起的量。然后将右轮提起相同的距离，再量度左轮被动升起的量。量度工具可以使用车高尺或下限尺。
如果左右轮被动升起的量不相等，说明防倾杆不平衡。升起量大的一端防倾杆较软。对于杆式的防倾杆，可以调节防倾杆连接到摇臂的推杆的长度。对于刀式的防倾杆，可以调节左右刀体的角度，也可以调整刀体接触点的横向位置。
应该每次少量调整防倾杆，再量度左右轮的提起量。重复该操作直到左右提起量相等为止。

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nono1121 发表于 16-8-22 23:03
防倾杆 Anti-roll bars
防倾杆就是联系左右摇臂，限制其相对摆动的装置。

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精华贴啊

你为啥就有那么多理论？

支持营养帖！