和rc无关。但有技术含量

simonlvchina 发表于 17-6-18 09:58
网状缸壁，说的是不是太高大上了。。好像指就是灰铸铁中石墨孔隙的存油润滑吧…

不是，确实是有这种工艺的，是通过后期加工的手段弄得，灰铸铁那是另外一回事。写文章这人也不是小白，他只是忽悠小白，其实问题更有可能出在活塞和活塞环上，他成功的转移话题把活塞问题转移到缸壁的问题上去了，第一德系本来就有这工艺，日本不一定有，如果没有，他的德国先进论，良心论就成功了，但他不知道的是那个网纹只能是改善润滑作用，而不能彻底解决。第二，成功的把德国车活塞的问题成功的隐瞒过去了。写这文章人的险恶啊，简直太心机了，是个高级水军

fengshuyu 发表于 17-6-18 11:20
"是有这种工艺的，经过珩磨出4-6微米的网纹，可以改善气缸的润滑性和磨合性（此结构多在轿车上使用）"这是专 ...

分析的有一定道理。好像不是所有型号烧  主要是EA888   2代

SUA90722 发表于 17-6-18 13:02
分析的有一定道理。好像不是所有型号烧  主要是EA888   2代

结论是我从专业书上抄的，活塞环那个倒是我推测的

假的哈。烧机油途径有四个，第一个是三道活塞环中的油环设计不合理或者是积碳太多导致活塞环的回油孔堵塞，造成活塞环吸机油，机油进入气缸被烧掉。第二种是缸套被拉伤，导致气缸密封不严，机油窜进气缸被烧点。第三种是气门油封老化，导致冷却润滑气门挺筒和气门杆的机油从气门油封处通过进气门导管流进气缸被烧掉。第四种是油气分离器分离不干净导致烧机油，气缸内在做工冲程活塞下行的时候，气缸里面会有少量高温废气从气缸壁和活塞环之间的间隙跑出来进入曲轴箱，曲轴箱里面的机油会被这些废气污染，所以气体需要被及时排出，而排出的废气中会夹杂着机油，这时候就需要一个油气分离器把机油和气体分离开，把废气再次送进歧管和新鲜空气一起进入气缸燃烧，而分离出来的机油又流回曲轴箱继续参与润滑，分离器烧机油就是因为油气分离器分离不干净机油，然后把机油混合气一起送进进气歧管烧掉了，但是这种情况不多见，只有分离器设计不好或者有缺陷的发动机才会有分离器烧机油这种情况。你说的大众第二代EA888 就是这种情况。至于你说的网纹，都是大众的公关瞎编出来骗无知老百姓的。纯手打，供参考

MAGO人車志 发表于 17-6-19 11:13
假的哈。烧机油途径有四个，第一个是三道活塞环中的油环设计不合理或者是积碳太多导致活塞环的回油孔堵塞， ...

是有网纹这种工艺的，但大众用没用这技术不晓得。

fengshuyu 发表于 17-6-19 12:39
是有网纹这种工艺的，但大众用没用这技术不晓得。

我说文章里面写的是假的。

MAGO人車志 发表于 17-6-19 11:13
假的哈。烧机油途径有四个，第一个是三道活塞环中的油环设计不合理或者是积碳太多导致活塞环的回油孔堵塞， ...

分析很到位，多少小白，还因此为傲。后备箱不放桶机油都不好意思和人家打招呼。

SUA90722 发表于 17-6-19 18:55
分析很到位，多少小白，还因此为傲。后备箱不放桶机油都不好意思和人家打招呼。

哈哈哈哈哈

日系车活塞也有细微的网状油槽，而且事实是日系车真的比较耐用，基本不用大修

刚拆了台雅马哈丽鹰125 缸筒 是网状的  烧机油 正常是发动机拉缸 的叫法 没拉缸 的叫机油消耗大 。发动机都有机油消耗的情况  只是机油消耗的标准不同  带T的容易消耗机油 还有高性能跑车发动机   也就是那样吧