搞懂了一个问题

zsj867776555 发表于 17-9-1 11:57
你去试试吧，也可以看看小睿对差速的理解。还有驱动轮的力它一直是往前的。往右去的力大，那是惯性问题。 ...

真车的理论只能用来参考，RC 的实际效果与真车还是有一定差距

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我认为本身就属于一个误区！抓地力是主要是靠车轮接触地面的摩擦力来决定，弹簧的软硬只是决定了重心转移过程中车辆传递给车轮造成的直接效果，假设避震很硬，车辆重心转移传递给受压车轮的力更直接！造成受压轮与地面摩擦力改变更加直接迅速。忽略差速作用，在高抓场地使用硬弹簧，受压轮在重心转移时打滑更直接，更容易起漂。在高抓场地如果用很软的弹簧，受压轮在重心转移时由于弹簧的缓冲作用，使得受压轮打滑有个缓冲过程，效果就是不容易起漂反应慢。假设在低抓场地，使用硬弹簧，导致受压轮打滑更直接，反而起漂更迅速导致不稳定或者过甩！弹簧软硬为车辆重心转移时传递给车轮重力的直接与否，造成摩擦力的变化情况。并非是弹簧本身软硬造成抓地与否的问题！不同场地有不同的摩擦力临界点！有无差速，差速的浓度和避震也可以抵消一部分作用力，当然了这一点点影响在漂移车新手来说完全可以不计！因为漂移车本身侧倾就很小，你要感受拉力车那种侧倾和越野飞坡那些情况。对比弹簧的影响确实太小了。当然了，场地实际情况也很复杂，各种凹凸不平场地，采用硬避震，就不是简单摩擦力的问题了，是车身受到颠簸严重轮子离地产生空转了！

我还想说有个关键的问题就是摩擦力的临界点！重心转移时受压轮与地面的转速！相同的车架在硬地用感觉很好起漂！在高抓地用同样的转速反而难起漂或者推头，就是不同场地摩擦力的看问题。所以也就引入了齿比的概念。就很好理解高抓场地应该用齿比比低抓场地要低！低抓场地应用较高的齿比！漂移车就是控制车轮与地面摩擦力，这个摩擦力可以通过多种设定来相辅相成，比如差速，齿比，避震，等等。

围观中

http://www.ephua.com/a240.htm看看吧

gzpan2 发表于 17-9-2 14:43
我认为本身就属于一个误区！抓地力是主要是靠车轮接触地面的摩擦力来决定，弹簧的软硬只是决定了重心转移过 ...

        你说的挺好理解，软的弹簧导致车子反应更慢，导致更多的重心转移，这些都是我确定和理解的。
        我所迷惑的主要是“软弹簧更抓地”和“重心转移越多越甩”这两句话之间的矛盾。弄得我搞不明白不知道到底调硬弹簧是容易甩尾，还是不容易甩尾。而且作为刚入漂移坑不久的新手，也很难准确的体会出来差异。
        等我把那个网站上的英文翻译完，文章看完，估计会有更深入的理解。刚把第二章“悬挂”翻译完，等到全部翻译了贴上论坛，好多一份参考资料。

苦瓜的诱惑 发表于 17-9-2 15:47
http://www.ephua.com/a240.htm看看吧

十分感谢，正需要这样的全面详细的资料。

飘散如风 发表于 17-9-2 20:20
十分感谢，正需要这样的全面详细的资料。

个人感觉没必要太去钻研这种东西，就像我们修车一样，有些东西循规蹈矩，反而越陷越深。

所谓抓地与不抓地对很多人就是误解，漂移车能保持稳定的漂移就是寻求轮子与地面接触摩擦力的临界点，当车轮与地面的磨擦力大于这个临界点，车身就侧滑不了容易拉直，就很多人认为的更抓地。滑地这个临界点较低，很容易低转速就能打滑导致侧滑，高抓地面临界点就高，需要高转速才能打滑侧滑。弹簧的软硬决定重心转移瞬间车轮与地面因重力改变导致摩擦力的变化，此时如果你的转速已在临界点保持侧滑，那么使用软的弹簧在重心转移时候因为弹簧的缓冲的情况，受压轮与地面的摩擦力变化也是有一个缓冲的过程，给人感觉就是反应慢，不易过甩，给人认为就是更抓！