反胎和正胎的区别以及设定的重点~~~技术讨论

今天中午值班无聊，继续调车。试着把前toe调成0°或者适当toe in，加大前camber，感觉车子姿态开始横起来了。在右后靠近RF臂码处加了两块5g的配重块，现在左漂基本有了反舵量了。反舵中心大概在靠近舵机中心点一侧。右漂的反舵中心还比较靠近最大舵量，车子经常会过甩，晚上值班再调调。准备在左后也加配重试试。

通过这几天试车又想到一个问题。看日本相关反胎的资料，为什么他们都配6.5T左右的马达。
   看日本的视频，基本上场地都有一段长距离的横滑。这几天我试车后发现。我用8.5t马达搭配84/22的大小齿，用DRB FCD1.5的反胎套件，在超过一定距离之后，车子横滑就出现问题----动力不够。这点是在小场地不容易发现的问题，想想之前我都曾经想过配10.5t的马达，看来守着8.5t还是正确的。因此，只要能够配到合适的齿比，让你的马达更给力点还是好的，留够合适的动力储备。但是依然如正胎，3.5之类的马达还是没太大意义的。

是啊。  JP一般都是用5.5T左右的马达....       但是我们这不合适....场地问题啦

通过这几天试车又想到一个问题。看日本相关反胎的资料，为什么他们都配6.5T左右的马达。
   看日本的视频，基本上场地都有一段长距离的横滑。这几天我试车后发现。我用8.5t马达搭配84/22的大小齿，用DRB FCD1.5的反 ...
影子千 发表于 10-10-21 15:10

从竞速的经验看，我觉得8.5T动力就是给漂移车拉大弯应该也是足够的，问题在于转速不够，我看你的齿比已经基本用到最大的组合了，是否考虑调小齿比试试。
调小齿比，低速时动力输出可能比较难控制，可否考虑调整遥控器的曲线来获得更线性点的输出。
再者，可否考虑用可变进角调节输出线性和高转速之间的矛盾。
乱说的啊，纯属讨论。

要想加大横移的距离，单纯加大马达的动力是不行的。根本上还没有解决好车子的重心转移问题。要加大横移的话。可以尝试把前后toe都设定为0度。前后都加上硬的防倾杆。还有就是把最后面的臂码垫高（把后A臂的caster设置成负数，这个我也不是很明白它的道理，但确实是有效果）。可以很大程度上解决这个问题的。
以上意见纯属骗分！！！！