afcpk 发表于 15-1-9 20:58 static/image/common/back.gif
那么楼主你TM 到底是要说什么呢？我要说的到悬挂还没有被压到擦车壳的时候，就给她缓冲限位掉可以吗？当然是 ...
这样相信悬挂系统飞大坡可能吃不消！
我才是李源 发表于 15-1-10 10:04 static/image/common/back.gif
这样相信悬挂系统飞大坡可&# ...
拉力就不是飞大坡的东西呀！
加上防倾杆，减震跑拉力软点，抬起车子是完全放松，放在地上车重压力下会伸缩一点，减震姿态好怎么说呢全打开过坑，沟的时候指定没姿态，因为减震已经到头了，过凸起的时候会有姿态，所以减震要有点压缩量，过坑时候会往下弹，过凸起是会有量收缩！这就是baja姿态好的原因吧，他的减震就是基本在一半的压缩量，上下都有行程，拉力嘛，wrc，减震行程和越野比不了，再说模型车小就不容易观察，不过装了防倾杆转弯侧倾姿态会差点！我的减震上下都有行程，没防倾杆，转弯磨车壳，刹车点头，起步抬头，过显得沟沟坎坎有点姿态，大了就没了，减震行程不能和baja比！个人见解！一起进步！
afcpk 发表于 15-1-10 10:11 static/image/common/back.gif
拉力就不是飞大坡的东西呀&# ...
也不用大坡，稍微有点破一飞就托底，要是这个力量承受在底盘我觉得还好点，要是只是四个悬挂系统硬性承受，那么脆弱的结构就可能断了！你看DC老板玩的便宜飞坡也磕底盘，wrc赛事中也是底盘避免不了亲吻大地！哈哈！不过防护做的牛13
我才是李源 发表于 15-1-10 10:17 static/image/common/back.gif
也不用大坡，稍微有点破一&# ...
这样不会拖底的，有硅胶管做限位，昨天在家试过，500mm高度自由掉落，都不会拖底！
afcpk 发表于 15-1-10 10:25 static/image/common/back.gif
这样不会拖底的，有硅胶管&# ...
这样不就减震，摆臂，减震支架，那一套受力了么压缩到头了
我才是李源 发表于 15-1-10 10:28 static/image/common/back.gif
这样不就减震，摆臂，减震&# ...
车飞起来的时候悬挂是伸出的，落地是要压缩减震器，无非我就是在减震器的最后一点行程上进行了限位。
afcpk 发表于 15-1-10 10:37 static/image/common/back.gif
车飞起来的时候悬挂是伸出&# ...
额，那假如手压车体到达最后减震没行程的位置，受力的是底盘还是减震你做的限位？
本帖最后由 小野兽 于 15-1-10 11:09 编辑
(飛快看完)做了限位，的確在飛坡下地後不會蹭到底盤，但原廠設置下，90%會蹭到底盤，這應該代表了，(小)飛坡時，車的重量跟自由落體出來的能量，超過或等於避震所能承受範圍，所以加了限位，能起姿態及保護，可是多出來的能量到最後會由哪個地方硬性吸收，這值得探討。
忘了說，我是假設4輪同時著地，先前再後跟先後再前，就不能這樣說了(不解釋，自己想)
技术贴换负压避震姿态更好
|
|