搞懂了一个问题

ym1234567 发表于 17-9-1 09:16
否，重量转移的体现是左右轮荷的大小差别，和轮距还有重心高度有关，侧倾会改变重心高度，滚动中心位置 ...

我觉得稳态下的侧倾不能简单的忽略掉。等我回去调硬单侧后避震，看车子打起滑来往哪边偏，就可以验证避震在稳态下的侧倾是否有影响了。

zsj867776555 发表于 17-9-1 09:37
车架设定不变 地面是瓷砖光滑地 同软悬挂。举例车子往左漂 重心靠右 产生侧倾姿态 差速作用 左右轮动力配比 ...

是不是反了，左侧60%右侧40%

飘散如风 发表于 17-9-1 10:28
我觉得稳态下的侧倾不能简单的忽略掉。等我回去调硬单侧后避震，看车子打起滑来往哪边偏，就可以验证避震 ...

我的意思是相比其他的因素来说，漂移车那点侧倾可以忽略不计了

飘散如风 发表于 17-9-1 10:22
不打滑时，动是是分配给外侧轮的多点。但是漂移时，驱动轮是打滑的，这样动力会更多的分给阻力更小滑得更 ...

对了，你说轮子打滑左轮肯定要比右轮转的快，这是对。但动能要小于右轮。再给你举个简单的例子同一款漂移车，尾部重的明显加速更快。驱动轮也一样。软悬挂侧倾重心靠右的话，右轮的动能肯定会比左边更强。

zsj867776555 发表于 17-9-1 10:57
对了，你说轮子打滑左轮肯定要比右轮转的快，这是对。但动能要小于右轮。再给你举个简单的例子同一款漂移 ...

这些都是我认同的。但是我理解的不是外侧动能强，内侧动能弱就更稳，相反我认为这样会更甩。外侧推力大，内侧推力小，应该会往内侧偏。记得我玩的第一辆环奇734，我在左侧多并联了一块电池，结果快速起步时总是往偏右偏，这和我所理解的是一致的：哪侧受到的压力大，哪侧推动力就更大，就越容易往另一侧甩。

zsj867776555 发表于 17-9-1 10:57
对了，你说轮子打滑左轮肯定要比右轮转的快，这是对。但动能要小于右轮。再给你举个简单的例子同一款漂移 ...

其实用动能不太准确，打滑时，更多的能量消耗给滑动的轮摩擦做功了。不滑动的轮得到的动力更少。
    滑动的轮虽然获得了更多的动力分配，但是摩擦力却很小，造成左侧推动力不足。右侧推动力大，左侧推动力不足，就会使车尾失衡，往左侧偏。

飘散如风 发表于 17-9-1 11:21
其实用动能不太准确，打滑时，更多的能量消耗给滑动的轮摩擦做功了。不滑动的轮得到的动力更少。
    滑动 ...

车尾失衡？我不认同！你看你也说了它会往左边走。咱们起初就是说往左漂移啊！如果往右走的话不就过甩了么？所以还是绕回一开始我所描述的。

zsj867776555 发表于 17-9-1 11:46
车尾失衡？我不认同！你看你也说了它会往左边走。咱们起初就是说往左漂移啊！如果往右走的话不就过甩了么 ...

车尾左右推力不同，肯定会失衡。我最后句话说的不准，外侧推力大，内侧推力小，车尾会往右甩，这样就过甩了。就是说，如果重心往右移得多，右边推力就大，就容易过甩。

飘散如风 发表于 17-9-1 11:54
车尾左右推力不同，肯定会失衡。我最后句话说的不准，外侧推力大，内侧推力小，车尾会往右甩，这样就过甩 ...

你去试试吧，也可以看看小睿对差速的理解。还有驱动轮的力它一直是往前的。往右去的力大，那是惯性问题。别的不多说了。

我个人觉得软硬取决于摩擦极限的临界值，过硬会在重心偏右时产生滑动，此时左侧驱动力大！要考虑驱动力小于等于各阻力之和