横行唐人の侧倾之谜

序
漂移的姿态不仅指的是反胎，还有侧倾。上个帖子已经详尽阐述了樱花d4改侧倾姿态的方法，这次就详细的解释一下yokomo yd2侧倾的改动方案。

卧槽，方案呢

手动码字有些慢，请见谅。
写在前头，既然改侧倾，就不能丢了西瓜捡芝麻。我之前不止一次说过侧倾越大，战斗力越弱。这个战斗力指的是翻身速度，还有那神级控制的陀螺仪灵敏度。
翻身，众所周知是漂移过程中很重要的一环，过慢会影响追走的速度，压制后车速度也限制自身漂移的速度。
侧倾的前提就是悬挂软，越软越容易侧倾，侧倾角度也容易更大。悬挂软了，翻身就有了一个反应过程。
例如往左漂重心靠右。再翻身向左的时候因为悬挂软，响应速度慢，也就造成了翻身过慢。这不是咱们追求的。
第二点，侧倾抬头姿态大、咱们追求的是惯性侧倾。动力输出越大侧倾越明显，在过大弯需要满油门时悬挂过软会引起抬头 侧倾姿态，影响陀螺仪抖舵，所以需要低灵敏度。楼主试过很低灵敏度玩，接近真正的后驱了，不过需要放慢很多的速度才可以跑完全图，应该还是楼主没玩到家。所以这点也与战斗力冲突 pass！
接下来，咱们就探究yd2 侧倾之谜的秘密吧。

悬挂顺滑程度是侧倾的根本！就yd2原厂垫片已经很顺滑了，唯一有点bug的就是前上摆臂用原厂垫片有些虚位吧，不过这并不影响什么。（个人认为还是垫上比较好，虽说不影响什么，怕跑车过程中，因不可控制因素，上摆臂虚位运动，造成卡斯特变化，从而更容易过甩。这个我只是猜想，没去论证，如果有异议和不同看法欢迎来辩。）写给小白看一下省的装车时不注意造成不必要的麻烦。
首先来说避震
弹簧必然是选软的，楼主的弹簧都是1.0线径的。前9.25后12.25圈。
避震是yd2原厂金属。原厂金属避震的油封和o圈都不行，全部要op。楼主忘记自己油封是哪款了，o圈是田宫蓝。避震油选择是od 10号 。
避震阻尼的调整，前避震满满的正回弹没毛病。后避震半回弹，正80%负20%。所谓半回弹给小白普及一下就是把避震芯压到底回弹80%还可以往外抻出20%，放开之后还会还原到正回弹的80%这就是所谓的半回弹。
yd2金属避震上盖有长的有短的。前避震短的上盖后避震长上盖。
底托选择，一种是可以把波头扣进去的一种是可以把波头挡在外面的。前避震我用的是扣的进去那种，后避震是把波头挡在外面的那种。
避震波头的选择无一例外当然也是前短后长了。
大侧倾的另一种根本就是高重心，也就是所谓的上置马达。能改就改吧，不改也可以出侧倾姿态只不过没有改了大而已。
上述既然改了长行程的避震，车架也要有相应的改变。就是后臂码垫片，最主要是垫高后摆臂，让他上下活动行程更大。（题外话不建议切底盘摆臂限位哦）二来也能提高那微乎其微的滚动中心，其实这点都可以忽略掉了。

避震孔位的选择 前避震上油压架最内侧的孔位  下摆臂孔位中间那个孔不需要太八字。后避震孔位选择当然需要最大的八字。上油压最内侧下摆臂最外侧的孔位。

好了，基本设定完成了。说一下原理。（有不对的还请大神指正哦）
上述，前避震不论选用的避震阻尼、孔位、还是弹簧的软硬、整条避震的长短。都是让前悬挂比后悬挂硬一些，前转向更灵敏一些，这是翻身快慢的重点哦。（重点要标出来，前避震越软翻身越慢）所以什么前联动避震都不推荐使用的哦。有些人说可以靠手法弥补，过弯带一下刹车尾巴就甩过去了。可是追走中还是会降低自身速度，失去优势，还是不推荐的。
后避震咱们选用了更八字的孔位是为了侧倾避震受力达到最大。后避震的阻尼的调校是为了更软的悬挂和辅助翻身的作用。举例，往左漂重心靠右，车子右侧避震是压下去的状态，左侧避震是抻出来状态。在做翻身的时候，那20%的负回弹首先就起到辅助翻身的作用了。
加垫片和避震选用长上盖、抵住波头的底托、长波头、增避震行程。也是为了上述说的侧倾两根避震的作用的状态。

yd2整车重量是靠后的。再搭配高重心就容易造成侧倾了。因为yd2选用是差速器。横滑过程中，侧倾越大差速器作用越明显。侧倾状态中，左右轮子转速不同，更能稳定车身。

在横滑过程中，因为重量分配和悬挂调校的原因。侧倾状态是依次从车尾最大一直到车头最小的。所以既能保证侧倾又能保证翻身，也不影响侧倾过程中车壳对无动力前轮产生阻力障碍。同理，陀螺仪位置的选择当然也是越往车中前段放置越稳，不易抖舵。

有空上图上视频吧，暂更到这。有不懂的，和疑议的尽情留言。

End… 越瘦身的底盘重量分布在一条线上。外加高重心软悬挂，你想要多大的侧倾姿态都会有的，前提是你不怕战斗力弱鸡和失真