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前言 首先先介绍下KM公司吧，KM是“King Motor”的缩写，中文名字是浙江嘉善雷神运动器械有限公司（原“永康市至尊运动器械有限公司”）成立于2006年8月，公司位于嘉善县长江三角洲东南侧，江、浙、沪两省一市交会处，企业占地面约8000平方，是一家集研发设计、生产和销售于一体的模型制造型公司。官网http://www.kingmotor.cn/ 笔者知道KM公司较晚，主要是强大的售后让认识了这家公司。他家的KM（其实应该叫TH，是公司下属品牌Traction Hobby的缩写，主做RC攀爬车）攀爬车系列，定期会有免费的升级件，寄给车主，非常良心，并且升级件不是那种廉价不值钱的东西，整个RC圈只有这一家公司给国内买家提供这种免费升级件。他家的KM系列攀爬车是1/8比例的，车子大，然后功能多，6个通道，有前后可分别遥控的差速锁，还有四驱（4WD）和后驱（RD）的切换，和真车一样，可玩性非常高另外他家的拉力赛车也很出名，口碑不错，笔者以后打算可以考虑买个拉力玩玩漂移。 接下来再介绍下本期主角挑战者奖杯卡车，在这之前，先给大家简单介绍下奖杯卡车。奖杯卡车（英文Trophy Truck），是Baja1000赛事中的一种赛车类型。而Baja1000是典型的美国风格赛事，狂放不羁是它的特点。这项赛事在每年11月第三个星期举办，地点在墨西哥境内。而1000的含义就是比赛路线一共大约有1000英里长，但这其中大部分都是沙漠戈壁无人区。比赛规则也十分简单，一口气跑完1000英里，最长时间不能超过34个小时。所以，为了能够节省时间，赛车一般都会保持在150公里以上的时速在沙漠戈壁中狂奔。 但我们对于这个地球上最快的越野猛兽奖杯卡车，我们还有些陌生，这是因为国内从没有引入过真正的无限制级TrophyTruck，一方面是奖杯卡车造价非常昂贵、数量极其稀少，全世界目前也只有数十台，另一方面就是国内从没有人能够真正驾驭这类越野怪兽。 奖杯卡车中最有看点的就是无限制改装组，虽然你看到的这些奖杯卡车都是皮卡的外形，但他们只是一个套壳车，外部都是碳纤维材质的覆盖件，内部其实是大型钢管车。这些钢管也不是一般的金属，有些赛车材质采用的是3mm厚的4130铬钼钢管，加上精美设计的车架结构，整体的强度是普通量产越野车的250倍。悬架形式比较容易理解，前面是双叉臂螺旋弹簧独立悬架，后面是多连杆整体桥结构，而这个后悬架的行程一般在1米以上。当然，这些弹簧和避震肯定不是普通的家用车级别，都是赛级装备。发动机肯定是美国人喜欢的大排量V8自然吸气发动机了，而且无限改装组的发动机也是专门为比赛调教的。比如这个比赛中的明星选手BJ鲍德温的赛车发动机就是一台来自雪佛兰的V8赛级发动机，马力约820hp左右。你以为是四驱车？不对，奖杯卡车只是后驱，并且没有后桥差速器，也就是“死轴”。另外赛级的MT轮胎也是一眼就能看到的，这个就不必过多介绍了。 最后给大家看个真实奖杯卡车飞驰的视频 https://v.youku.com/v_show/id_XNDEzNjYyOTM2MA==.html 还有个是BJ Baldwin的视频 https://v.youku.com/v_show/id_XMTc3MTE3MjcwOA==.html 雷神（KM）仿真后直桥短卡参数 比例:1/6 车型:后直桥短卡 长*宽*高:784mm*405mm*280mm 轴距:469mm 轮距:330mm（前/后） 最小离地间隙:73mm 轮毂尺寸（in）2.75 （品牌授权） 轮胎尺寸（in）6.2*2.4R2.75（品牌授权） 减震:全金属绞牙避震（品牌授权） 车壳:1.5mm （进口PC材质） 备胎:全尺寸 电调:HOBBY WING 160A 无感无刷(3S-6S) 电机:1200KV（5688）无感无刷 舵机:45Kg 全金属高压舵机 遥控器:液晶屏（2.4G） 电池仓尺寸:139mm*47mm*70 车底盘:4mm （全铝合金）6061T6 悬挂形式(前/后):双叉臂独立悬挂/后四连杆整体桥 驱动形式:全时四驱 全车齿轮:全金属齿轮 总齿比:8.006:1 外观 
你们或许会说，笔者你，这是在逗我吗，我都脱了裤子准备看车了，怎么第一张是个贴纸，还是不完全的贴纸。其实这个贴纸就能说明很多事情，比如最上面撕掉的贴纸，能看出贴纸厂家都按照外形轮廓给割好了，这点比gmade家的贴纸强太多了，那个得自己比着轮廓剪。贴纸还能看到尾灯，各种King Motor的标志，Challenger标，TRI-ACE轮胎公司标和Mark Ma轮胎标。 
车宽405mm，因为没贴上纸，总感觉少点什么不看好，所以笔者就直接给大家展示贴好贴纸的效果了。中网上的FORD大标，福特猛禽的车壳，前唇那贴上了TRI-ACE标，另外，不要觉得车大灯是贴纸很搞笑，其实真车也是的，因为大灯在那位置容易撞坏，所以很多都采用射灯。 
对比下真车的感觉，涂装和前杠还是有区别的，图中都能看出前悬挂离地间隙不小。 
车身长700多mm，都快1米了，大家可以感受下这个长度，带出去有点不便，不开车是不行滴。轮毂和轮胎都是有授权的，轮胎是Mark Ma的授权，图中也能看出笔者在车尾部和车门底部那贴了Mark Ma的标(Mark Ma的相关介绍可以参考网址http://tri-acetireusa.com/about/mark-ma-signature/)，车门侧面斜着贴上了硕大的Challenger标，然后还有3处TRI-ACR的标。 
涂装和真车还是很像的。尾部有些不一样，真车是上扬的。 
车身左侧涂装和右侧对称的，侧面能看出车身有点向前趴的感觉，其实跑起来就没事了，因为一加速重心后移，前面就会起来点。 
可以看到车身侧面也相仿，后面还捆着个灰色的板子，有点像乐高，没错，那个就是脱困板。困住的时候，为了让车脱困用的。 
车身尾部，和之前有张真车图死活一样的，竖着放的两个全尺寸大备胎，这种备胎放置方式很多人觉得很霸气，这俩备胎可不是装饰品，可以替换磨损的轮胎。尾灯也是贴纸，邮箱那顺便也贴上了KM厂家的标，要不总感觉少点东西。 
车的顶部能看到前盖几个硕大的logo，贴起来很费事的，比手机贴膜还费事，贴不好很容易起泡，还得防止灰尘，笔者翻来覆去贴了好久。 
车身底部就非常帅了，首先映入眼帘的是一块硕大的钢板，不怕车被划坏了，钢板中有块被螺丝固定的地方可以拆下来，里面就是电机，拆卸非常快捷，笔者打算下次拆下来测试下这款电机的一些数据，比如RPM。前面的防撞梁显得有点单薄，前面采用了双叉臂独立悬架，还能看到两根金属转向拉杆；后面采用四连杆的整体桥，虽然这些很多都是尼龙材质，但是都比较粗壮，不用担心折断，而且尼龙相比金属有更好的撞击吸能效果。 介绍完了外壳，接下来拆下外壳看看里面的样子。 
正面能看到位置较高的防撞梁，这样接近角会大一些，不至于落地容易碰到前杠。能看出前避震固定在蝴蝶座上，不是真车那种直接固定在管架上。胎纹很密，但是不是对称的。 
后边车壳拆下的时候，需要注意上面竖着的那两个孔位，有块金属柱支撑，注意非常容易掉下。 
俯视图下，能看出挑战者的整体采用了黑红这种颜色搭配，中间有两个人偶，中控台是电调ESC，后面是仿真的散热风扇，再往后就是2个灭火器。 
有没有壳的底部区别不大，你可能觉得前轮都八成这样了，怎么跑呢，其实这是广角下的正常畸变情况。 
右侧能看到硕大的电机，管架为了保护内部的驾驶员，其实这种车就是批了个量产车壳子的怪兽，里面完全不一样。 
车的左侧可以看到W形的空仓，没错，那里就是放电池的地方，看着这个地方不大，其实最大能放下2块各一斤多的电池，笔者重新量了下电池仓的尺寸，大致为155*52*76，单位都是mm。 细节图 
细节图就接着上面的电池仓说起吧，电池仓的盖在后传动轴的左侧（图为翻过车的状态），有个滑块开关，非常牢固，不用担心暴力操作下电池仓会打开电池掉出来，关上仓盖，电池线从底部那个缺口处引出来，我看有的模友纠结电池竖放还是横放引出电池线方便，笔者还是觉得横放电池线端靠着缺口更方便。。 
仓盖内侧有个海绵，是考虑到有的短点的电池太短会固定不牢，比如笔者手中的3s 4s 3000mah这种的。 
电池仓里的海绵，也是考虑到厚度不大的电池，会晃动而加的，比如前文所提到的笔者手中的那几块容量不大的电池。 
笔者买的5200mah 45C 4s电池，刚好放进去，原生EC5插头，10AWG线，比之前的电池的12AWG线粗点，承受电流能力更强。两块4s串联起来就是8s。 
双EC5插头，美国模型产品很多都采用EC插头的，比如笔者有艘proboat的船，就是EC3插头的。EC5插头的耐电流会大些，100A持续电流，不容易熔断，笔者朋友两块3s t插头转EC5玩速度船，就因为电流超过t插上限给熔断断电了。 
后面的万向节传动是全金属的，非常粗壮，为了保险，可以把两边的机米丝再涂上螺丝胶，以免高速暴力下滑落。 
后桥采用多边形的切割设计，还有加强筋，强度不用怎么担心。 
后桥上部两边还预留了孔位，可以选装限位带，限制后避震行程，能更快的回弹。 
粗壮的后避震，可调节的绞牙避震。看模友有换900避震油后，姿态会好很多，下连续的台阶，车身能保持上下不跳动。避震前面的是防倾杆，对侧倾能有一定的抑制作用。 
刀臂处还预留了孔位，后期可以再加个副避震。 
对应的上避震孔位，旁边的灭火器螺丝固定，就是没有分色，只能靠玩家后期自己分色，显得更仿真一些，不过自己动手分色难度也不是很大。 
后面的风扇尺寸有点小，这个以后可以换成可动风扇，跟油门联动那种，之前我的Gmade GOM Plus就有发过。风扇下面就是接收机，没有防水盒，后期可以自己安个，这样就可以尽情的玩水的话。风扇中间的天线里面套着接收机的天线。 
脱困板，有点像乐高的拼板，其实挑战者虽然是奖杯卡车，仿真细节还是很多的，可以把脱困板拆下来，在泥沙中，拍组仿真照片也是不错的。 
中间的俩驾驶员，中控台的max6大电调，还能看到后面的3颗大电容。 
max6这款电调防水，最大160A的持续电流，瞬间电流1000多A。支持3S-8S锂聚合物电池，BEC电压有6.0V和7.4V可调节，上面还有风扇，为了给电调散热。 
驾驶员头盔护镜那有贴纸，还有鲜艳的红色安全带，毕竟“道路千万条,安全第一条”。 
仔细看仪表盘，还能看清上面的数字呢，最左边的时速表，停留在90MPH，中间3个小的仪表盘是油箱、机油表和温度表；最右边的是转速表，表底是10000RPM；副驾驶那还有个地图。 |
舵机的尺寸比常见的1/10攀爬车用的舵机大一些，印着自家的logo KM。型号为KM-4215高压舵机，最大扭矩为45Kg•cm，足够车使用了。 
电机是5688 1200Kv 无感无刷电机，比好盈官网的5687长一点，说是KM定制的。这款最大功率5800W，工作电流200A，4极数，900多g的重量，为车辆提供足够的动力。 
常见的黑皮550电机跟5688对比，确实差太多。 
前避震和后避震一样粗壮，但是弹簧有点软，即使绞牙拧到底，也会感到支撑不够，不过看群里其他朋友改了蝴蝶座后，换了硬点的弹簧，效果好了很多，另外官方的升级的减震弹簧福利件也会出的，到时候姿态会更好。 
前半轴传动接杯，万向节比狗骨转向角度更大，更结实、更稳定。 福利件 之前在前文中提到过KM这公司的攀爬车，会定期发福利件，非常良心。第一批购买的用户，后续将免费福利升级: ① Ford 硬质（尼龙）材质车头标，替换原厂 Ford 车头贴纸，让前车头更质感，动态更稳定。 ② 驾驶室前车头排灯一套。 ③ 升级减震弹簧、减震油。 关于整车尼龙件免费质保时间及细则，月底前发布公告。 
独立件车标确实更仿真，细节更好；有了头灯夜晚玩车也不怕了，而且更仿真；升级的避震油和弹簧，会让姿态更好；除了这几个，厂家还对第一批购买的用户，免费把自带的富斯GT3B 3通道控换成富斯GT5 5通道控，而且还带了陀螺仪，跑直线更直。这些福利确实非常棒，然而还不止这些。通过这些事，能看出厂家客户服务至上的一种态度和责任，让产品一直延续下去。 总结 KM 1/6 挑战者奖杯卡车凭借大体型、仿真细节和强劲的动力，让很多人一直期盼上市，如今经历过几次修改（备胎从横放变为竖放，从1个变为2个），终于到了众多玩家的手中。至于缺点，我觉得原厂下的避震姿态不算完美，还有改进空间。详细的动态体验将会尽快展出，敬请期待。 |
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