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本帖最后由 trackjay 于 16-12-10 00:31 编辑 CAPO在我认识里是土豪级别的模型，从太拖拉的问世，jk牧马人的问世capo对于我来说就是一个向往，其实我玩的车也很多，一个车op下来价格也和买一个CAPO的车差不多价格，但是一次让我买下capo的太拖拉或者是jk我还是退缩了。就在这个时候突然出现了一个小怪兽，CAPO ACE1！产品的外形很酷炫科幻，还没公布价格的时候以为又是万元级，但是价格公布以后立马决定这个要成为我的第一台CAPO。 这次很有幸能提前拿到第一批的ACE1车，先来段开箱延时视频，了解下包装格局。 看完发现问题了吗？没有说明书。是的，因为这个是第一批赶发出来的，所以说明书和贴纸还没随车发，以电子文档发我的。 接下来看清晰的图片吧。 外包装简介精美 
车壳硬质ABS材质，表面处理光滑，抚摸了下，可直接喷漆。 
车架猪笼主体，混碳尼龙材质，硬度相比axial所采用的尼龙材质要硬一些。见惯了圆形管架结构的车，拿到这个零件感觉很是独特。 
零件上很多capo的商标，细节展示品牌形象 
座椅、内饰、底板、灯板件 
仪表台的细节丰富，有仪表灯，后期涂装上可以多下点功夫弄好看点。 
座椅造型很不错，细节到位。同样也印上了capo LOGO 
引擎盖的小附件和球头，都是混碳尼龙的。 
拉杆还是铝合金，球头珠为不锈钢材质。 
金属传动轴，角度比较大，虚位控制很不错。 
原配轮毂轮胎，胎质中等。看起来会感觉比较硬，但是实际手感还是算软的。轮毂厂家说非标准2.2，但是我自己用了90031原车轮胎试装了这套轮毂发现是可以安装的。也就是说如果不太喜欢这个胎纹或者想换更大点的，也可以尝试只更换胎皮，能用哪些替换我后期还会尝试。 
轮毂压圈和轮毂盖。 
随车配的联动灯控组，led灯采用了贴片led，这种灯体积小，装上后更仿真。 
避震器全金属，没加油的情况下压了下，感觉很不错。负压是真负压，而且负压管外采用了弹簧套，这样负压工作起来损失的负压工作效率会大大降低，避震不同于普通的双段弹簧避震，这个避震的两段压缩行程是可以分别调整了，这个太独特了，后期装好要好好感受下这个避震调整的乐趣。至于漏不漏油还要后期装车测试才知道，但是装的时候我还是打算先上绿油，避震油厂家推荐是200号。 
然后就是最爽的部分了，车桥！ capo一贯风格就是车桥已经预组装好，以前看过jk开箱，桥也是装好的。其实我还真想亲自装这个桥，特别精致。 说明书上有写，拿到桥以后自己要检查下螺丝，有必要也可以拆开多加点油。原车桥拿出来转动感觉已经是很顺滑的。 
前桥的转向结构是钢丝拉线的，capo特别喜欢用这种结构，之前修过太拖拉的差速还有jk的转向那块，确实是个比较头疼和麻烦的事，需要你花点时间去慢慢调试才能运行的比较完美。很多人吐槽capo的这种钢丝转向结构，没想到这次还是死性不改啊，居然还用。到手扳了下转向杯，感觉还不错有点小阻尼，中间那个圆筒其实是个轴承，叫什么我不记得了，反正就是那桶不是一根杆子在里面干磨，这样来回运动要顺滑很多。 
万向节看样子像是不锈钢的，c座前后倾角可以调整，只是没有刻度，两边调整的时候要肉眼观察左右两边是不是一样。反正爬车也没速度车那么讲究，基本靠肉眼看。 
装饰的刹车片和鲍鱼活塞。 
波箱！双速！ 不好意思实在是太急于装车，波箱板件原始图我都没拍，我直接装了。波箱到手后完全是散件，要自己组装。内部齿轮都是金属发黑的，外面这个大齿是赛钢的。波箱外壳是混碳尼龙。组装好以后手动盘动大齿，我和几个玩家体验后都觉得运转十分顺滑。换挡也很轻松。这个波箱独特的地方就是尼龙和铝合金混搭风格，在需要加强的地方用了铝合金材质。相比全尼龙波箱它更结实，相比全铝合金波箱它更轻了。 
马达齿是钢的，和赛钢大齿配合可以减小使用中的摩擦和磨损。这次我马达选用了HH的550级手绕马达21t，因为之前在幽灵上用过这个马达感觉很不错，扭力大不发热。ace1上还需要完成后测试，目前看来550马达比540长了一些有可能会顶到ace1的前传动轴，具体还要等悬挂结构全部装好才知道。 
波箱大部分螺丝是用的1.5刀头螺丝刀，ace1全车都配的不锈钢螺丝，为了美观和耐腐蚀，但是不锈钢螺丝有个弊端就是相比黑色的12.9级螺丝要软一些，所以在装车的时候一定不要用力拧，我装的时候因为用力过猛拧滑了螺丝头。建议力度是拧到螺丝刚好完全进去以后再拧35到45度就ok。 
装到转向机构的时候我对ace的这套新一代拉线转向结构看法改变了，本来以为还是和jk一样左右不定，结果这个装好以后的虚位很小，而且转向那个感觉像是液压一样很仿真，传统的爬车拉杆转向感觉就是迅速直接，但是有点框量和松散。ace1这套系统转向带阻尼感。而且没有了舵机在桥上确实你转动起方向来仿真度大大提高。还有一点就是新的钢丝松紧调整结构很好调整钢丝的松紧。 
拉线在穿管之前要抹点黄油在钢丝上，这样穿好以后管内要顺滑很多。 
金属管外面有配热缩管，套装后热风枪或者打火机伺候。这样要美观一些。 
这个地方装车要注意下，波箱设计居然是一侧先扣在底板上，然后再上螺丝固定，我先找了半天位置都不知道怎么放平波箱。 
然后就是波箱输出轴前桥方向的这个轴，要注意看孔的大小，我第一次就装反了造成传动轴装不进去，应该是小孔是装pin然后套齿轮的。 
大齿的限滑部分设计也有巧妙之处，用到了推力轴承，这个轴承以往我玩450电直在主桨固定那个地方见过，没想到ACE1把它用到了爬车上。这样调整好限滑力度后外面那个调整螺母就不容易掉落了。 
传动轴设计上也和常见的不一样，伸缩段在两头，而且不会掉出来，这个我喜欢。以往装传动轴拿着这头另外一头就掉了，有时候感觉装车不方便。 
马达齿和大齿调节的方式也用到了竞速越野车的结构，很好调整马达齿间隙。 
好啦今天就装到这里了，越装到后面越是不想很快的装完这个车，装这车是个享受的过程，装的过程中总能发现一些独特的地方给我新鲜感。 
最后还要提醒要装车的朋友，一定要认真看说明书上的每个字，因为这车设计上很多地方比较吹毛求疵的讲究，很多文字的说明都是要点，要注意的地方图上也有圆圈圈出来。我就是太自信，想当然的按以往装车经验装，结果走了不少弯路。 后续还会持续更新装车过程，第一次写长篇大论，多谢各位看客耐心阅读，饭团谢过。对了，借这个比较火的ACE1澄清个事，别叫我西米啊，西米是我老婆。 
=========================12月10日更新========================== 今天因为比较忙，所以选着了只装避震部分。避震主体出厂已经预装完毕，只用进行加油和负压的装配。避震做工不错，配色我比较喜欢，顺滑度很好，避震桶内径均匀。负压管虽然是软管，但是采用了外加的弹簧套管，这样在避震压缩的时候可以提高负压的工作效率。 
小小的一个负压但是零件还是蛮多的。 
装的时候发现少了零件，心想不会这么背吧，居然少件了。结果是虚惊，原来是配件太小了，运输中掉到了负压桶里，大家装车的时候找不到零件的时候可以看看这些地方。 
避震主体我还是拆解了，然后给O圈都上了绿油。 
活塞肺片用的是4孔，所以避震油用到200或者以下比较好。 
很多全金属的避震都应该在这个地方上螺丝胶，要不你玩车的时候就等着捡配件吧。 
负压桶加油，用配的螺丝往里吸油。因为之前装过gmade的xd负压避震，还有rcrun的负压避震，所以对这种负压的装油还是比较得心应手的，第一次装的朋友要有点耐心。对于昨天有朋友问的是否一定要排空气，这个我没有太感觉出差异来，至少在爬车上其实不太明显。而且带负压这种结构比较复杂，又有管线你不可能完全保证里面没有空气，就不去纠结这个了，尽量少留气泡在负压管里就ok。 
负压透明管要自己剪切长度，建议剪的时候比弹簧套长出1到2mm后期装的时候要好装配一点。 
负压装好油以后测试了下，当负压完全松掉的情况下，避震干压到最里然后松开，避震杆会缓慢的往外伸出大改5mm。完全拉出后会往里缩回不到5mm。 
当调节负压调节几米调到最紧时，避震杆压到最底它会自动往外伸出到整个行程的85%。 从整个调整幅度来看，这个负压的工作效率也是蛮高的，在装过的负压避震里gmade的xd负压也能达到这种效果，不过gmade是主体和负压硬连接在一起的，ace1这个却是有负压管线能达到这种程度很不错。 
四根避震装配完毕 。 
合照一张目前的整体进度。 
之前有朋友想看看这个车的转向部分，这个是舵机的拉线结构，设计很巧妙，舵机带动圆盘左右拉动钢丝，钢丝的松紧可以通过一颗长螺丝来调整滑块实现松紧调节，滑块侧面还有固定螺丝，调整到位后紧固滑块。这套转向系统的虚位极小，圆盘的上下都是轴承固定，没有丝毫晃动。 
今天的报告完毕，敬请期待下回分解。 |
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