【未知力量模型】咆哮者1/5电动后驱越野评测(视频在5楼)

一早就看到未知力量模型发布了一款自主设计的1/5后驱电越，当时看到效果图就觉得这车子有点意思，多处独特自主设计，如今有幸收到厂家的测试车，给大家来个产品评测，让大家一起了解该车的实际情况。

1. 外观，静态
    1.1 产品包装
        虽然内心对1/5的尺寸大概都有一些概念，但是刚拿到产品，看到包装盒的时候，内心几乎是崩溃的：这货也实在是太大了！
        好吧，只能说自己车小，后排放倒之后，刚刚好能装得下这大家伙的包装箱。



        把产品从停车场搬到草地开箱的过程中，我承认自己有点高估了自己的体力，短短不到100米的距离，都已足够后悔不带小推车。
        打开外层包装箱，里面还有一层，而且内层的纸质比外层更厚，难怪经过物流运输，即使没有打木架，这么重的货物依然不见纸箱有变形。


        打开内层，已经能看到附送的贴纸，不过里面还有一层保护纸皮。


        再拿掉上层纸皮，整车终于出现在我们面前。


        车架2侧都用了加厚纸皮固定好，可以有效防止车架在运输过程中出现不必要的晃动移位，可见厂家对包装都下足了功夫。


        整车就这样，静静的在包装箱中等待开苞。

        评测车到手全套



        PS：厂家额外附送多了一对后轮胎皮给测试车，实际零售版本并无此胎皮。


        随车还附带了电调的使用说明书，额外的小配件（垫片，R扣等），以及一本宣传小车子，时间关系厂家表示尚未来得及提供完整拆装说明书。不过这对我们来说不是问题，拆装是小菜一碟。


        附带的小配件一览


    1.2 产品静态展示
        对于一台新车，当然要在其下地之前拍一番美照留念，下面是一些图片，供各位欣赏。设计与拆解在后续会有详细说明。

2. 设计，拆解
    我想对于所有RC玩家而言，玩RC的初衷，都是从RC中获得乐趣。因此一台车设计上是否结实可靠，易于维护，且配件实惠，就是购车时必须考虑的几个基本要素。

    2.1 设计


    拆开车壳，第一感觉就是：这车真是有够对称的！设计师一定是个强迫症患者~~~所见整个车架都是完全左右对称。


    除了电调信号线，只能选择其中一边进入接受盒。我想换了是我的话，我会选择在底盘上开一个凹槽让电调线走中间去车头的接受盒


    转向系统，原厂设计采用双舵机驱动，双舵机保护。双舵机的设计好处是能做出更快的转向速度，能有效的延长舵机寿命，但是不足也很明显，就是用户的使用成本上升了。
    （图中2个SAVOX 0236MG是测试车才有，市面零售的车子并无配套舵机，需要另购）


    双转向柱各有一个舵机缓冲机构


    舵机配套的是2个无级舵机臂，用双舵机的朋友应该知道双舵机如果不调好，很容易出现2个舵机之间打架的现象，舵机内讧的后果就是舵机哪怕不工作，也处于不停“抢位置”状态，造成舵机发热严重甚至扫齿等问题。
    而厂家对应推出的这个舵机臂，就能微调舵机臂位置，更容易解决上述问题。


    前悬挂上的拉杆，球头，防倾杆等特写




    整车最大的看点在于其超跑般的MR中置后驱设计，采用电机+伞齿+斜齿的直驱模式




    原厂定制的好盈200A 8S电调，固定在驱动电机上方


    同时在电机2侧，各有1个4CM散热风扇对电机进行散热


    看着这个电机前面的塑料罩，有没有一种汽油机的感觉？


    到车架电池仓，就是一个大盒子固定在车架底盘的中央，电池在电池仓内部通过魔术贴固定


    电池仓同时直接内置了电压显示模块，通过内置的排线直接连接到电池平衡头，就会在电池仓外面显示电池电压信息，非常实用的细节设计




    在看前面的接受盒，位置位于2个前转向舵机之间，由于比例的关系，看起来好像不是特别大，但是实际足够容纳一堆线材都不是问题。


    本车一大特点设计，就是通过改变避震上盖的形状，加上双层式的蝴蝶架结构设计，有效降低了整个油压架的高度，比常规设计的高度低30%左右。
    更低的油压架高度可以有效降低车架翻侧时由于受到撞击而变形甚至断裂的几率。

    前油压架


    后油压架


    全车的臂码设计，同时也是非常具有特色。
    我们所知，一般1/10电房设计都是使用插销+臂码球头+臂码的设计方式，而咆哮者的设计就参考了这种设计，同时针对1/5的使用进行了一点优化改造：
        它把臂码球头加厚之后，顺便把插销做成圆形头，带来的好处也非常明显：就是悬挂受到大力冲击时，臂码球头由于是塑料的关系，会直接受损脱落，从而保护了整套悬挂的其他部位。
        据预测，该车因撞击而损坏摆臂的几率估计是0，配件还怎么卖？
    先看个图，具体详解在后面拆解会说到


    其他细节我们直接看图
    前摆臂


    前转向杯(有预留油压刹车系统孔位以及轮毂氛围灯孔位)


    后摆臂


    后杯(后轮座)(有预留油压刹车系统孔位以及轮毂氛围灯孔位)


    硕大的尾翼




    车壳设计采用嵌入式防滚架设计，不过车窗的固定就比较简陋了




    车壳还内置了简易灯组，通电即亮

    2-2 拆解：光看我们肯定不过瘾，拆解是必须的

    最先拆掉的是轮胎，一把标准24mm套筒就能把原车轮胎卸下

    前C座与转向杯




    大caster角度设计，几乎是后驱车必备。图中转向杯上下2个机米螺丝则是上下快拆KINGPIN的固定螺丝，松开即可拿掉上下固定插销，非常方便。


    转向杯弧位够粗壮，但是拉杆球头通过杯头螺丝从上往下锁的方式，有点小担心上方接触面积过小导致时间久之后发生变形。


    后杯是传统典型设计，相当粗壮，细节也做得不错。另外不得不提的是前后杯均预留了油压刹车系统的固定孔位，为玩家日后升级提供了便利。





    接着，把最简单的电池仓拆下，要先拿掉电池缓冲海绵，不过我觉得这个海绵只有下面有是不够的，应该全方位6个面都提供缓冲海绵比较好，毕竟电池非常重，越野车架在行驶时电池晃动必然比较厉害。


    电池仓通过内部的4个螺丝固定在底板上，轻松就可以整个拿下


    化繁为简的理念，最简单就是从电池仓的设计体现。往往很多车子的电池仓，会给玩家好几个R扣才能固定。而只要卡扣够牢固，像咆哮者这样的电池仓耳朵设计就非常简单实用而且高效，一个扣子搞定的事情，何须复杂化？




    接着到舵机系统及设备舱的拆卸，拆掉底板几个固定螺丝，拿掉舵机臂就可以整套拿下





    拿掉设备舱后可见转向系统双保护


    补一张单独整个转向系统的结构图


    然后到拆解全车悬挂
    前悬挂相对简单，只需要拆掉底座上前波箱下的4个螺丝，以及支撑柱的一个螺丝，就可以将整套前悬挂拿下




    后悬挂方面，如果只是拆摆臂之类的，也会非常容易，只需要拆掉避震，后后臂码，以及油压架上的支撑螺丝就可以了，不过本次要整车拆解，需要连同整套动力系统一并拆下。

    拆下的整车前后悬挂以及动力系统




    前悬挂内部结构：臂码/防倾杆等




    臂码上的缓冲垫片结构设计：摆臂插销原厂是球头状（忘记拍图），加上白色的垫片，以及臂码上直接留空的弧形缺口。这种设计在摆臂受到外力冲击的时候，损坏的则是白色的垫片，插销从臂码上脱落，起到保护摆臂以及其他配件的作用。


    该设计充分为玩家降低了摆臂等的损坏几率，节省了玩车成本。至于强度后面我们会实测。




    该设计借用官方图片一张，大家可能会更容易理解


    整套后悬挂与动力系统




    后悬挂支撑座，拉杆，油压架，避震等


    后摆臂，传动轴，臂码。臂码与车头一样的带弧形缺口以及垫片设计。后臂码内侧带弧形孔位，可给玩家自由DIY“低位刹车灯”，臂码2侧的孔位亦可DIY“转向灯”


    接着拆下全车4个避震
    前避震下球头采用R扣固定的快拆方式


    后避震下球头采用杯头螺丝固定的方式


    无论前后避震，上球头帽均采用E卡固定


    全车4个避震


    避震上球头帽外面的黑色塑料盖其实是个装饰件，并留有负油压桶孔位，方便日后升级。

    最激动人心的，应该要数整车的动力系统了：好盈定制8S 200A防水电调 + 65*65*90MM无感无刷电机




    将后悬挂拆掉之后的动力系统






    拆掉后悬挂和传动之后，就可以将上层电调支架与下层的电机分开，整套电机与后波箱跃入眼帘




    拆掉塑料装饰罩


    最后卸掉电机固定到波箱上的4个螺丝，即可将整个电机抽出




    第一级传动与电机齿紧密结合，加上润滑油较多，不再拆解，大家看下上面的设计










    关于该设计，借用官方宣传图片2张，让大家更直观理解这个设计




    关于螺旋伞齿与斜齿的设计，小弟就不在此赘述了，大家可以百度一下，真车上采用的设计。采用这种设计，效率更高，但是对齿轮的强度要求非常之高，面对电机强大的扭矩输出，齿轮稍弱一点都容易被拧碎！


    拆到最后，只剩下这个5mm厚的T6061铝制底板










    在车头关键弯曲部位，再增加一块额外的护板，以增强弧位的强度，提高抗冲击能力

    2.3 小结

    对整车拆解之后，简单对车子的优缺点总结一下：
设计新颖，全对称的设计，能给人耳目一新的感觉，但是有人会觉得丑，这个是见仁见智的问题。
创新的臂码垫片设计，能有效降低用户损坏摆臂或轮座之类的概率，至于强度有待测试。
独特的传动系统设计，传动效率更高，但是带来成本的提升也是不得不转嫁到用户身上的问题。
摆臂等配件据说可以跟市面上常见的1/5车型通用，但是原车自带的球头帽之类的精度有待提高，厂家表示日后会给用户再后补更高精度的配件。

3. 动态，性能

先看跑车视频：


因为我本人不会做视频，所以随便把视频剪辑到一起了。

对于这个车的性能总结：
1. 玩后驱的，请切记要加陀螺仪，小弟对自己过份自信，视频全程无陀螺仪，因此动力一直无法施展开来，视频中大概只是车子动力的50%左右而已，除非给一条足够长的直路，才有可能跑出这个车的真实尾速。不过既然这个车是用来玩越野的，我就不过分去追求它的直线，而是原汁原味的把原车不用陀螺仪的状态展示在视频中给大家看了。
2. 车架很重，感觉略笨，但是这套动力非常暴力，看视频的后段可以看到，车子在坡的前面也就两三米不到的地方开始加速，都能有足够的起跳速度。
3. 官方设计的那套垫片式的摆臂固定设计，出发点很好，但是首批那个设计有点单薄，所以每次出现故障都是那个垫片坏掉而已，其他配件暂时未出现损坏。因此厂家有给了新的方案，可以看下面的图片做对比。









PS：当时有论坛的朋友说这个视频是否烂尾了，其实不会。认识我的人都知道我周末都有各种活动，平时又要上班，之前11月底其实就在下面这个场地拍好了一套草地跑车测试视频的，但是很不幸那张卡读取数据的过程中出现故障，数据丢失，因此再拖到12月初重新拍了视频，月中又是全国赛，直到最近才弄好。


当时草地玩车时手机上保存的一个图片，1/5果然是割草机，名不虚传，要是玩上1个小时，估计草地的草都要被割光了-_-"""

头一次见这么详细的广告帖子  写的真认真，支持你写的精神，纯纯国产确实不错自主设计，精神不错，但是他们厂家拿我们RC玩家当傻子，鬼扯的后驱五车还敢买这么贵，总想一口吃了个胖子，一直在降价，确实该降  这车最多不超5000还能勉强买，楼主弄个广告贴 不容易 好辛苦 给你刷个访问量

liang1378976 发表于 16-11-11 15:50
头一次见这么详细的广告帖子  写的真认真，支持你写的精神，纯纯国产确实不错自主设计，精神不错，但是他们 ...

谢谢支持。价格问题不予置评。无论广告与否，只要是有设计的产品，有创新的都值得去尊敬。

如何看待一个实物，要看站的角度^_^

顶 必须顶

有些地方是有创新，不错不错，不知道实际效果何如。

厂家给模型点的测试车辆嘛   说个别的也就是帮忙打个广告，看着国产一点点进步也挺高兴