CEN 大R 翻新及改造！ （持续更新~）
大家好，在2013年左右的时候，本人机缘巧合误打误撞进入RC界，并被大脚的气势所迷住。经过这几年的探索与学习，入了暴君大脚一台，而当年的大f早已不复存在。车没了，魂还在。前一段时间论坛里的手工帝们纷纷发出各自的改装/自制大脚车，现在也希望能自己改造一辆大脚车，同时又被大R的苗条身材与极附改装潜力的车架所吸引，在一段时间的调查与学习此车的结构特征之后，于今年11月购入一车架，计划对其进行动力改造。因此开此贴记录改装的点滴过程，欢迎大家指出不足，一起讨论。 这是台水淹车，内部已经完全生锈，传动已经长铁锈珊瑚了，打磨上漆侍候http://image.rcfans.com/pic/20201215/1608030074053720_449.jpg?x-oss-process=image/watermark,image_cGljLzIwMjAwNzIxL29zc18xNTk1MzM4ODExNTY2XzIzMl8xMThfMzI2LnBuZw==,t_50,g_se,x_20,y_20
http://image.rcfans.com/pic/20201215/1608030164789498_530.jpg?x-oss-process=image/watermark,image_cGljLzIwMjAwNzIxL29zc18xNTk1MzM4ODExNTY2XzIzMl8xMThfMzI2LnBuZw==,t_50,g_se,x_20,y_20
http://image.rcfans.com/pic/20201215/1608030165084762_341.jpg?x-oss-process=image/watermark,image_cGljLzIwMjAwNzIxL29zc18xNTk1MzM4ODExNTY2XzIzMl8xMThfMzI2LnBuZw==,t_50,g_se,x_20,y_20 前后底板连接差速支架是弱点，容易滑丝，之前也开帖问过，现在总结解决办法1：换金属差速支架，2：换hpi老版本的车那种大牙螺丝，自攻丝
如果换金属支架，必须得上螺丝胶，不然绝对会松，大f得出来的经验教训
http://image.rcfans.com/pic/20201215/1608030282479440_908.jpg?x-oss-process=image/watermark,image_cGljLzIwMjAwNzIxL29zc18xNTk1MzM4ODExNTY2XzIzMl8xMThfMzI2LnBuZw==,t_50,g_se,x_20,y_20
http://image.rcfans.com/pic/20201215/1608030317138164_565.jpg?x-oss-process=image/watermark,image_cGljLzIwMjAwNzIxL29zc18xNTk1MzM4ODExNTY2XzIzMl8xMThfMzI2LnBuZw==,t_50,g_se,x_20,y_20 第三，这车隐藏的一个致命问题就是摆臂行程太大，极限压缩和拉伸的时候cvd狗骨端会纵向挤压差速接杯，造成接杯孔磨损，太阳齿扫齿，差速内齿扫齿。解决办法限制行程，用短点儿的避震，同时加避震缓冲垫。 zhs 发表于 20-12-15 19:29
第三，这车隐藏的一个致命问题就是摆臂行程太大，极限压缩和拉伸的时候cvd狗骨端会纵向挤压差速接杯，造成 ...
第四，前后差速驱动齿和大齿有矿量，垫片调节，我的已经有肉眼可见的磨损的磕牙的情况。这个调节最好一次到位，因为拆一次前后差速非常非常非常麻烦！！！。大R中波箱有快拆设计，但前后差速弄一次要了命。并且差速支架拆多了还容易滑丝，且拆且珍惜！零件已不像之前供不应求了 第五，中传狗骨狗骨销子原厂竟然用的小一号的沃日他大爷，直接导致接杯豁口子虽然无伤大雅。强迫症建议换大一号销子减少狗骨销子和接杯之间的旷量。其次，前后差速驱动轴接杯连接中传狗骨的角度原厂过大，原厂有两个调节孔位，建议都用下面的孔位降低传动角。这个只适用大r，轴距长，大c就不行，必须得用上面的孔位 刚刚差速说掉了一点，虽然大r有着天然的堆料设计，差速大齿厚而窄，如果驱动齿内部不加垫片，会导致咬合面积减少，受力面减少。之前拆开的时候就发现大齿内圈都还是新的闪闪发光。注意加垫圈的时候是在驱动齿和差速波箱之间加，而不是驱动齿轴和波箱外部的接杯之间加。加错位置就南辕北辙了 https://app.rcfans.com/public/emotion/face_025.png好期待你的成品 第六，接合器23mm简直打印机墨盒般的智障设计。原厂轮毂比接合器稍微大那么一圈，和pl一样，国外的都大一号嘿嘿嘿你懂得，内部贴铁片或者太阳花解决。
想更换接合器成17mm的，cen大r的cvd轮轴刚好是8mm直径，接合器孔销子3mm，和暴君的接合器不仅安装方式一样，尺寸也一样，可以直接更换暴君原厂的17mm接合器！暴君原厂接合器比市面上其他的接合器要深一些，但是有倒角。换完接合器后可以安装大部分17mm结合大脚胎，唯独注意pl的大兵一代胎可能不通用因为他不是0度轮毂，是正值，转向可能干涉避震
想更换24mm结合，两种办法，1）大r改装件280一车份梅花接合器，可安装大x类型轮胎，这个接合器是加宽的。2）买baja 5b后轮接合器自己钻3mm孔，baja的销子孔是5mm还是4mm的。并且同时购买铜套四个，大致尺寸12mm外*8mm内*20mm长左右，因为baja结合镂空12mm直径，而大r cvd轴直径8mm，需铜轴套限位填补空隙，此时花费50元，有动手能力的可以尝试第二种方法。 第七，转向缓冲组原厂的精度竟然出奇的好，超出预期。舵保可直接拧死，原厂胎宽，转向阻力大。就是这舵机设计有些鸡肋，用的标舵，之后看能不能改5车舵机。原厂舵机固定板孔位十分靠外，小心断耳。现在我的孔位已经有错位了。
大R的转向杯不是对称设计，坏了没法对调，这点大f做得很好。大r转向杯拧紧上下两颗杯头螺丝之后，是可以上下抽动的，这里不用加垫片调节！原厂转向杯座内部是有铜套的，防止螺丝拧死造成转向卡顿，这里加垫片没有必要。而大f的转向杯上下螺丝就不能拧紧，会出现卡顿，然而我的是直接给大力拧滑丝了
再说些细枝末节的，原厂车壳柱虽然够粗了，但翻车依然顶不住庞大的车身，我的车壳已经给我顶出窟窿来了。现在自制了1cm粗的车壳柱，长度15cm，用的竹棍，有韧性，易加工，之后用瓶盖支撑车壳增大受力面，成本总共10块钱