关于抬头，太复杂的搞不懂，求个避震跟差速调教的答案

ljgfh0073 发表于 17-5-28 00:08
减震越硬越好抬头，尤其是后减震，调节硬度俩个方式，弹簧，阻尼，1.调节减震咬牙或减震卡扣。2。增加减震油 ...

全部赞同

你正经起来也是蛮可爱的，赞一个

看来我这3个月的提高真是突飞猛进啊

另外（车子轮胎越大越容易抬头）  这条的原理也是提高重心吧

uky2002 发表于 17-5-28 00:14
全部赞同

你正经起来也是蛮可爱的，赞一个

我才看见这是三月份的坟贴呀！

ljgfh0073 发表于 17-5-28 00:17
我才看见这是三月份的坟贴呀！

你给科普后，人家说自己学的好！变相夸自己呢

大贯贯 发表于 17-5-27 23:45
避震越硬越容易抬头。阻尼越大越容易抬头。前后差速跟抬头关系不大，跟转向的推头和甩尾等有关系。简单地 ...

uky2002 发表于 17-5-28 00:14
全部赞同

你正经起来也是蛮可爱的，赞一个

轮胎直径增加，我个人认为俩点。不光是提高重心。1,提高重心，当车子整体重心因驱动力推进抬头以后，后轮中心支撑点越接近整车中心，需要的动力将越小，这样就可以在无需持续加大太多油门就可以有较长时间的抬头。
2.轮胎的直径越大，半径越大，当车子驱动时，重心靠后，后桥整体会瞬间下压，此时如果以轮子中心为发力轴，车子瞬间下压摆臂平行时，这时轮子半径就是发力的力臂，力臂越长抬头越容易，《前提动力扭力不能因为增加轮子直径而大幅度减少》。咱不是专业做车的。没那么多专业术语，我也不知道你能看明白不。
简单通俗点说就是。大直径搞抓轱辘，+高扭动力+硬减震=易抬头，易空翻。

linbbh 发表于 17-5-28 00:22
你给科普后，人家说自己学的好！变相夸自己呢

管他是啥呢。既然人家问啦，我也看见啦。能解释就解释一下。信不信那是人家的事。我能做的就这么多。我对谁都一样，对事不对人。要非针对谁那我也没辙，虚拟世界就这样，好听点叫言论自由，不好听点，叫乱七八糟。你说不是么。

ljgfh0073 发表于 17-5-28 00:29
轮胎直径增加，我个人认为俩点。不光是提高重心。1,提高重心，当车子整体重心因驱动力推进抬头以后，后轮 ...

重心不用说了，我赞同

第二条，我想了想觉得更多的可能是，轮胎周长的变化带来的，如果在以同样的幅度扣动油门的时候，动力过剩的情况下（大轮胎比小轮胎提供了更快的加速），比如一个轮胎周长0.5米，一个0.6米，扣满油门动力都能在0.1秒带动轮胎转动一圈，那样周长大的提供了0.6米的摩擦，而周长小的只提供了0.5米的摩擦，导致更容易抬头

uky2002 发表于 17-5-28 00:41
重心不用说了，我赞同

第二条，我想了想觉得更多的可能是，轮胎周长的变化带来的，如果在以同样的幅度 ...

是提供了更快的加速。所以我一再强调，《动力不能因为增加轱辘直径而减少扭力》能理解了吧。意思就是虽然增加了加速能力。但是如果出现扭力大幅度下降，就会造成转速下降，《我还强调要搞抓胎》如果胎抓地还比如原来小直径胎，加上，上面那一点，就会出现没有任何提速效果不说还抓地极差。这空翻，抬头就不如没换胎之前啦。要是在不选一个高抓路面，那抬头空翻就彻底完犊子啦。   
基本原理是这样，但具体的调教和配件的使用，还得根据车架的结构，重心布局，整车重量，靠自己经验去调车。

ljgfh0073 发表于 17-5-28 00:51
是提供了更快的加速。所以我一再强调，《动力不能因为增加轱辘直径而减少扭力》能理解了吧。意思就是虽然 ...

所以你说的扭力不能大幅下降，就是换了大直径以后扣油门时候轮轴转速不能变慢

那么就没有分歧了，可以结束讨论了


另外你不用强调轮胎的抓地，既然讨论的是换大直径之后对抬头的影响，其他参数不会有变化才能讨论，你可以仔细看我所有发

贴，我从来不在这种问题上胡搅蛮缠，所以你不用害怕，说的那么细致

现实中换大直径，往往轮胎会更宽，抓地更好

uky2002 发表于 17-5-28 01:08
所以你说的扭力不能大幅下降，就是换了大直径以后扣油门时候轮轴转速不能变慢

那么就没有分歧了，可以 ...

转速变是一定会变的。瞬间冲击载荷增加，但动力输出能量不变，它一定有削弱，只是光凭人的感觉这么细微的变动难以察觉而已。