AE SC10短卡四驱系统分析

今天我把AE SC10 4×4短卡的四驱系统分解检查磨损情况。这辆至少被3S电池暴力运行了三个月的竞赛级短卡，四驱系统的情况还好没有大的损伤，这归功于它那特殊设计的的四轮驱动系统。它的大齿实际上是中央差速器一侧的限滑磨擦片，通过皮带传给前轮，而另一边的限滑离合器，只传给后轮。很奇怪吧？懂机械的可以看分解下来的大齿和限滑的图片。你没看错，它的中差没有差速齿，只有两个一样的限滑离合器夹在大齿上，代替了差速齿轮组，这样可以对前后轮的传动既直接又能达到过载保护的目的。而且这样的结构设计有利于四轮的动力分配。加上前皮带轮上有棘轮式单向超越离合器（头单）。如果调整好的话，可以使抓地力得到优化，操作比没有中差的轴车更容易点。也不用担心像普通的齿轮中差那样，有大量的动力流失。刹车时，只有后轮制动，以达到必要的转向目的。它的原理与某款四驱跑车的原理一样，后轮是主驱动轮，从主驱动轮分配出动力给前轮，以达到四轮驱动力分配。对于AE SC10 4×4的四驱系统的个人分析就是这样。另外这款车还有另一套四驱系统，由于我没有见过就不能多说了。有知道的可以补充。

LZ总结的很好，我想补充两点sc10的劣势。1. 前后限滑带来完美弯道性能的同时，损失了瞬时的直线提速能力，而含中差的轴车通过对前C角度和转向机构的调教，使得过弯的能力不输于，甚至高于sc10，当然姿态还是sc10更胜一筹；2. 相对于轴车直接的传动机构，sc10的皮带传动调教过于复杂，以至于厂队车手有时都很难驾驭，同时几排电之后还有松动的可能。不过经典终究是经典，希望AE有朝一日能够恢复4wd短卡的研发，亦或是来款复刻版也好。。这台老车的曝光率是越来越少了。。。

mnboy 发表于 16-9-9 00:07
LZ总结的很好，我想补充两点sc10的劣势。1. 前后限滑带来完美弯道性能的同时，损失了瞬时的直线提速能力，而 ...

谢谢补充

mnboy 发表于 16-9-9 00:07
LZ总结的很好，我想补充两点sc10的劣势。1. 前后限滑带来完美弯道性能的同时，损失了瞬时的直线提速能力，而 ...

谢谢补充，我很荣幸能拥有一辆。虽然是辆普通版的旧车。

终究这车的时代已经过去了

给sc10顶一下

带图来顶，车是好车，难调也是难调了点，不过就是爱！

法拉利ff？

nikkiwin 发表于 16-9-9 12:16
法拉利ff？

算一个，还有。

PlayBad 发表于 16-9-9 08:18
带图来顶，车是好车，难调也是难调了点，不过就是爱！

你的车况比我好多了。