反胎和正胎的区别以及设定的重点~~~技术讨论

最近几天比较专注于新车DRB的调教，基本上由之前的过甩改为比较受控制，但是此时车子的姿态比较接近于正胎了。所以今天考虑许久有了这个帖子。
     首先说正胎，如图，蓝色线为中心点，两边黑色线为舵机左右摆幅的最大值。拿车子在向左侧长距离横滑中打比方，此时，保持中立，车子横滑，如果发现横滑不够，需要打左方向，如果发现横滑过量，则需要打右方向修正。这是大家很熟悉的操作过程。这里只谈方向，因为反胎和正胎最大的区别就是打舵方式的不同，油门的操控留待以后讨论。
接下来说说反胎，如图，蓝色线依然为舵机的中心线。两边黑色为舵机左右最大摆幅，这里多了一个红色线，我觉得可以把它定义为反胎的中立点。同样拿车子向左侧横滑打比方，舵机应该是在红色中立点，如果横滑不够需要适当向蓝色线方向打舵，如果横滑过量，则需要向打满右方向修正.
     这样车子在长距离横滑中，舵量都以红色为基准左右摆动。此时车子可以说一直是反舵状态，也就形成了反胎漂移。
     为什么说反胎漂移要难过正胎漂移呢，看图我相信大家就明白了，正胎你是在一整个舵量区间去操控，手法不算太细腻都影响不太大。
而反胎呢，你只在半个舵量区间操控，要不左侧一般，要不右侧一般，此时舵量区间减小，必将要求你的手法操控要比以往正胎细腻一倍。这也是为什么大家都积极的转反胎，因为它的操控更难一些，姿态更横一些。更像真一些。
     因此我觉得，反胎的设定重点就是找到并按照自己的习惯设定这个红色中点，这样车子的操控就会容易很多。红色中点越接近中心的蓝线，车子姿态越接近于正胎，红色中点越靠像舵量的最大值，那么车子横滑中需要的反胎舵量越大，姿态越像真，操控越困难。
     这其实也就解释了反胎漂移为什么要加大转向了。
     在此感谢tuping的多次指导，感谢UD群，det群诸位兄弟的指导。

千哥嘅技术贴要顶呀...最近刚好开始玩反胎...有用...有用...

我初玩反胎的感觉就是...玩正胎的时候...车子漂起滑行过程中.舵机回中也影响不是很大.操作比较容易.只要油门控制得好...但反胎就不行...如果在滑行过程中.要像千哥所画的线.舵机要在那线上..如果你回中舵机或者加大舵机量..那车子的姿态就有很大的影响....所以反胎的确是技术要求比较大的...
  反胎新手...说得不对的不要拍那么重....

呵呵很好学习中

千总帖子要顶
原来啥都不明白哈哈。反呔给您一说，有点明白了。 下次实践一下

  我也在老屠那学到了很多,加上自己所了解的.. 目前车况不错..嘿嘿

上一个今天的视频，调教的中立点太接近舵机中心点了，比较象正胎了。

技术很好...
那么快就可以练成这样了.

怎么屁股出不去....上次的视频也看了.. 总感觉怪怪的...

学习学习啊