YD2后悬挂改近藤结构

这改件你有量产不

请问这么改有什么好处？

ravensky 发表于 16-12-13 19:00
这改件你有量产不

没有，第一批只做了5对

风岚 发表于 16-12-13 18:46
避震能改的地方很多，肯定哪里改的不对了，怎么能形成不够呢？

这种悬挂就是 为了那个叫什么1:1杠杆率  就是更大的利用避震行程    rer后避震  特质 大号避震桶 行程也长  所以换通用避震后  就有点行程不够  你自己改的这种 悬挂  应该知道啊   

漂不明白 发表于 16-12-13 23:18
这种悬挂就是 为了那个叫什么1:1杠杆率  就是更大的利用避震行程    rer后避震  特质 大号避震桶 行程也长 ...

那要看最好车高咯，我目前是YOKOMO避震，后悬挂形成全部释放，没问题。其他避震未试，不清楚

这个对操控有什么影响

turbo123 发表于 16-12-19 10:10
这个对操控有什么影响

呃。。。这个怎么说呢。。。

漂不明白 发表于 16-12-13 23:18
这种悬挂就是 为了那个叫什么1:1杠杆率  就是更大的利用避震行程    rer后避震  特质 大号避震桶 行程也长 ...

那是RER本来油压架孔到摆臂孔的距离长，这样只能用他自己的专用加长后避震，常规普通避震不够长，而不是这种悬挂结构用常规避震会行程不足

AnSTi 发表于 16-12-21 22:58
那是RER本来油压架孔到摆臂孔的距离长，这样只能用他自己的专用加长后避震，常规普通避震不够长，而不是这 ...

常规 避震不够长  他 完全 可以加长拉杆    而不是去做更长的避震筒  来增加行程啊   

AnSTi 发表于 16-12-21 22:58
那是RER本来油压架孔到摆臂孔的距离长，这样只能用他自己的专用加长后避震，常规普通避震不够长，而不是这 ...

这种结构确实要用到 更长的 行程  我说的没错吧  ... 然后我就感觉  rer后避震的避震的设计 就是为了 能不让避震行程太吃紧  才会用长的避震筒......不然 直接加长拉杆 不是更方便.................以上都是我幻想的哈哈     说错了 别打我